Ný kynslóð af Honda CR-V það hefur vakið meiri forvitni en eðlilegt er að búast við og er það allt vegna i-MMD kerfisins, með öðrum orðum hybrid kerfisins sem útbúar það. CR-V Hybrid kemur í stað fyrri CR-V i-DTEC sem notaði þjónustu dísilvélar, þá gerð vélar sem hingað til hentar best tilgangi jeppa.
Honda CR-V Hybrid fangaði líka athygli okkar. Ekki nóg með að við fórum á alþjóðlega kynningu þess, við höfum þegar æft það í Portúgal og nú hefur Diogo prófað það fyrir YouTube rásina okkar — þú munt finna allar mögulegar og hugmyndaríkar upplýsingar um þennan jeppa á Razão Automóvel...
Engin furða öll þessi athygli. i-MMD kerfi Honda CR-V Hybrid virkar öðruvísi en aðrir tvinnbílar á markaðnum, nefnilega hin þekktari Toyota. Við erum með brunavél — 2.0 sem keyrir á hagkvæmustu Atkinson hringrásinni (145 hö og 175 Nm) — sem í flestum tilfellum þjónar aðeins til að... hlaða rafhlöðurnar, ekki tengdar við hjólin.
Þetta er rafmótor, kraftmeiri (181 hestöfl) og mun meira tog (315 Nm), sem þjónar sem drifkraftur Honda CR-V Hybrid, þar sem virkni hans er nær því að vera á hreinu rafmagni en virkni hans. hreinn rafmótor af tvinnbíl. Til dæmis, eins og í sporvögnum, þarf það heldur ekki tilvist gírkassa, sem hefur aðeins fast hlutfall.
Í vissum tilfellum er hægt að tengja brunavélina við hjólin í gegnum kúplingarkerfi, sérstaklega þegar ekið er á miklum hraða, en almennt er meginhlutverk hennar að hlaða rafgeymana og tryggja nauðsynlega orku fyrir rafmótorinn. .
Þegar upp er staðið er það sem skiptir máli að i-MMD kerfið virkar mjög vel í "raunverulegum heimi", getur eytt um 5,0 l eða jafnvel minna , eins og Diogo opinberar. Til að fá ítarlegri útskýringu á öllu kerfinu skaltu bara fylgja næsta hlekk:
Varðandi jeppann sjálfan, þá er best að afhenda Diogo orðið, sem leiðir okkur til að uppgötva öll rök þessa japanska fjölskylduvæna jeppa, eins mest selda bíls á jörðinni: