Eftir tvö ár með SEAT sem sigurvegara, árið 2002 Renault lónið hann batt enda á „spænska yfirburði“ og vann bikarinn bíl ársins í Portúgal, titil sem Gallic vörumerkið hafði sloppið við frá 1987, þegar Renault 21 vann keppnina.
Önnur kynslóð Laguna, sem kom á markað árið 2001, var trú yfirbyggingu forvera sinnar (tvö og hálft bindi með fimm hurðum og sendibíl), en hafði mun framsæknari línur, greinilega innblásnar af þeim Renault Initiale Concept sem kynnt var í 1995.
Hins vegar, ef Laguna II olli ekki vonbrigðum í fagurfræðilega kaflanum (reyndar tókst honum meira að segja að „sleppa“ venjulegum grámyglu hlutans), sannleikurinn er sá að helstu nýjungar hennar voru fráteknar fyrir sviði tækni og öryggis.
Sjáðu, engar hendur!
Í upphafi 21. aldar var Renault staðráðinn í að taka sér tæknilega framvarðastöðu og Laguna var „kallaður“ sem einn af spjótendum þessarar stefnu.
Önnur kynslóð Laguna, sem var þróuð á sama vettvangi og Espace IV og Vel Satis, skar sig upp úr fyrir þá nýja handfrjálsa aðgangskerfi, algjört fyrsta í flokki og eitthvað sem aðeins annar bíll í Evrópu bauð upp á: Mercedes viðmiðið. -Benz S-Class.
Á þeim tíma þegar sumar gerðir buðu ekki einu sinni upp á fjarstýringu, útvegaði Renault Laguna kerfi sem hefur aðeins rutt sér til rúms á undanförnum árum, sem gerir kleift að fara inn og út úr bílnum án þess að þurfa að snerta lykilinn... ég meina, kort.
Nú er aðalsmerki Renault, kveikjuspjöld voru frumraun á Laguna II, sem lofaði miklu þægilegri framtíð við að komast í og ræsa bílinn. Athyglisvert er að jafnvel í dag eru til fyrirmyndir sem hafa ekki gefist upp fyrir þeirri framtíð.
Enn á sviði tækninnar var önnur kynslóð Renault Laguna með „nútíma“ eins og (þá sjaldgæfu) dekkjaþrýstingsskynjara eða leiðsögukerfi.
Hins vegar hefur þetta sterka veðmál á tækni haft sitt verð: áreiðanleika. Það voru nokkrir Laguna eigendur sem fundu sig að glíma við marga galla sem enduðu með því að grafa undan ímynd fyrirsætunnar og sem fylgdi stórum hluta af verslunarferli hennar.
öryggi, nýju áherslurnar
Ef tæknigræjur hjálpuðu Renault Laguna að skera sig úr samkeppninni er sannleikurinn sá að það var frábær árangur hennar í Euro NCAP öryggisprófunum sem festi í sessi stöðu Renault sem ein af viðmiðunum á þessu sviði í upphafi aldarinnar.
Eftir að nokkur vörumerki hafa reynt, og ekki tekist, að vinna sér inn hinar eftirsóttu fimm stjörnur í Euro NCAP prófunum, er Renault Laguna orðin fyrsta gerðin til að ná hámarkseinkunn.
Sendibíllinn var enn til staðar í Laguna línunni en sjö sætin sem voru í boði í fyrstu kynslóð hurfu.
Það er rétt að Euro NCAP prófin hættu aldrei að aukast í eftirspurn, en þrátt fyrir það eru forspenningarnir í beltum að framan, fram-, hliðar- og höfuðpúða sem útbjuggu Laguna í dag langt frá því að valda vonbrigðum og gerðu franska bílinn að „öruggari“ evrópskum bíl. vegum.
Á sviði virks öryggis vildi Renault ekki gera það auðvelt heldur, og á þeim tíma þegar margir keppinautar þeirra áttu í vandræðum vegna skorts á ESP (Mercedes-Benz með fyrsta A-flokkinn og Peugeot með 607 eru bestu dæmin), bauð franska vörumerkið þann búnað sem staðalbúnað á öllum Laguna.
V6 á toppnum, Dísel fyrir alla
Úrval aflrása fyrir aðra kynslóð Renault Laguna var mjög dæmigert fyrir bílamarkaðinn í upphafi 2000: enginn talaði um rafvæðingu, en V6 bensínvél var efst í boði og nokkrir dísilmöguleikar.
Bensínframboðið innihélt þrjár fjögurra strokka andrúmsloftsvélar — 1,6 l og 110 hö, 1,8 l og 117 hö og 2,0 l með 135 hö eða 140 hö (eftir árgerð) — og 2,0 l túrbó sem byrjaði á 165 hö og endaði með 165 hö og endaði. með 205 hö í GT útgáfunni, sem Phase II (endurstíll).
Hins vegar var það 3,0 lítra V6 með 24 ventlum sem gegndi hlutverki „toppurs“. Afrakstur samstarfs Renault, Peugeot og Volvo var að PRV vélin var 210 hestöfl og var aðeins hægt að tengja við fimm gíra sjálfskiptingu.
Meðal dísilvélanna var „stjarnan“ 1.9 dCi sem sýndi sig í upphafi með 100, 110 eða 120 hö og eftir endurgerðina árið 2005 fór grunnútgáfan úr 100 hö í 95 hö. Á toppnum var 2,2 dCi með 150 hö. Eftir endurgerðina sá Laguna veðmál sitt á Diesel styrkt með komu 2.0 dCi 150 og 175 hö og 1.9 dCi 125 og 130 hö.
fjarri keppni
Ólíkt forvera sínum, sem varð fastur liður á breska Touring Championship (aka BTCC), ók Renault Laguna II ekki brautirnar.
Árið 2005 fékk hann endurstíl sem færði stíl hans nær stíl restarinnar af Renault-línunni, en tók þó nokkuð af karakter hans. Þegar betur var að gáð voru þær endurbætur sem þá voru lofaðar á sviði gæða efnis og samsetningar, svæði þar sem Laguna í upphafi hafði ekki fengið bestu dóma.
Þægindi frönsku fyrirsætunnar voru þegar verðskulduð hrós og hegðun sem, með orðum hins mjög unga Richards Hammonds, mætti lýsa sem „fljótandi“.
Með 1.108.278 eintök framleidd á árunum 2001 til 2007 olli Renault Laguna ekki vonbrigðum hvað varðar sölu, en var fjarri forvera sínum, sem seldist í 2.350.800 eintökum á sjö árum sínum á markaðnum.
Vegna allrar tækninnar sem hún kynnti í flokki og þeirra nýju öryggisstiga sem hún náði, hafði önnur kynslóð Laguna allt til að sækjast eftir öðru flugi, en margar rafeindavillur og hin ýmsu vélrænu vandamál (sérstaklega þau sem tengjast dísilvélum) sem þjakaði það. , endaði með því að skaða orðspor þess óbætanlega.
Eftirmaður hans staðfesti nokkurn veginn minnkandi vægi Laguna nafnsins í flokknum - þrátt fyrir að hafa útrýmt vandamálunum sem hrjáðu aðra kynslóðina -, eftir að hafa aðeins selt 351 384 eintök á árunum 2007 til 2015. Staðurinn yrði skipaður af Talisman, en Uppgangur jeppans „gerði ekki lífið auðveldara“ fyrir franska úrvalsdeildina.
Viltu hitta aðra sigurvegara bíla ársins í Portúgal? Fylgdu hlekknum hér að neðan: