Tákn tímanna. Jaguar hefur enn ekki komið með neinar SVR útgáfur af nýjustu saloonunum sínum - fyrir utan mjög takmarkaða XE SV Project 8 - og það féll til Jaguar F-Pace SVR , jeppi, er önnur gerðin sem ber þessa skammstöfun — sú fyrsta var F-Type SVR.
Við getum rætt að eilífu um ástæðuna fyrir því að jeppar séu „límdir við malbikið“, en F-Pace SVR kemur með sterk rök til að sannfæra okkur um forsendur sínar. Þetta er sportlegasta og „harðkjarna“ útgáfan, þannig að fyrsta spurningin snýst í raun um hvað er undir húddinu.
Powerrrrr...
Það veldur ekki vonbrigðum. Til að færa áætlað tvö tonn, þjónustu við þekkt 5,0 lítra V8, með þjöppu , sem þegar er til í F-Type, hér með um 550 hö og 680 Nm togi , alltaf tengdur við sjálfvirkan gírkassa (torque converter) á átta gíra og með fjórhjóladrifi.
Afborganir fylgja rausnarlegum númerum V8: eingöngu 4,3 sekúndur að ná 100 km/klst og 283 km/klst hámarkshraða . Þrátt fyrir frábærar tölur verðum við að benda á að bæði Mercedes-AMG GLC C63 (4.0 V8 og 510 hö), sem og Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio (2.9 V6 og 510 hö), gera meira með minni hestöflum — báðir taka hálfri sekúndu frá okkur, 0-100 km/klst (3,8s), þar sem Ítalinn jafnast á við hámarkshraða Bretans.
kraftmikið veðmál
Tölurnar segja ekki alltaf alla söguna, þar sem kraftmikli þátturinn er að mestu undirstrikaður, eins og Mike Cross, yfirverkfræðingur hjá JLR bendir á:
F-Pace SVR hefur drifið og lipurð til að passa við frammistöðu þína. Allt frá stýrinu til einstakrar fjöðrunar hefur verið stillt sérstaklega fyrir afkastagetu jeppann okkar og útkoman er farartæki sem uppfyllir væntingar F-Pace og SVR nöfnin.
Að því leyti kemur Jaguar F-Pace SVR undirvagninn með sterk rök. Hann er fyrsti F-Pace sem er búinn a virkur rafrænn mismunadrif að aftan (Hann var upphaflega þróaður fyrir F-Type) Hann gerir ráð fyrir togvæðingu, gormarnir eru 30% stinnari að framan og 10% að aftan en á öðrum F-Paces, og stöðugleikastöngin er ný — yfirbygging hefur verið lækkað um 5%.
Bremsukerfið hefur einnig verið endurbætt, þar sem F-Pace SVR kynnir stærri tvískipta diska með þvermál 395 mm að framan og 396 mm að aftan.
Þyngdarbardagi
Þrátt fyrir spáð þyngd norðan tveggja tonna var reynt að draga úr þyngd ýmissa íhluta. Tvíþættu diskabremsurnar sem þegar hafa verið nefndir eru ein af þessum ráðstöfunum, en það stoppar ekki þar.
Útblásturskerfið, með virkum breytilegum loka - tryggja verður viðeigandi hljóð - dregur úr bakþrýstingi og vörumerki tilkynnir að það sé 6,6 kg léttara en í öðrum F-Pace.
Hjólin eru risastór, 21 tommur, en sem valkostur eru stærri, 22 tommur. Vegna þess að þeir eru sviknir eru þeir líka léttari - 2,4 kg að framan og 1,7 kg að aftan . Hvers vegna bakið léttast ekki eins mikið hefur að gera með þá staðreynd að þeir eru líka tommu breiðari að aftan en að framan.
Nýhönnuð sportsæti að framan, þynnri.
Loftafl skapar sportlegri stíl
Meiri afköst urðu til þess að Jaguar F-Pace SVR var endurgerður til að draga úr jákvæðri lyftingu og núningi, auk þess að auka loftaflfræðilegan stöðugleika á miklum hraða.
Hægt er að sjá endurhannaða stuðara bæði að framan og aftan, með stærri loftinntökum, auk loftúttaks rétt fyrir aftan framhjólið (dregur úr þrýstingi inni í hjólaskálinni).
Einnig var vélarhlífinni breytt, með loftopum sem leyfa heitu lofti að draga úr vélinni og að aftan má sjá sérhannaðan spoiler.
Breytingar sem stuðluðu einnig að sportlegri/árásargjarnari stíl, uppfylltu forsendur tæknilegra eiginleika hans og frammistöðu.
Að framan einkennist nýi stuðarinn, með stærri loftinntökum.
Jaguar F-Pace SVR verður hægt að panta frá og með sumrinu.