Ég hef eitthvað að játa. Ég hafði aldrei keyrt Nissan Juke. Já, hann kom á markað árið 2010 og þegar er talað um arftaka hans sem mun birtast árið 2018. En fram að þessu hafði ég aldrei haft tækifæri til að sitja undir stýri á einum af þeim sem bera ábyrgð á uppgangi B-segments compact. crossover.
Og það heldur áfram að vera fyrirmynd sem er skiptar skoðanir um útlit sitt eins og fátt annað, bæði í dag og þegar það var sett á markað. Samkvæmt „minni skoðanakönnuninni“ sem ég gerði virðist Juke vera hlynntari kvenkyns áhorfendum en körlum. Hvað mig varðar, þrátt fyrir að hafa gaman af upprunalegu hugmyndinni - manstu eftir Qazana? -, umskiptin yfir í raunveruleikann skildu eftir mörg vandamál: hlutföllin eru fullkomin, hún er nokkuð næm fyrir sjónarhornunum sem við fylgjumst með og skortir fínleika í útfærslu sumra þátta eða hluta.
Henry Ford: "Viðskiptavinur getur látið mála bíl í hvaða lit sem hann vill, svo lengi sem hann er svartur"
Nafnið á þessari sérútgáfu er „Black Edition“ og hún gæti ekki gert nafninu betra réttlæti: svört yfirbygging, svört felgur, svart innrétting. Svartur alls staðar. Niðurstaðan: Hugmyndin um magn Juke og yfirborð glatast mikið, sem fyrir marga eru góðar fréttir. Þrátt fyrir allt virðist Juke, eftir öll þessi ár, ekki tímasett og heldur uppi kraftmiklu og umfram allt leikandi útliti.
Juke Black Edition er sérstök útgáfa sem er takmörkuð við 1500 einingar. Fyrir utan einlita valið (yfirbyggingin er einnig fáanleg í gráu) sker hann sig úr með því að nota Focal hljóðkerfi þar sem hátalarar og tweeterar sáu að kraftur þeirra jókst í 120 og 100 wött í sömu röð, talsvert stökk frá 40 wöttum. andlit við upprunalega hljóðkerfið.
Annað „nammi“ í innréttingunni í þessari Black Edition má sjá í notkun á sportlegum hönnunarpedölum og sætunum að hluta klædd leðri. Og það er ekki annað hægt en að taka eftir 18 tommu felgunum sem eru umkringd rausnarlegum 225/45 R18 dekkjum. Sömu mælingar og notaðar eru í Juke Nismo RS. En í tilfelli Black Edition þurfa þeir aðeins að eiga við 110 eða 115 hestöfl (dísil og bensín, í sömu röð) en ekki við 218 hestöfl Nismo RS.
Gæti litli Nissan Juke komið mér á óvart líka?
Ég viðurkenni að innrás jeppa, gervi-jeppa og crossover á markaðinn segir mér ekki neitt – ég myndi varla velja þessa tegund farartækis til einkanota – ég á ekki í neinum vandræðum með að viðurkenna að ég hafi þegar verið hissa á jákvæðu hliðinni . Hvort sem það er raunsæi hins frábæra Skoda Kodiaq eða áhugasamur akstur og dýnamík nýjasta Mazda CX-5.
En Juke er ekki aðeins hluti fyrir neðan, það hefur langan feril á markaðnum. Vissulega hefur samkeppnin nú þegar farið fram úr þér, ekki satt? Jæja, eiginlega ekki.
Það liðu ekki marga kílómetra fyrir Juke að töfra og æsa. Akstur hans virðist vera í fullkomnu samræmi við leikandi útlitið. Hann er lipur, breytir um stefnu ákaft og ég endaði á því að keyra hann næstum eins og heitur lúgur. Þó við sitjum á hærra plani virðist það ekki þjást af hærri þyngdarpunkti. Það bað aðeins um meiri hliðarstuðning frá sætunum.
Juke aðhyllist greinilega dýnamík fram yfir þægindi, en það er aldrei óþægilegt. Reyndar, þegar við könnum Juke á niðurníddum gólfum á líflegri takti, er það fær um að taka á sig alla þá misnotkun sem við berum hann á hæfileikaríkan hátt.
Við erum með vél, en hvert fór röddin?
Eins og við höfum þegar nefnt er Juke Black Edition fáanleg með bensínvél og dísilvél. Einingin okkar kom með hinum þekkta 1.2 DIG-T með 115 hö. Og það hefur fest sig í sessi sem kjörinn félagi fyrir kraftmikla færni Juke. Alltaf móttækilegur og snöggur, lágmarks túrbótöf. En það stoppar ekki þar.Juke hefur tvær akstursstillingar og þegar þú kveikir á Sport-stillingu virðist vélin vera sprautuð með adrenalínskammti – viðbrögðin eru nærtækari við lægri snúninga og viðheldur krafti við hærri snúning. Hljóðið frá wastegate lokanum er alltaf til staðar, sem stuðlar að leikandi áhrifum, en aldrei pirrandi. Þú tekur fótinn af bensíngjöfinni og þar birtist hið dæmigerða flaut.
Og við getum aðeins heyrt það skýrt og greinilega vegna þess að þessi vél hefur enga rödd. Það virðist hljóðlaust, svo að við efumst um hvort við séum í raun og veru að keyra bíl með brunahreyfli eða hvort það sé í raun falinn rafmótor þarna inni... – og það er eina kvörtunin sem ég get í raun og veru gert um vélina.
Innanrýmið meira samþykki en ytra
Innblásin af heimi tveggja hjóla, þrátt fyrir árin, er innrétting Nissan Juke notalegur staður til að vera á. Örugglega samþykkari og notalegri en að utan. Sum smáatriði halda áfram að grípa bæði í dag og þegar hún var hleypt af stokkunum: hvort sem það eru miðgöngin í laginu eins og mótorhjólatankur og málaður liturinn á yfirbyggingunni, eða rammana sem þjóna sem hurðarhandföng. Það hefur einnig sterka byggingu og augljós gæði eru á góðu stigi.
En aldur verkefnisins kemur í ljós á stöðum eins og upplýsinga- og afþreyingarkerfinu, þar sem Juke þarf ekki aðeins hærri upplausn skjá heldur einnig uppfært viðmót. Þrátt fyrir það, jákvæð athugasemd fyrir lausnina sem fannst fyrir skipanirnar í miðborðinu. Þeir taka að sér margar aðgerðir eftir því hvaða stillingu er valin: Loftkæling eða akstursstillingar. Hagnýt lausn sem getur á áhrifaríkan hátt fækkað hnöppum í farþegarýminu.
Slæmt skyggni að aftan vantar í farþegarýmið sem og takmarkað pláss í aftursætinu. Gagnrýni sem ég setti líka fram á hæstv nýr Nissan Micra og í hvoru tveggja er það réttlætt með yfirdrifnu ytri hönnuninni, sem hindrar notkun innra rýmis.
Forgangsröðun
Sem sagt, með því að nýta mér það að nefna Micra og jafnvel íhuga persónulega fyrirlitningu mína á jeppum og álíka verum, myndi ég hraðar velja Juke en Micra. Já, hlutlægt er Micra æðri Juke í hinum margvíslegustu þáttum. Nýjasta hönnun þess veitir aðgang að meiri og betri búnaði og öryggi, svo dæmi séu tekin.
En því miður, Juke, þrátt fyrir að vera hærri og þyngri, heillar miklu meira í notkun sinni, þ.e. þegar við keyrum það . Hvort sem það er vélin, "leagues" fyrir ofan 0.9 IG-T - og það hefur ekkert að gera með 25 hestöfl sem skilja þá að - og getu til að skemmta eins og fáir aðrir. Það gerir okkur að órjúfanlegum hluta af ferlinu, þegar venjan í greininni virðist í auknum mæli vera einangrandi og deyfandi. Það er persónulegt val og hefur að gera með þá þætti sem við metum í bíl. Þú gætir átt aðra og enginn hefur neitt með það að gera.
Jæja, nú ætla ég að setjast út í horn og rifja upp allar umhyggjusamar skoðanir mínar...
