Í upphafi myndi hugmyndin um dragkeppni milli Mazda MX-5, Porsche 911 Cabriolet, Ford Mustang og BMW 8 Series Cabrio (nánar tiltekið M850i) hafa allt til að vera „niðurlæging“ fyrir lítil japönsk módel, með (mikið) yfirburði stöku keppinauta sinna til að þvinga sig auðveldlega.
Hins vegar gaf hinn ítalski Quattroruote frumlegt ívafi í þessari keppni á milli aðeins breytanlegra módela. Hvað ef við bætum við skyldu til að opna húddið, til viðbótar við gangprófið sjálft, áður en hægt er að byrja? Munu líkurnar á MX-5 batna?
Kynnumst keppendum fyrst. Frá hlið módelanna með afturhjóladrifi kemur MX-5, hér í útgáfunni með 2,0 l fjögurra strokka og 184 hö, og Mustang, sem er búinn 2,3 l EcoBoost fjögurra strokka og 290 hö.
Þýsku gerðirnar eru hins vegar báðar með fjórhjóladrifi og BMW M850i sýnir sig sem kraftmesta bílinn með 4,4 l V8 Biturbo sem býður 530 hö. 911 Carrera 4S Cabriolet notar venjulega flata sexuna, í þessu tilviki með 3,0 l, tvo túrbó og 450 hestöfl.
Niðurstöðurnar
Eins og við sögðum þér, í þessu draghlaupi var ekki nóg að flýta sér við upphafsmerkið. Fyrst þurfti að draga hettuna að fullu inn og þá fyrst var hægt að draga hana út. Og, óvart (eða kannski ekki), kom Mazda MX-5 öllum og öllu á óvart, þar sem mjög einfalt og hratt handvirkt opnunarkerfi á húddinu gerði það kleift að byrja (mikið) á undan keppinautum sínum með rafopnun.
Gerast áskrifandi að fréttabréfinu okkar
Þessu fylgdi Mustang þegar þýsku gerðirnar sáu flókið rafmagnsopnunarkerfi þeirra hægja á þeim vonlaust. Þannig, samkvæmt ítalska ritinu, tók MX-5 aðeins 10,8 sek. Mustang þurfti 16,2 sekúndur á meðan 8-serían og 911 þurftu 19,2 sekúndur og 20,6 sekúndur. Eitt stig fyrir MX-5.
Til viðbótar við þessa óhefðbundnu dragkeppni, gerði Quattroruote síðan „venjulegt“. Þar var, eins og við var að búast, kraftur þýsku módelanna ríkjandi, 911 vinningshafinn fylgdi kraftmeiri (og mun þyngri) M850i. Athyglisvert er að þrátt fyrir að Mustang hafi meira í kringum 100 hestöfl en MX-5, endaði hann síðastur og náði ekki að slá japönsku gerðina — það er tekið fram að byrjunin var heldur ekki sú besta.
Að lokum mældi transalpina-útgáfan einnig loftaflsstuðla, eyðslu á hraðbraut og hámarkshraða með og án húdds, sem gerði það að verkum að hægt var að sanna að ganga með hárið í vindinum skilar ekki bara reikningi í neyslu heldur einnig hvað varðar frammistöðu.