Nýji Mazda 3 það gæti jafnvel verið að fara að fá hinn byltingarkennda SKYACTIV-X (bensín með dísileyðslu), það þýðir þó ekki að japanska vörumerkið hafi algjörlega afsalað sér Diesel og sú staðreynd að það útbúi fjórðu kynslóðina sannar það. -hluti fyrirferðarlítill með dísilvél.
Vélin sem Mazda3 notar er SKYACTIV-D, sú sama 1,8 l af 116 hö og 270 Nm sem frumsýnd var undir hettunni á endurnýjuðum CX-3. Til að komast að því hvernig „hjónabandið“ milli þessarar vélar og nýju japönsku gerðinnar fór, prófuðum við Mazda3 1.8 SKYACTIV-D Excellence með sex gíra sjálfskiptingu.
Nýlegri túlkun á Kodo hönnun (sem gaf honum meira að segja RedDot verðlaun), Mazda3 einkennist af minnkuðum línum (bless og kröppum brúnum), með óslitnu, fágað lagað hliðarflöt með lágum, breiðum og skörpum brúnum. sportlegri stelling sem skilur hlutverk fjölskyldumeðlims í C-hluta í hendur CX-30.
Inni í Mazda3
Ef það er svæði þar sem Mazda hefur sótt um er það í þróun innréttinga í nýja Mazda3. Vel smíðaður og vinnuvistfræðilega vel ígrundaður, japanski samningurinn býður einnig upp á vandað efnisval sem byggir á mjúkum efnum og umfram allt gæðum.
Gerast áskrifandi að fréttabréfinu okkar
Hvað varðar upplýsinga- og afþreyingarkerfið, þá kemur þessi með miklu nýtískulegri grafík en í öðrum Mazda gerðum. Það er líka sú staðreynd að miðskjárinn er ekki... áþreifanlegur , að vera stjórnað með stjórntækjum á stýrinu eða snúningsskipun á milli sætanna, eitthvað sem, þrátt fyrir að vera undarlegt í fyrstu, endar "inrótt" þegar við notum það.
Hvað plássið varðar, ekki búast við því að geta tekið þennan heim og þann næsta inni í Mazda3. Farangursrýmið er aðeins 358 l og fótapláss fyrir farþega í aftursæti er heldur ekki staðalbúnaður.
Þrátt fyrir það er hægt að flytja fjóra farþega í þægindum, þar sem aðeins er þörf á smá athygli þegar farið er inn í aftursætin vegna lækkandi línu þaksins sem getur valdið „auðvitalegum kynnum“ á milli höfuðs hins óvarlega og þaksins.
Þrátt fyrir að vera lágt er akstursstaðan þægileg.
Við stýrið á Mazda3
Þegar búið er að setjast undir stýri á Mazda3 er auðvelt að finna þægilega (að vísu alltaf lága) akstursstöðu. Eitt er líka augljóst: Mazda hefur gefið form til að mynda fram yfir virkni og C-stólpurinn endar með því að skemma (mikið) skyggni að aftan — afturmyndavélin, meira en græja, verður nauðsyn, og hún ætti. staðalbúnaður á öllum Mazda3…
Með fastri (en ekki óþægilegri) fjöðrunarstillingu, beinni og nákvæmri stýringu og jöfnum undirvagni, biður Mazda3 þá um að fara út í beygjur, sem gerir það ljóst að í þessari Diesel útgáfu með sjálfskiptingu erum við með auka undirvagn fyrir vélina. minna (svipað og gerist með Civic Diesel).
Talandi um Civics, Mazda3 veðjar líka mikið á gangverki. Hins vegar er keppinautur Honda liprari (og slakari) á meðan Mazda3 sýnir alhliða skilvirkni - á endanum er sannleikurinn sá að eftir að hafa ekið báðar fáum við á tilfinninguna að við séum að fást við tvo af bestu undirvagnunum í hluti.
Um það SKYACTIV-D , sannleikurinn er sá að þetta reynist bara nóg. Það er ekki það að það geri það ekki, hins vegar virðist alltaf vera einhver „lunga“, eitthvað sem er (mjög) undir áhrifum frá því að sjálfskiptur gírkassinn er, auk þess að vera hægur (við enduðum með því að nota róðurinn mikið) , það hefur mörg sambönd. löng.
Eini staðurinn þar sem vélin/gírkassinn virðist líða eins og fiskur í vatni er á þjóðveginum, þar sem Mazda3 er þægilegur, stöðugur og hljóðlátur. Hvað varðar neyslu, þó það sé ekki ógnvekjandi, ná þeir aldrei að heilla, vera á bilinu 6,5 l/100 km til 7 l/100 km á blandaðri leið.
Útsýni að aftan er hamlað af stærð C-stöngarinnar.
Er bíllinn réttur fyrir mig?
Ef þú ert að leita að þægilegum, vel útbúnum og kraftmiklum hæfum bíl gæti Mazda3 1.8 SKYACTIV-D Excellence verið kjörinn kostur. Hins vegar, ekki búast við hágæða ávinningi. Er það að þegar hann er sameinaður sjálfskiptingu uppfyllir SKYACTIV-D aðeins „ólympíulágmörk“.
Gerast áskrifandi að Youtube rásinni okkar
Reyndar reynist samsetning 1.8 SKYACTIV-D og sex gíra sjálfskiptingar vera aðal "akilleshæll" japanskrar gerðar og ef þig langar virkilega í Mazda3 Diesel er best að velja beinskiptur gírkassi.
Við fengum líka tækifæri til að keyra Mazda3 SKYACTIV-D samhliða beinskiptingu (sex gíra), enda erfitt að verja val á sjálfskiptingu. Þrátt fyrir þá staðreynd að 1.8 SKYACTIV-D er aldrei mjög hraðskreiður, þá er meiri fjör í þessum, þar sem aukahlutur beinskiptingar býður upp á frábæra vélrænni háttvísi.