Á Los Angeles Salon gátum við séð hugmyndina í beinni Hyundai SEVEN sem gerir ráð fyrir IONIQ 7, þriðju gerðinni í sporvagnafjölskyldu suður-kóreska vörumerkisins, eftir að þeir 45 (2019) höfðu trúfastlega búist við IONIQ 5 og spádómnum (2020) sem hafa undirbúið okkur fyrir IONIQ 6, sem enn hefur ekki verið opinberað.
SEVEN er í formi jeppa í fullri stærð — aðeins hjólhafið sem teygir sig um ríflega 3,2 m, lengra en td hjólhafið á Audi A8 L — var tilkynnt — eða með orðum frá Hyundai, jeppa, sá sami. sem Sport Utility Electric Vehicle.
Eins og aðrar gerðir sem nefndar eru, er SEVEN einnig 100% rafknúin, byggð á sama sérstaka palli fyrir rafbíla frá Hyundai Motor Group, E-GMP.
framúrstefnulegur jeppi
Hönnun hugmyndarinnar sker sig úr fyrir sjónræna villuleit og loftaflfræðilega fínstilltu línur, sem afmarkar sig greinilega frá «ástarbréfinu» til Giugiaro og 70s sem var 45, og hagræðingarinnblásturs 30s sem var Spádómur.
SEVEN er kannski sá nútímalegasti og jafnvel framsæknasti af þessum þremur, kallar ekki fram liðna tímum bílahönnunar og færir með sér ný hlutföll sem eru frábrugðin hefðbundnum brennslujeppa. Sjónrænt sameinað módelin þrjú höfum við upprunalegu lýsandi undirskriftina, sem myndast af «pixlum», sem kallast Parametric Pixel.
Engin þörf á að vera með brunavél að framan, húddið er styttra, hjólhafið lengra og yfirhangin yfir minni ásana. Einnig er rétt að benda á meiri halla framstólpa en venjulega í þessari gerð ökutækja.
Sem hugmynd, „leikur“ SEVEN líka með því hvernig við komumst inn í farþegarýmið: á ökumannsmegin höfum við aðeins eina hurð, en á farþegamegin eru tvær hurðir, en afturopið er öfugt op, sem er ásamt fjarveru B-stoðarinnar, gerir það gott aðgengi.
SangYup Lee, varaforseti og yfirmaður alþjóðlegrar hönnunar Hyundai„SJÖ þora að slíta hefðbundna leið. SEVEN ryður brautina fyrir það sem jepplingur þarf að verða á rafbílatímanum, með hreinu og einstöku loftaflfræðilegu formi sem dregur ekki úr sterkum persónuleika hans. Innréttingin opnar nýja vídd rýmis sem sér um farþega sinn sem fjölskyldurými.“
Innrétting ímynduð fyrir sjálfstæða framtíð
Ef ytra byrði Hyundai SEVEN, þó hann sé stílfærður, gefur okkur grófa sýn á hvers megi búast við af framleiðslu IONIQ 7, sem áætlað er að verði árið 2024, bendir innréttingin hins vegar greinilega til fjarlægari framtíðar í tíma.
Framtíð þar sem sjálfvirkur akstur verður að veruleika og gefur meira frelsi í uppsetningu farþegarýmisins, sem þróast yfir í eitthvað sem er líkara setustofu eða stofu. Þess vegna erum við með tvo snúanlega hægindastóla og baksæti sem líkist meira sófanum heima.
Umhverfislýsing er auðkennd í þessari atburðarás: hvort sem er í gegnum loftið, sem einnig hýsir risastóran OLED skjá, eins konar sýndar víðáttumikið þak; og einnig í gegnum hliðarhurðir.
Það eru nokkur geymslurými, eins og skúffur eða sérstakt rými til að geyma skó, og það er jafnvel lítill ísskápur.
Þegar veðjað er á sjálfvirkan akstur eru engar hefðbundnar stjórntæki fyrir ökutæki, eins og stýri eða pedali, þar sem ökumannssætið eða sæti felur inndraganlegt handfang svipað og stýripinna til að keyra þegar nauðsynlegt er.
Að lokum, í ljósi þeirra áhrifa sem Covid-19 heimsfaraldurinn hefur haft og heldur áfram að hafa á heiminn, kemur Hyundai SEVEN með hreinsikerfi eins og hreinlætisloftflæðiskerfi og UVC dauðhreinsun.
Hygiene Airflow er innblásið af loftflæðisstjórnun farþegaflugvéla, sem getur dregið úr krossmengun milli farþega og einangrað loftflæði milli farþega að framan og aftan.
UVC ófrjósemisaðgerð er aftur á móti útfjólubláa geisla dauðhreinsunarkerfi. Þetta er virkjað um leið og farþegar yfirgefa ökutækið, öll hólf opnast sjálfkrafa sem og stjórnhnappurinn og þá er kveikt á útfjólubláum sótthreinsunarlömpum sem hjálpa til við að hreinsa rýmið fyrir bakteríum og veirum.