Skoda Kamiq . Hljómar þér skrítið? Það er eðlilegt; eins og Karoq, þetta er mállýskur orð frá eskimóum Inúíta, til að lýsa einhverju sem okkur líður vel með — það var einmitt það sem Skoda vildi gera þegar hann hannaði nýja B-hluta jeppann sinn.
Hins vegar, og þó að tékkneska vörumerkið virðist uppgefið eskimóa, þá er sannleikurinn sá að Kamiq er miklu þýskari... fyrir utan tékkneska. Í fyrsta lagi vegna þess að það er byggt á raunverulegu þýsku MQB-A0 fylki Volkswagen-samsteypunnar, sem þegar er notað í tillögum eins og Volkswagen T-Cross eða SEAT Arona, og hæfni þeirra er vel staðfest.
Hvað tékknesku genin varðar, þá byrjar að taka eftir þeim í ytri víddunum, þar sem Kamiq fer fram úr öllum „frændum“ sínum í átökum við mælibandið. Ná, með 2.651 m sínum, besta hjólhafinu í flokknum!
mjög nútíma eskimói
Varðandi ytri ímyndina, framhald hönnunarmálsins sem notað er í dag í vörum tékkneska framleiðandans, sem einkennist ekki aðeins af traustleika, heldur einnig af skornum flugvélum og ákveðnu sportlegu lofti.
Gerast áskrifandi að fréttabréfinu okkar
Þar sem Kamiq bætir mjög sérstökum smáatriðum við þessa fjölskyldumynd, svo sem möguleika á tvíhliða framlýsingu, með LED dagljósum í fyrsta skipti fyrir ofan ljósfræðina, í framhaldi af ílanga framgrillinu — ekki gleyma að minna á dálítið á Citroën C4 Spacetourer, en samt fallegur.
Jafnframt aðhyllast fagurfræði... og nútímann, álfelgur sem eru mismunandi á milli 16' og 18', kraftmikil stefnuljós sem „renna“ innan frá og út og þakstangir.
Til viðbótar við hinar þegar hefðbundnu, hugmyndaríkari lausnir, eða - eins og vörumerkið vill kalla það - Simply Clever, eins og raunin er með fellanlegu hlífarnar sem verja brúnir hurða, afturhlerann með rafdrifnu opnunar-/lokunarkerfi, eða dráttarkúlan líka rafdrifin — ekki er tryggt að allt sé innifalið í staðalbúnaðinum.
Einfaldlega snjallt: Ljós í skottinu getur verið vasaljós
Búsvæði, venjulega Skoda
Talandi um búnað, það eru tvö stig — metnaður og stíll — og við getum tryggt þér strax, að með Style muntu hafa umhverfi sem jafnast á við það sem venjulega Skoda vörur eru.
Vel smíðuð og með skemmtilegum efnum, með nóg pláss fyrir fjóra farþega — flutningsgöngin eru glæsileg, jafnvel þar sem Kamiq lofar bestu íbúðarhæfni í flokknum, til dæmis á öxlhæð — en einnig með góðri hönnun. , búnaður og virkni, sem getur gert marga keppinauta öfundsjúka.
Við skulum fara í hluta: með skemmtilega lágri ökustöðu og nægum stillingum líkaði mér við vinnuvistfræði mælaborðsins — en framhlið þess, segir Skoda, endurspeglar framlínu Kamiq —, greiðan aðgang að farþegarýminu og flestum stjórntækjum, sem og gott sýnileika og læsileika bæði 100% stafræns mælaborðs (valfrjálst) og litasnertiskjás nýja upplýsinga- og afþreyingarkerfisins sem þegar var frumsýnt á Scala - stærðir geta verið 6,5", 8,0" og 9,2"; við prófuðum aðeins þann stærsta, sem var lagður fram í stíl.
Útlitið var ánægjulegt, sem og leiðsögugrafíkin (svipað og hjá öðrum Volkswagen bílum…), en einnig sú staðreynd að Kamiq er varanlega tengdur án aukakostnaðar hvað varðar gögn fyrir eigandann. Það er líka með Apple CarPlay og Android Auto, hægt er að nálgast hann í fjartengingu (til dæmis til að leyfa sendingarþjónustunni að skilja eftir innkaup í bílnum...) og getur orðið heitur reitur fyrir farsíma.
Skoda ábyrgist einnig að í kerfinu verði sýndaraðstoðarmaður, Laura, sem getur talað og svarað beiðnum ökumanns. Mercedes vinur, vissulega…
Minna sannfærandi er staðsetning, ekki mjög aðgengileg eða hagnýt, á hnöppum (akstursstillingarkerfi, innifalið) sem er staðsettur við hlið gírkassastöngarinnar, sú staðreynd að hún hefur aðeins USB-C inntak og jafnvel staðsetning sjálfrar stöngarinnar. Sem, kannski vegna þess að það var aðeins aftur, leiddi til þess að við bönkuðum olnboga okkar á útstæðum hliðum (góða) bekkjarins, hvenær sem við tókum þátt í parsambandi.
View this post on Instagram
Loks aftarlega, í skottinu, burðargeta sem hefst kl 400 l, með færanlegu gólfi sem felur lúgu sem nær yfir allt rýmið en getur líka náð 1395 l þegar aftursætisbök eru felld niður. Það eru aðeins efasemdir um rausnarlegt og virkt rafdrifshlið, sem ekki er enn vitað hvort það verði hluti af staðalbúnaði. Ef svo er þá verður það (meira) nýjung í þættinum...
Búnaður, athuga, athuga, athuga...
Hvað búnaðinn varðar er ekki enn hægt að staðfesta endanlega samsetningu búnaðarstiganna tveggja (Ambition og Style) fyrir portúgalska markaðinn. En tilboðið mun vera breitt, ekki aðeins hvað varðar hinar ýmsu tæknilausnir (rauslátur snertiskjár upplýsinga- og afþreyingarkerfisins, losaður frá mælaborðinu; sýndarstjórnklefi í öllu sem er eins og þær lausnir sem þegar eru þekktar í öðrum vörum hópsins; fjórar akstursstillingar ); auk nýjustu öryggistækni og aksturshjálpar.Meðal þeirra síðarnefndu eru framaðstoð með fyrirbyggjandi fótgangandi vernd, akreinaraðstoð og fjölárekstursbremsu, allt fáanlegt sem staðalbúnað og virka gallalaust, en við hana er einnig hægt að bæta við hliðaraðstoð, áhafnarverndaraðstoð, umferðarviðvörun að aftan og aðlagandi hraðastilli. með afköstum allt að 210 km/klst — mjög heill!
Hæfir vélar
Lagt til með sama vélarúrval og „frændi“ Volkswagen T-Cross og einnig „bróður“ Scala, frá kl. 1.0 TSI bensín á 95 hö og 115 hö , fylgt eftir með líklegt (bíður enn samþykkis) 1.5 TSI af 150 hö og að lokum hin þekkta Diesel 1,6 115 hestöfl TDI ; allt fáanlegt, bæði með beinskiptingu og sjálfskiptingu DSG.
Þeir rúmlega 200 km sem við fórum á fjallvegum og þjóðvegum í frönsku Alsace-héraði og keyrðum bæði 1.0 TSI af 95 hö , frá og með 1,6 115 hestöfl TDI , endaði með því að sýna fram á hæfni véla Skoda Kamiq. Sem endaði með því að staðfesta væntingar sem yfirmaður tékkneska vörumerkisins tilkynnti í Portúgal, en samkvæmt þeim mun 1.0 TSI, 95 hestöfl, bera ábyrgð á meginhluta sölunnar.
Ástæður fyrir þessu trausti? Hæfni viðbrögð litla þrístrokka sem er tengdur við gírkassann með aðeins fimm hraða (11,1 sekúndu í 0-100 km/klst., 181 km/klst. hámarkshraða), framsækið í hvernig hann þróast, en einnig af snilld frá upphafi. , um 2000 snúninga á mínútu.
Virðist það vera lágt hestöfl fyrir nokkuð rausnarlegan jeppa? Kamiq er í þyngd, rúmlega 1200 kg.
THE 1.6 TDI af 115 hö, ásamt sex gíra beinskiptum gírkassa sýnir hann meiri andardrátt (10,2 sek. í 0-100 km, 193 km/klst.), en einnig meiri hljóð og jafnan titring; þetta, á sama tíma og markaðurinn sýnir æ fleiri vísbendingar, og í þessum sérstaka B-hluta, um umskipti frá dísilolíu yfir í bensín.
Að lokum skaltu bara nefna að línan inniheldur einnig Compressed Natural Gas (CNG) útgáfu. 1.0 G-TEC , sem þó fyrirhugað sé á sumum mörkuðum mun ekki birtast í vörulistanum í Portúgal. Réttlæting? Skortur á hleðslustöðvum ásamt veikum áhuga Portúgala á þessu eldsneyti.
hegðun rétt, rétt
Kraftfræðilega séð höfum við góða svörun örlítið stinnari fjöðrunar, sem stjórnar massaflutningum á áhrifaríkan hátt — Skoda Kamiq hefur reynst áhrifaríkur í öllum ferðum, lipur, öruggur og án allrarra yfirbyggingar vagga.
Tékkneski jeppinn gæti einnig fengið Dynamic pakka með Sport undirvagnsstýringu, sem, auk þess að minnka veghæð um 10 mm, býður upp á tvær mismunandi gerðir af uppsetningu: Normal og Sport — því miður var ekki tækifæri til að prófa hann, en fjöðrunin sem seríu, hún hefur þegar reynst nokkuð skemmtileg.
Akstursstillingarnar, eða Driving Mode Select — Normal, Sport, Eco og Individual — réttlæta nærveru sína með áberandi og áberandi aðgerðum til að nýta getu vélarinnar og stýrissvörun.
Verð? Það er ekki enn, en…
Með komu á landsmarkað aðeins áætluð í febrúar 2020 heldur Skoda Kamiq áfram, í bili, án skilgreindra verðs fyrir landið okkar. Samkvæmt því sem við gátum komist að hjá innlendum sem bera ábyrgð á vörumerkinu, er búist við því að nýr B-jeppi Skoda muni bjóða upp á sama verðsamsetningu og Scala — sem hann deilir vettvangi með.
Þýtt fyrir börn, verð frá um 22.000 evrur. Sem gerir þetta ekki að ódýrasta B-jeppanum á markaðnum, skilur hann eftir, einnig afrakstur hönnunar, rýmis, búnaðar og frammistöðu, í góðri stöðu til að ná árangri.
Skoda Kamiq