Síðast þegar ég prófaði Alfa Romeo naut ég reynslunnar. Reyndar hafði ég mjög gaman af upplifuninni. Hins vegar, ég var ekki hika við að gagnrýna hann almennilega og, gettu hvað... ég var gagnrýndur fyrir það.
Eitthvað sem er tiltölulega algengt þegar greiningarhlutur okkar er sértrúarbíll. Alfa Romeo 4C Spider er — eða verður bráðum — sértrúarbíll.
Var ég í uppnámi vegna dómanna? Eiginlega ekki. Samt var gagnrýnin svo hörð að ég velti því fyrir mér: er ég sá sem hefur rangt fyrir sér?
Er leikstjórnin ekki eins krefjandi og ég sagði? Virkar framásinn betur en mér sýndist? Er þægindin ekki eins ótrygg og mér fannst? Var það rigningin? Var kominn tími?
Var það ég?
Ég pakkaði saman töskunum og skellti mér á götuna í Alfa Romeo 4C Spider
Ég varð að binda enda á efasemdir. Að þessu sinni voru engar afsakanir. Í stað vetrar fékk ég sumar. Í staðinn fyrir rigningu og kulda fékk ég sól og hita.
Gerast áskrifandi að fréttabréfinu okkar
Það sem meira er, það koma dagar þegar vegurinn kallar á okkur. Og þá daga sem við erum með sérstaka bíla í bílskúrnum hjá Razão Automóvel, hunsa ég venjulega ekki þetta símtal.
En ég hunsaði lyklana að BMW M2 keppninni sem við höfðum á fréttastofunni og ákvað að taka lyklana að Alfa Romeo 4C Spider með sannfæringu — hér í ítölsku útgáfunni, jafnvel einkareknari og takmarkaðri.
Ég pakkaði saman töskunum mínum og benti fallegu framhliðinni á 4C í átt að Algarve. Leið? Eins mikið og hægt er á þjóðvegum.
Var rangt. Já eða nei?
Ég mun bjarga þér og gefa þér svarið núna. Það var ekki rangt. Stýri Alfa Romeo 4C er ekki til fyrirmyndar og truflast auðveldlega af lægðum í veginum.
Alfa Romeo 4C er heldur ekki ímynd þæginda. Strigaþak þessarar Spider útgáfu er með veikburða hljóðeinangrun og sætin bjóða upp á lítinn stuðning og enn minni þægindi.
Áhugamenn munu segja að þægindi skipti ekki máli í bíl af þessu tagi. Ég myndi segja að það skipti minna máli, en það skiptir alltaf máli.
En það var epískt
Ég verð að rétta höndina á róðurinn. Ég skil mjög vel af hverju Alfa Romeo 4C er sértrúarbíll. Auk þess að vera Alfa Romeo — með öllu því sem það þýðir — er hann algjörlega glæsilegur.
Þetta er eins konar ofurbíll í mælikvarða. Afturhjóladrif, miðvél, kolefnissveifla... loksins öskraðu Ítalía!
Hvað varðar vélina, þrátt fyrir að vera með minna en göfugan arkitektúr - aðeins fjórir strokkar - hefur hún stórkostlegan karakter og hljóm. Hvað varðar svarið? Stórkostlegt! Fullur frá lágum snúningi og með ánægjulegri frágang.
Lítil þyngd heildarinnar — rúmlega tonn — ásamt 240 hö 1,75 l túrbóvélarinnar gera kraftaverk. Allt þetta ásamt heilli sinfóníu, veitt af hvæsinu frá túrbónum og hljóðinu frá Akrapovič útblæstrinum.
kraftur ástríðu
Það eru bílar sem þurfa ekki að vera fullkomnir. Sagan er full af ófullkomnum rómantíkum. Pedro og Inês, Rómeó og Júlía, Tímon og Pumba… Guilherme Costa og Alfa Romeo 4C.
Flókið samband sem hafði mikið að græða á heimsókn til Pogea Racing. Einskonar parameðferð fyrir þá sem eru með 4C í bílskúrnum sínum.
Þrátt fyrir alla gallana, eftir meira en 800 km ferð sem tók mig til Algarve, komst ég að þeirri niðurstöðu að stærsti gallinn við Alfa Romeo 4C er að hann býr ekki í bílskúrnum mínum.
Ég vonast til að hitta þig fljótlega í annarri 800 km átaka.
Þangað til annan daginn.
