Álitið sem gefið er um Ferrari California er ekki okkar, heldur framkvæmdastjóra vörumerkisins, hins umdeilda Sergio Marchionne. Skoðun sem vaknar í samhengi við bílasýninguna í Genf, í yfirlýsingum til blaðamanna um Ferrari og framtíð þess.
Sergio Marchionne, núverandi framkvæmdastjóri Ferrari og FCA, er þekktur fyrir að hafa ekki kjaft – hann hefur oft sagt umdeild orð í tengslum við vörur sínar. Og ekki einu sinni Ferrari sleppur…
Á bílasýningunni í Genf, á blaðamannafundi, var ítalska vörumerkið og framtíð þess rædd. Marchionne vildi útskýra fyrir blaðamönnum það tæmandi matsferli sem Ferrari er að ganga í gegnum núna til að finna ný tækifæri til að stækka vörumerkið. Augljóslega voru núverandi gerðir vörumerkisins einnig settar í "eldlínuna", eins og Kaliforníu:
Bíllinn sem ég átti í mestu erfiðleikum með var Kalifornía. Ég keypti tvo og líkaði mjög við fyrstu [1. kynslóðina] en þetta er eini bíllinn, frá sjónarhóli sjálfsmyndar, sem ég á erfitt með að sjá sem alvöru Ferrari. […] Þetta er stærsta samtalsefnið hjá Ferrari núna.
Enn og aftur dregur Marchionne eina af fyrirmyndum sínum í efa.
En er efni í yfirlýsingum þínum?
Að skrifa slíkan titil án þess að fara neðst í spurninguna væri „clickbait“. Svo skulum við komast að kjarna málsins.
Uppruni Kaliforníu nær aftur til þess tíma þegar Maserati var stjórnað af Ferrari. Roadster-coupe var upphaflega þróaður til að vera Maserati – samtímis arftaki 4200 og Spyder.
Vegna vaxandi flóknar líkansins væri lokaverðið langt yfir kjörið fyrir trident vörumerkið. Þróun sportbílsins var þegar á langt stigi og því ákvað Ferrari að selja hann með eigin tákni, með hærra lokaverði en Maserati gat beðið um.
Ekki var búist við gagnrýni frá fjölmiðlum eftir fyrstu samskipti. Kaliforníubíllinn var undir því sem nútíma Ferrari hafði vanið okkur við.
Hin umfangsmikla endurnýjun á líkaninu sem framkvæmd var árið 2014 - núverandi California T - hefur dregið úr gagnrýni og alþjóðlegt þakklæti hennar hækkaði mikið. Þrátt fyrir þær yfirlýsingar sem gefnar eru þýðir það ekki að íþróttin verði lögð niður. Hlutverk þess og karakter er dregið í efa, sem gæti bent til sérstakrar arftaka fyrirmyndarinnar sem þjónar sem aðgangur að úrvali ítalska vörumerkisins.
Er ekki hægt að kaupa Ferrari? Kauptu Lamborghini
Ef skoðanir um Kaliforníu hafa þegar skapað deilur, hvað með þetta:
Ég ber mikla virðingu fyrir Stefano Domenicali (núverandi forstjóri Lamborghini). En margir kaupa Lamborghini vegna þess að þeir komast ekki yfir Ferrari.
Sem betur fer er samhengi. Marchionne var að vísa til auglýsingaframmistöðu vörumerkisins. Á síðasta ári seldi Ferrari 8014 eintök og á þessu ári gerir það ráð fyrir að selja enn fleiri gerðir, sem nálgast 8500 eintök. Vandamálið er ekki salan, heldur biðlistar. Skýrsla sem unnin var á síðasta ári gaf til kynna að pantanir á gerðum þess myndu ná til ársins 2018. Of langur tími því.
Framleiðsluaukningin er að hluta til réttlætanleg til að mæta hinum mikla biðlistum.
Það er 10.000 eintök á ári, sem Ferrari ætlar sér ekki að fara yfir til að viðhalda einkarétti – og einnig til að forðast að lúta strangari umhverfisreglum.
Nýlegar yfirlýsingar sýna hins vegar að hægt er að fara yfir þessi mörk, þökk sé kynningu á nýjum gerðum. En það verður ekki með því að bæta við jeppa (samheiti fjárhagsaðstoðar...) við úrvalið, eins og Lamborghini er að búa sig undir. Hvað þeir eru, er einnig óþekkt. Kannski er hinn þegar nefndi, staðfesti og aflýsti (um 10 sinnum!) Ferrari Dino aftur í pípunum…
V12 eiga að vera áfram
Með aukinni þrýstingi á losun hafa vangaveltur verið gefnar um endalok hreinasta og eftirsóttasta hjarta Ferrari - V12 með náttúrulega útsog. Mun það líka gefa eftir fyrir offóðrun eða jafnvel útrýma? Samkvæmt Marchionne: "Svarið er nei - V12 verður að vera áfram, enginn túrbó." Athugið: vinsamlegast klappið höndunum!
Það sem við munum sjá - með La Ferrari sem viðmiðun - er rafvæðing að hluta til aflgjafa. Fyrirsjáanlega endaði kraftklifrið ekki með 800 hestöflum F12 Superfast. Og samkvæmt Marchionne er markmiðið í raun að auka árangur en ekki draga úr losun:
„Við erum ekki að reyna að ná CO2 markmiðum – það sem við erum í raun að gera er að bæta afköst bílsins. Raunverulega markmiðið er að sameina bensínvélina við rafmótorinn fyrir hámarksafl.“ […] „Það er áskorun að sameina rafmótorinn við brunavélina fyrir hámarksafl. það eru bara tvö ár í það. Bíddu.”
Ef V12-bílarnir virðast eiga tryggt sæti í framtíð Ferrari er ekki hægt að segja það sama um beinskiptingu. Þegar spurt er um endurkomu hins helgimynda tvöfalda H-grills á miðborðið á endanum geta þeir nostalgísku vel beðið sitjandi. Eins og er eru engir Ferrari með beinskiptingu og svo verður það áfram. Gírkassi með tvöfaldri kúplingu og langir spaðar fyrir aftan stýrið verða áfram til staðar í Ferrari framtíðinni.
TENGT: Ferrari fagnar 70 ára afmæli sínu. Reiður!
Til hliðar við umdeildar yfirlýsingar virðist framtíð Ferrari vera örugg. Þess má geta að nýja kynslóð módelanna mun nýta sér nýjan mátapall, enn með ál sem aðalefni, hvort sem það eru sportbílar með miðlæga afturvél eða GT með framvél.Hvað Sergio Marchionne varðar, þá er búist við að á næsta ári fari frá forystu FCA, en hann ætti að vera áfram framkvæmdastjóri hjá Ferrari. Við hlökkum til næstu yfirlýsinga þinna!