Porsche lenti í hleðslu eftir að 911 R var settur á markað. Það er greinilega markaður fyrir áhugamenn sem eru að leita að 911 sem þarf ekki að vera eins hraðskreiður á Nordschleife, eða betur útbúinn en húsið sem við búum í.
911 R seldist svo fljótt upp að hann hækkaði strax verðgildi sitt... notaður! Velgengni R, eins og Cayman GT4 ári áður, var tækifæri sem þurfti að nýta. Í 911 GT3 uppfærslunni sáum við fyrst endurkomu beinskipta gírkassans og fengum, nýlega, Touring pakkann sem dró úr loftaflfræðilegum búnaði.
Mun einfaldasta og hreinasta formúlan virka neðar í stigveldinu? Það er það sem við fáum að vita innan skamms, þar sem Porsche hefur nýlega afhjúpað 911 T, léttari útgáfu, afklæddur og einbeitt sér að akstri, sem kemur frá 911 Carrera, þeim ódýrasta af 911.
STÓR ÍÞRÓTTIR — Ráðandi á veiðisvæði þar sem keppinautar finnast varla, Porsche 911 er konungur ekki aðeins meðal stærstu sportbíla, heldur einnig meðal allra sportbílaflokks, sem selst 50% meira en Mazda MX-5 eða Audi TT , í viðkomandi hlutum. Með samtals 12.734 einingar þegar afhentar skiptir hann engu máli að á þeim sætum sem eftir eru á verðlaunapallinum eru nöfn eins og Mercedes-AMG GT eða Ferrari 488...
meira ber að innan
Porsche 911 T deilir með Carrera sömu 3,0 lítra túrbó flat sex, með 370 hestöfl og ætti að vera eini þátturinn sem er sameiginlegur á milli þeirra tveggja. Frá þessum tímapunkti fer Touring 911 T, eins og 1968 upprunalega, sínar eigin leiðir, með minni þyngd og styttri hlutföllum, leitast við að hámarka akstursupplifunina og tengingu manna og véla.
Áherslan á nauðsynjavörur leiddi til þess að aftursætin og PCM, upplýsinga- og afþreyingarkerfi þýska vörumerkisins, glataðist. Taktu eftir hinu mikla tómarúmi að innan eftir fjarveru hans. Hins vegar getur Porsche skipt út þessum búnaði að beiðni viðskiptavinarins, ókeypis — ein og sér, fréttir sem vert er að deila...
Afturrúða og hliðargluggar að aftan eru léttari, dregið hefur úr hljóðeinangrandi efni og hurðarhún eru leðurólar. Einnig vekur athygli GT stýrið.
Að utan stendur hann upp úr fyrir spoilerinn og speglana í Agate gráu, 20 tommu felgurnar í Titanium Grey og miðútblásturinn í svörtu.
einstakur búnaður
Á endanum missir 911 T 20 kg miðað við Carrera. Það virðist ekki mikið, en eitthvað af þyngdinni sem var fjarlægt var að lokum skipt út fyrir að bæta einstökum búnaði við 911 T og ekki fáanlegur á Carrera.
Þar á meðal er PASM — stýrifjöðrun vörumerkisins, sem dregur úr jarðhæð um 20 mm — Sport Chrono pakkinn með hámarksþyngd og hæðarminni gírkassahnappinn. Sem valkostur er einnig hægt að útbúa hann með stefnuvirkum afturöxi. Eins og er líka valkostur fyrir sportbakquet, sem er ekki tiltækur á Carrera, til skaða fyrir venjuleg rafknúin sæti — ættu þau ekki að vera handstillt, til að spara þyngd?
Beinskiptur gírkassinn er hinn þekkti sjö gíra — PDK sem valkostur — en hann er með styttra lokahlutfall og kemur með sjálflæsandi mismunadrif.
Niðurstaðan er 3,85 kg/hö hlutfall afl og þyngdar, betra en Carrera, sem og frammistaðan, þó með litlum mun. Minna 0,1 sekúnda frá 0 til 100 km/klst., að komast í 4,5. Hámarkshraði er 293 km/klst, 2 km/klst minni en Carrera.
Nú er hægt að panta nýjan Porsche 911 T í Portúgal og mun hann hefja sendingu snemma á næsta ári. Verðið byrjar á 135 961 evrur.
