Hyundai fetaði í fótspor annarra vörumerkja (svo sem Ford með ST Line eða Audi með S Line) ákvað Hyundai að bjóða upp á útgáfu sem setti sig á milli hljóðláts og næðislegs anda „venjulegra“ i30 bílanna og árásargjarnari og öflugri i30. N. Þannig er i30 N lína sem við fengum tækifæri til að prófa.
Markmiðið með nokkrum fagurfræðilegum snertingum sem gáfu honum sportlegra útlit, i30 N Line er Coca-Cola Zero sem allir sem eru í megrun biðja venjulega um. Það er ekki nákvæmlega það sama og upprunalega (i30 N), en það er heldur ekki eins og að drekka vatn (eins og hinir i30s), og fyrir þá sem eru annars hugar virðist það jafnvel vera útgáfan með fleiri "kaloríur".
Að utan fékk i30 N Line röð sportlegra smáatriða eins og 18” hjól, stuðara i30 N eða tvöfalt útblástursrör. Aftari spoiler er deilt með „venjulegum“ i30 og hin ýmsu lógó sem segja „N Line“ gefa það upp. Hins vegar í heildina tókst Hyundai vel og sportlegra útlit er til staðar.
Inni í Hyundai i30 N línunni
Þegar komið er inn í i30 N línuna erum við enn og aftur meðvituð um tilraunina til að færa hana nær sportlegri útgáfunni, með götuðu leðurstýri, álpedölum, sportgírskiptahnúð og sportlegu leðri og Alcantara sætum.
Gerast áskrifandi að fréttabréfinu okkar
Þar að auki er innréttingin í i30 N Line vel byggð (þó að það sé mikil notkun á hörðum efnum), auðvelt og leiðandi í notkun, til að vega upp á móti tiltölulega auðveldri notkun.
Grafíkin á sumum valmyndum upplýsinga- og afþreyingarkerfisins er nokkuð úrelt.
Hvað pláss varðar kemur i30 N Line skemmtilega á óvart þar sem hægt er að flytja fjóra fullorðna og farangur þeirra á þægilegan hátt, þar sem 395 lítrar rúmtak virðast mun meira, allt þökk sé reglulegu lögun farangursrýmisins sem gerir þér kleift að bera meiri farangur frá því sem væri fyrirsjáanlegt í fyndnum leik Tetris með ferðatöskurnar.
Sportsæti úr leðri og Alcantara stuðla að góðri akstursstöðu.
Við stýrið á Hyundai i30 N Line
Þegar við setjumst undir stýri á i30 N Line er fyrsta tilfinningin sem við fáum rétta sætavalið. Þægileg, með frábærum hliðarstuðningi (en án þess að vera óhóflegur eins og í Mégane ST GT Line) og breiðum stillingum hjálpa sætin við að finna þægilega akstursstöðu auðveldlega.
Stýrið hefur réttar stærðir og frábært grip, sem hvetur okkur til að kanna kraftmikla eiginleika i30 N Line undirvagnsins. Og það er einmitt þegar við förum með þessa „krydduðu“ útgáfu af i30 á krókótta vegi og aukum hraðann sem kemur til að sanna að Hyundai hefur tekið nokkurn tíma að bæta þessa N Line útgáfu.
Gerast áskrifandi að Youtube rásinni okkar
Með endurskoðuðu fjöðrunarviðbragði, stærri diskum að framan (allt úr 15” í 16”) og þokkalega miðlægu hægri þyngdarstýri, er það á hlykkjóttum vegum sem i30 N línan sýnir sig miklu meira en bara „sjóneldur“, enda áhrifarík og jafnvel skemmtileg.
140 hestöfl 1.4 T-GDi eru meira en nóg til að prenta háhraða og það eina sem þarf að sjá eftir er ólínuleg inngjöf við lágum snúningi, sem krefst þess að vélin „togar“ á hæstu svæði snúningsmælisins svo að það birtist í fyllingu sinni; hjálpar heldur ekki tiltölulega langa kassann, en fínn í notkun.
Varðandi eyðsluna, með „venjulegum“ akstri (þ.e. án þess að „stíga á egg“ en líka án hlaups) eru þetta um 7 l/100 km. Ef þú gengur rólega og á opnum vegi geturðu náð 5,7 l/100 km eyðslu. Að lokum, ef þú ákveður að „kreista“ 140 höin, má búast við eyðslu á bilinu 8 til 9 l/100 km.
Er bíllinn réttur fyrir mig?
Ef þú ert að leita að vel útbúnum, vel byggðum, þægilegum, hraðskreiðum, kraftmiklum hæfum bíl með sportlegu útliti en vilt ekki (eða kostnaðarhámarkið þitt leyfir þér ekki) fara inn í hot hatch heiminn, þá i30 N línan gæti vel verið valkostur til að íhuga.
Þó að þetta sé ekki i30 N, þá drekkur þessi N Line mikið af "íþróttabróður sínum", með mjög áhugaverðri kraftmikilli hegðun, meira en fullnægjandi vél, gott stýri og beinskiptingu sem lætur þér líða vel. notkun (næstum jafn góð) sem Mazda CX-3).