85 km/klst. Hingað til hefur enginn annar bíll getað framkvæmt elgprófið - sem líkir eftir undanskotshreyfingu - eins hratt og Citroen Xantia Activa.
Þrátt fyrir að afrekið hafi náðst árið 1999 kemur það enn á óvart að enginn annar bíll hafi sigrað hann til þessa, jafnvel þegar litið er til þeirrar tækniþróunar sem átt hefur sér stað á síðustu 22 árum í dekkjamálum, eins og, mikilvægara, m.t.t. dekkjastjórnunarkerfi Stöðugleiki (ESP) — kerfi ekki búið Xantia Activa.
Er „töfrandi“ fjöðrunin (Hydractive II með tveimur boltum til viðbótar sem virkuðu á sveiflustöngina og forðast skraut yfirbyggingarinnar) í raun svo yfirburða að hún sigrast á ESP-áhrifum á stjórn bílsins í þessari mjög árásargjarnu hreyfingu?
Jæja... að beiðni „margra fjölskyldna“ setti spænska útgáfan Km77, þekkt fyrir að prófa elginn fyrir nýjar gerðir á markaðnum, Citroën Xantia Activa í prófun til að taka níu próf.
er ekki sambærilegt
Myndbandið (hér að ofan) sem þeir birtu gæti ekki verið meira upplýsandi á fyrstu mínútunum: árangurinn sem Xantia Activa náði árið 1999 er ekki sambærilegur við árangurinn sem þeir fá í dag.
Ástæðan? Prófið 1999, framkvæmt af sænsku útgáfunni Teknikens Värld, var framkvæmt sjálfstætt, ekki með ISO 3888-2 staðlinum sem Km77 notar. Og ISO 3888-2 (komið inn 2011, endurskoðað 2016 og gildir enn í dag) hefur meiri kröfur.
Mestur munur á þessum tveimur prófunum liggur í breidd akbrautanna, sem árið 1999 voru 3,0 m, bæði fyrir akreinina sem bifreiðin var á og akreinina þar sem ökutækið neyddist til krókar. Í ISO 3888-2 eru báðar akreinar mjórri (reiknaðar með breidd bílsins sem viðmiðun), sem styttir fjarlægðina á milli þeirra tveggja, sem leiðir til árásargjarnari notkunar stýris.
Það er því engin furða að 85 km/klst. sem Citroën Xantia Activa náði hafi aldrei verið jafnað, þó sumir nýrri bílar hafi komið nokkuð nálægt.
Xantia Activa tekur aftur elgprófið
Spænska útgáfunni tókst að setja saman þrjá Citroën Xantia, sem allir eru búnir Hydractive II fjöðrun, en aðeins tveir þeirra með fullkomnustu Activa forskriftinni.
Hins vegar var alls ekki hægt að endurtaka nákvæmar forskriftir gerðarinnar sem prófuð var árið 1999, þar sem dekkin sem Xantia Activa, Michelin Pilot SX GT, notaði, eru ekki lengur seld.
Það sem meira er, einingarnar sem prófaðar eru af Km77 eru með stærri hjólum en upprunalegu. Í stað hefðbundinna 15 tommu felganna og 205/60 R15 dekkja voru báðar Xantia Activas sem prófaðar voru búnar 16 tommu felgum og 205/55 R16 dekkjum.
„Gúmmí“ er líka miklu nútímalegra. Báðir halda áfram að nota Michelin dekk, þar sem annað er búið Primacy, en hitt var með sportlegri Pilot Sport 4.
Ef í gerðinni sem er með Michelin Primacy skildu niðurstöðurnar eitthvað eftir, í ljósi þess hversu auðvelt afturdekkin fóru af stað (afturdekkin voru Primacy 3 á meðan framdekkin voru Primacy 4), þegar þau voru sett á aftur með nokkrum kyrrum. „ferskt“ Pilot Sport 4, leyfilegt að draga afdrifaríkari ályktanir.
Stjórnun á bílnum við undanskot hefur verið bætt verulega þegar hann er búinn Pilot Sport 4, sem gerði kleift að fá hámarkshraðinn í elgsprófinu var… 73 km/klst.
Niðurstaða virðingar
Langt undir 85 km/klst. sem mældist 1999, en árangur sem er enn glæsilegur í dag. Hafðu í huga að þetta er ökutæki sem er yfir 20 ára gamalt og án ESP - þessi mikilvægi þáttur ætti aldrei að gleymast.
Í dag sjáum við sumum ökutækjum ná að ná 80 km/klst. eða meira í elgprófinu — eins og hinir frábæru 83 km/klst. sem Ford Focus náði — þökk sé blöndu af vel uppleystum undirvagni, þróaðri dekkjum og (alltaf, alltaf) mjög vel kvörðuð stöðugleikastýring (ESP).
Allt saman geta þeir tryggt undanskot sem hægt er að framkvæma á tiltölulega miklum hraða og með mikilli stjórn á ökutæki.
73 km/klst. sem Citroën Xantia Activa nær kemur því á óvart, þar sem hann nær að jafna og fara fram úr miklu nýrri hönnunarbílum, þó hann sé ekki búinn mikilvægum ESP.