Mikilvægi Porsche Cayenne fyrir þýska vörumerkið er óumdeilt. Í mörg ár var það meira að segja mest selda gerð vörumerkisins, svo Porsche breytti formúlunni ekki mikið. Það er ekki mikið frábrugðið nálgun vörumerkisins við 911, sem þróast smám saman. Þó undir húðinni sé byltingin algjör.
Að utan, við fyrstu sýn, lítur nýr Cayenne út eins og ekkert annað en íhaldssamur endurstíll á forvera sínum. Sérstaklega að framan þar sem munurinn virðist vera of lúmskur. En allt breytist þegar við komum aftarlega.
Hér já, við getum séð mun. Ljósfræðin með möndlulínum forverans víkur fyrir lausn sem er „dregin til baka“ frá Panamera Sport Turismo. Ljósastika fer yfir alla breidd að aftan, sem leiðir til skilgreindara og uppbyggtara setts og bætir við nauðsynlegum skammti af sjálfsmynd.
Oliver Blume, forstjóri PorscheNýr Cayenne er Porsche með öllum ráðum og án málamiðlana. Þú hefur aldrei tekið eins mikið út úr 911 og þú ert núna.
stærri en léttari
Pallurinn er MLB Evo, þróaður af Audi, og þjónar nú þegar Audi Q7 og Bentley Bentayga. Athyglisvert er að þriðja kynslóð Cayenne heldur hjólhafi forvera sinnar (2.895 m), þrátt fyrir að hafa stækkað að lengd og breidd: meira 63 mm og 44 mm í sömu röð og nær 4.918 m á lengd og 1.983 m á breidd. Aðeins var hæðin lítillega minnkuð – um níu millimetrar – og er nú 1.694 m.
Þrátt fyrir að hafa stækkað er þýski jeppinn allt að 65 kg léttari en fyrri kynslóð – grunnútgáfan vegur 1985 kg. Eins og við höfum þegar séð í öðrum gerðum sem nota MLB Evo er þessi gerð úr blöndu af efnum, sérstaklega hástyrktu stáli og áli. Yfirbyggingin er til dæmis í fyrsta skipti öll úr áli.
Enn sem komið er á aðeins eftir að staðfesta V6 og dísilvélar
Búist var við að Porsche myndi nota Panamera vélarnar. Nýr Porsche Cayenne byrjar svið sitt með par af bensín V6 bílum – Cayenne og Cayenne S –, ásamt átta gíra sjálfskiptingu og alltaf með fjórhjóladrifi:- 3.0 V6 túrbó, 340 hö á milli 5300 og 6400 snúninga á mínútu, 450 Nm á milli 1340 og 5300 snúninga á mínútu
- 2.9 V6 túrbó, 440 hö á milli 5700 og 6600 snúninga á mínútu, 550 Nm á milli 1800 og 5500 snúninga á mínútu
Báðir eru ekki aðeins með meira afl og tog, sem skila betri afköstum, heldur hafa þeir einnig minni eyðslu og útblástur en 3.6 V6 sem þeir koma í staðin. „Grunn“ Cayenne hraði úr 0 í 100 km/klst á 6,2 sekúndum og nær 245 km/klst hámarkshraða, en Cayenne S minnkar í 5,2 sekúndur og hækkar í 265 km/klst í sömu mælingum.
Stækka ætti úrvalið með V8 fyrir Cayenne Turbo og tvinnbílapar – það sama og Panamera – sem inniheldur öfluga aflrás Turbo S E-Hybrid með 670 hestöfl.
Hvað varðar dísilvélarnar, þær mest seldu á bilinu, eru enn engar dagsetningar, vegna reglugerðarvandamála sem V6 dísilvélin er fyrir barðinu á í Þýskalandi. Vegna hins stóra hlutfalls sölunnar sem Diesel-bílar tryggja á lykilmörkuðum má þó búast við að bæði V6 og V8 Diesel komi á markað síðar meir.
Meira pláss og færri hnappar
Notkun nýja pallsins leyfði einnig betri nýtingu á plássi. Eitthvað sem sést nokkuð í farangursrými nýja Cayenne. Ekki það að sá fyrri hafi verið lítill – 660 lítrar – en stökkið er svipmikið fyrir nýju kynslóðina: það eru 770 lítrar, 100 meira en áður.
Innri hönnunin fylgir einnig nýjustu þróun sem við höfum séð hjá Porsche, sérstaklega Panamera. Færri snertinæmir hnappar, með fleiri aðgerðum færðar yfir á nýjan 12,3 tommu snertiskjá fyrir hreinni og flóknari innréttingu.
Mikið byggt á 911?
Jafnvel þegar við lesum hluti eins og „Cayenne er að miklu leyti byggður á 911, hinum helgimynda sportbíl“ í þeim upplýsingum sem gefnar voru út, sem fá okkur til að draga saman andlitsvöðvana, vitum við að Porsche lætur ekkert eftir á tilviljun þegar kemur að gangverki.
Í fyrsta skipti kemur stóri þýski jeppinn, eins og 911, með mismunandi stærðum að framan og aftan og kemur einnig í fyrsta skipti með stýri á afturöxul sem eykur lipurð og stöðugleika. Hjólin eru líka stærri, mælast á milli 19 og 21 tommur.
Valfrjálst getur Cayenne komið með aðlagandi loftfjöðrun og úrval stjórnkerfa. PASM er staðalbúnaður, en sem valkostur er hægt að koma með PDCC – Porsche Dynamic Chassis Control – sem gerir meiri stjórn á yfirbyggingunni þegar þú notar í fyrsta skipti rafmagnsstöðugleikastangir. Slík lausn er aðeins möguleg þökk sé upptöku 48V rafkerfis.
Nýr Porsche Cayenne býður upp á mismunandi akstursstillingar, þar á meðal utanvega, sem íhugar mismunandi aðstæður eins og leðju, möl, sand og grjót.
PSCB, skammstöfun sem þýðir heimsfrumsýning
Auk hefðbundins hemlakerfis og PCCB – með kolefnis-keramikdiskum – er þriðji valkosturinn nú fáanlegur í Porsche vörulistanum, með algjörri frumraun í nýjum Cayenne. Þetta eru PSCB - Porsche Surface Coated Brake - sem halda diskunum í stáli en eru með wolframkarbíðhúð.
Kostirnir umfram hefðbundna stáldiska eru yfirburða núningur lagsins, auk þess að draga úr sliti og ryki sem myndast. Auðvelt verður að bera kennsl á þá þar sem kjálkarnir verða málaðir hvítir og diskarnir sjálfir, eftir að hafa verið lagðir, fá einstakan glans. Þessi valkostur er sem stendur aðeins fáanlegur í tengslum við 21 tommu felgur.
Nýr Porsche Cayenne verður kynntur opinberlega á bílasýningunni í Frankfurt og á að koma hans á landsmarkaðinn í byrjun desember.
