Í einkaviðburði fyrir meðlimi Car Of The Year sýndi Renault allar upplýsingar um endurgerðan farþegarými hins nýja. Renault Clio.
Fimmta kynslóðin kemur á markaðinn í lok fyrri hálfleiks og eftir að hafa verið um borð í einni af fyrstu frumgerðinni, get ég sagt að franska vörumerkið hafi gert algjöra byltingu í farþegarými þess mest selda.
Clio hefur verið ráðandi í B-hlutanum síðan 2013, sala eykst ár frá ári og er annar mest seldi bíllinn í Evrópu, aðeins framar af Volkswagen Golf.
Þrátt fyrir þetta var fjórða kynslóðin, sem nú er að draga sig til baka, ekki gagnrýnislaus, sem beindist einkum að gæðum innra efna og sumum vinnuvistfræðilegum atriðum. Renault hlustaði á gagnrýnendurna, safnaði saman ákveðnum vinnuhópi og útkoman er það sem sést á myndunum, sem ég fékk tækifæri til að kynnast af eigin raun, í París.
mikil þróun
Þegar ég opnaði hurðina á nýja Renault Clio og settist í ökumannssætið var auðvelt að sjá að gæði plastsins efst á mælaborðinu eru mun betri, sem og á framhurðunum.
Rétt fyrir neðan þetta svæði er sérstillingarsvæði sem viðskiptavinurinn getur tilgreint innan átta aðskilin inniumhverfi , sem einnig breyta hlífum á stjórnborði, hurðum, stýri og armpúðum.
Skipt var um stýri fyrir minna og mælaborðið er nú að fullu stafrænt og stillanleg í þremur grafíkmyndum, í samræmi við akstursstillinguna sem valin er í Multi Sense: Eco/Sport/Individual.
Það eru tvö mælaborð, allt eftir útgáfu: 7" og 10". Renault kallar nýja innréttinguna „Smart Cockpit“ sem inniheldur stærsta miðlæga skjáinn í sínu úrvali, Easy Link, tengdan.
Þessi miðlæga skjár gerð „spjaldtölvan“ er nú með 9,3 tommu, skilvirkara yfirborði gegn endurskininu og mun meiri birtuskil og birtustig.
Táknin eru meira aðskilin hvert frá öðru til að auðvelda valið á meðan bíllinn er í vinnslu. En Renault áttaði sig líka á því að ekki alltaf besta lausnin er að hafa allt innan kerfisvalmyndanna , þess vegna lagði hann áherslu á sett af píanótökkum, settum undir skjáinn og fyrir neðan þrjár snúningsstýringar fyrir loftslagsstýringuna, sem gerir það mun aðgengilegra.
Stjórnborðið var sett í hærri stöðu sem færði gírkassastöngina nær stýrinu. Gott geymslupláss er á þessu svæði, svo sem induction snjallsímahleðsla og rafmagnshandbremsa.
Hurðatöskurnar hafa nú virkilega nothæft rúmmál, eins og td hanskahólfið sem jókst úr 22 í 26 l að afkastagetu.
Laurens van den Acker, forstöðumaður iðnaðarhönnunar hjá Renault GroupFimmta kynslóð Clio skiptir okkur miklu máli, því hún er „aðeins“ söluhæsti bíllinn í flokknum og næstmest seldi bíllinn í Evrópu. Það er táknmynd! Innan við gerðum við alvöru byltingu, með athyglisverðum framförum í skynjuðum gæðum, meiri fágun og sterkri tæknilegri nærveru.
Meira pláss
Framsætin eru nú í Mégane , með lengri fótalengd og þægilegri bakstoð. Þeir hafa einnig meiri hliðarstuðning og auka þægindi. Auk þess eru þeir fyrirferðarminni og spara pláss í farþegarýminu.
Tilfinningin fyrir rýmum í framsætum er greinilega betri, bæði á breidd, þar sem náðst hefur 25 mm, og á lengd. Stýrisstöngin er 12 mm framreidd og hanskahólfshlífin 17 mm aftar, í báðum tilfellum til að bæta hnérýmið.
Mælaborðshönnunin hefur verið endurbætt til muna, með beinum línum sem undirstrika breiðari breidd farrýmis og mun betri loftslagsgrillum, ein af gagnrýni fyrri gerðarinnar. Það eru tvö ný búnaðarstig, sportleg R.S. Line sem kemur í stað fyrri GT Line og lúxus Initiale Paris.
RS línu
Ef þú ferð yfir í aftursætin geturðu séð betri gæði afturhurðarhandfangsins, sem er enn „falið“ í glersvæðinu.
Neðra þakið krefst nokkurrar höfuðumhirðu , þegar farið er inn, en aftursætið er þægilegra. Það hefur meira pláss fyrir hné, vegna „holu“ lögunar baks framsætanna, miðgöngin eru lág og einnig aðeins meiri breidd, sem vörumerkið áætlar að sé 25 mm.
Loksins, ferðatöskan hefur aukið rúmtak sitt í 391 l , hefur reglulegri innri lögun og tvöfaldan botn, sem hjálpar til við að mynda stórt flatt yfirborð þegar aftursætin eru lögð niður. Hleðslugeislinn er aðeins hærri en í fyrri gerðinni, af ástæðum sem tengjast kröfum tryggingafélaga.
Fleiri fréttir
Renault Clio frumsýnd kl nýr CMF-B vettvangur , þegar tilbúinn til að taka á móti rafvæddum afbrigðum. Samkvæmt „Drive the Future“ áætluninni hefur Renault tilkynnt að það muni gera það kynnir 12 rafknúnar gerðir fyrir árið 2022 , sem er Clio E-Tech sá fyrsti, á næsta ári.
Samkvæmt opinberum upplýsingum, en ekki enn staðfestar af vörumerkinu, ætti þessi útgáfa að sameina 1.6 bensínvélina með stórum alternator og rafhlöðu, fyrir samanlagt afl upp á 128 hestöfl og fimm kílómetra sjálfræði í 100% rafstillingu.
Árið 2022 hefur Renault einnig skuldbundið sig til að tengja allar gerðir þess, sem mun þegar gerast með nýja Clio, og setja 15 gerðir á markað með sjálfstýrðar aksturstækni, á mismunandi stigum ökumannsaðstoðar.
Frá 1990 til ársloka 2018, fjórar kynslóðir Clio seldu 15 milljónir eintaka og eftir að hafa greint það innan frá virðist þessi nýja kynslóð vel undirbúin til að halda áfram velgengni forvera sinna.
Upphafleg París