Allir sem þekkja tékkneska vörumerkið vita að sterkustu eignir þess eru mjög stórt innanrými og farangursrými, frumlegar farþegalausnir, sannreynd tækni (Volkswagen) og sanngjarnt verð. THE Skoda Octavia Combi , fyrstu samskipti okkar við fjórðu kynslóð Octavia, hækkar mörkin að því marki að ef þessi bíll fengi Volkswagen (eða jafnvel Audi) merki myndi varla neinn móðgast...
Það mun ekki vera í fyrsta skipti sem aukning á heildargæðum Skoda-gerðarinnar hefur valdið innri vandamálum innan Volkswagen Group.
Árið 2008, þegar annar Superb var settur á markað, var eyrnalokkað í höfuðstöðvunum í Wolfsburg, einfaldlega vegna þess að einhver varð spenntur fyrir því að þróa úrvalslínu Skoda, þrýsti honum of langt gegn Passat í gæðastigum. , hönnun og tækni. Það sem hugsanlega gæti hindrað verslunarferil Volkswagen, seldist náttúrulega á hærra verði.
Ég yrði ekki mjög hissa ef eitthvað slíkt gerðist núna með nýju Octavia.
Uppruni nafns
Það er kallað Octavia (orð af latneskum uppruna) vegna þess að það var, árið 1959, áttunda gerð Skoda eftir síðari heimsstyrjöldina. Hann var settur á markað sem þriggja dyra og síðari sendibíll, sem þá hét Combi. Þar sem það átti ekki eftirmann og er svo ólíkt „nútímanum“ Skoda, kýs tékkneska vörumerkið að íhuga fyrstu Octavia þá sem kom á markað árið 1996. Hins vegar veldur hún nokkrum ruglingi, þar sem þeir segja að Octavia hafi verið kynnt 60 fyrir mörgum árum.
mest seldi skoda ever
Hvað sem því líður eru 24 ár liðin frá því að hið opinbera heitir Octavia I og meira en sjö milljónir eintaka voru framleiddar/seldar , þetta er eini Skoda-bíllinn sem enginn jeppi mun taka fram úr á næstunni á vinsælasta tékkneska vörumerkinu.Skoda Octavia trónir á toppnum með þægilegum mun - næstum 400.000 eintök á ári á heimsvísu - þegar enginn af K-jeppunum þremur - Kodiaq, Karoq og Kamiq - kemst hálfa leið. Þrátt fyrir að á síðasta ári hafi aðeins jeppar selst meira en árið áður og allt úrvalið hafi versnað afkomu ársins 2018, vegna samdráttar á kínverska markaðnum.
Með öðrum orðum, Octavia er Skoda Golf (sem er meira að segja skynsamlegt, vegna þess að þeir nota sama einingagrunn, bæði vélrænan og rafrænan) og í raun evrópskur bíll: 2/3 af sölu hans eru í okkar heimsálfu, hann er þriðji. Mest seldi sendibíllinn í hlaðbaki í flokki (aðeins á eftir Golf og Ford Focus) og Skoda Octavia Combi er mest seldi sendibíllinn á stærsta sendibílamarkaði heims (Evrópu).
Kannski var það ástæðan fyrir því að Skoda byrjaði á því að láta okkur vita og leiðbeina Octavia Break í byrjun mars, og skildi eftir birtingu hurðanna fimm í nokkrar vikur síðar (um miðjan apríl).
Octavia meira… árásargjarn
Sjónrænt er aukið mikilvægi stærra og þrívíddara ofngrillsins áberandi, auk margfaldaðs fjölda brota sem bæta árásargirni við hönnunina, verkefni þar sem sjónhóparnir þar sem notkun LED tækni er ríkjandi (framundan og aftan) ).
Það er áberandi að loftafl hefur verið bætt (uppgefið Cx gildi 0,26 fyrir sendibílinn og 0,24 fyrir fimm dyra, einn af þeim lægstu í flokki) og að aftan, einkennist af þverlínum og breiðari aðalljósum, eru lofttegundir á Skoda Octavia Combi Volvo sendibíla í dag.
Gerast áskrifandi að fréttabréfinu okkar
Stærðirnar voru aðeins mismunandi miðað við Octavia III (+2,2 cm á lengd og 1,5 cm á breidd), þar sem forvitni sendibíls (Combi) og hlaðbaks (sem heitir Limo þrátt fyrir að vera fimm dyra yfirbygging) hafa nákvæmlega sömu stærðir. Hjólhaf útfærslnanna tveggja er einnig það sama (þegar sendibíllinn var 2 cm lengri í fyrri gerðinni) og stendur í 2686 mm, með öðrum orðum, nánast það sama og fyrri Combi.
Risastór skáli og ferðataska
Það er því engin furða að fótaplássið að aftan hafi ekki aukist, sem er langt frá því að vera gagnrýni: Skoda Octavia Combi (og bíllinn) er rúmbesta gerðin í sínum flokki eins og áður og býður upp á stærsta farangursrýmið, enn frekar eftir að hafa verið örlítið stækkuð um 30 lítra í Combi (640) og 10 lítra í fimm dyra (í 600 lítra).
Að aftan er einnig aðeins meiri breidd fyrir farþega (2 cm), röð þar sem bein loftræsting er fyrir (með hitastýringu í sumum útgáfum og USB-C innstungum), en sem neikvætt eru uppáþrengjandi göngin í footwell , algengt vörumerki bíla Volkswagen Group, sem stuðlar að hugmyndinni um að ferðast aðeins tveir á eftir.
Það sem heldur ekki hefur breyst er tilraunin til að koma á óvart með litlum hagnýtum lausnum sem gera daglegt líf með Octavia skemmtilegra: regnhlífarnar sem eru faldar í vasa útidyranna eru nú tengdar með USB tengi í loftinu, trekt sem er sett í loki fyrir vatnsgeymi fyrir framrúðuna, spjaldtölvuhaldara sem eru innbyggðir aftan í höfuðpúða að framan og eins og við þekkjum frá öðrum nýlegum Skoda gerðum, Sleep Pack, sem inniheldur höfuðpúða „koddagerð“ og teppi fyrir farþega í aftursætum.
Þessi sendiferðabíll er einnig með sjálfvirkan inndraganlegan fatagrind og fimm dyra er með neðanjarðarhólf í farangursrýminu til að geyma til dæmis úlpu.
Hágæða og tækni
Við snúum aftur í ökumannssætið og þá fer maður að finna mikilvægustu framfarirnar í nýju Octavia. Auðvitað, í pressuprófunarbílum, eru búnaðarstig almennt „allt í einu“, en það eru meðfæddar breytingar, svo sem í gæðum mjúkrar húðunar á mælaborði og framhurðum, í samsetningunni sem vekur traust og jafnvel í fagurfræði lausna sem lyfta Octavia mjög nálægt því sem sumar úrvalsgerðir gera.
Jafnvel þó ekki einu sinni tékkneska vörumerkið vilji (eða geti...) staðsetja sig sem slíkt. Í þessu máli um að vera úrvals eða ekki man ég alltaf eftir því að hafa eytt nokkrum dögum í að prófa Cadillac ATS í Bandaríkjunum og hafa farið beint til Portúgals til að keyra Skoda Octavia - forvera hans - og hafa haldið að Cadillac væri vörumerkið- verðmæti bíll og Skoda yfirverðið.
Nýir eiginleikar eru fjölnota tveggja arma stýrið með allt að 14 aðgerðum — hægt er að stjórna þeim án þess að þurfa að taka hendurnar úr þeim —, það er nú rafmagnshandbremsa (fyrsta skipti), skjár fyrir höfuðið (algert fyrsta, þó eins og valkostur), mögulega hituð framrúða og stýri, hljóðrænar hliðargluggar að framan (þ.e. með filmu að innan til að gera farþegarýmið hljóðlátara), þægilegri og háþróaðri sæti (hitanleg, rafstillanleg, rafmagnsnudd o.s.frv.).
fingur fyrir það sem ég vil þig
Og á mælaborðinu, sem hefur sveigju sem minnir dálítið á Mercedes-Benz S-Class af fyrri kynslóð, er miðlægur upplýsinga- og afþreyingarskjár og nánast algjör fjarvera líkamlegra stjórna áberandi, eins og er í vaxandi mæli í dag og eins og við þekki það í „frændum“ Volkswagen Golf og SEAT Leon af síðustu kynslóð.
Upplýsinga- og afþreyingarskjárinn kemur í mismunandi stærðum (8,25” og 10”) og með mismunandi aðgerðum, allt frá grunnskipuninni á áþreifanlegu inntakinu, til þeirrar með radd- og bendingaskipunum frá miðstigi til þeirrar flóknustu með aðdráttarleiðsögn.
Á heildina litið hefur þessi nýja hugmynd losað um mikið pláss á öllu svæðinu í kringum ökumanninn, sem og í miðborðinu, sérstaklega í útgáfum sem nota sjálfskiptingu með tvöföldu kúplingu. Þetta er nú með skiptingu fyrir vír valtara (sem stýrir gírskiptingunni rafrænt) mjög lítill, við myndum segja „fáinn“ af Porsche (sem frumsýndi þennan valtara á rafmagns Taycan).
Mælaborðið er einnig stafrænt (10,25”) og getur verið með mismunandi gerðum (upplýsingar og litir eru mismunandi), til að velja á milli Basic, Classic, Navigation og Driver Assistance.
Einn af þáttum mikillar þróunar í þessari gerð er afleiðing af upptöku þessa nýja rafræna vettvangs: meðal annarra kerfa er hann nú með 2. stigs sjálfstýrður akstur, sem sameinar akreinarviðhald og aðlagandi hraðastilli.
Fjórar jarðhæðir til að velja úr
Það eru engar meiriháttar nýjar viðbætur við undirvagninn (MQB pallur var geymdur) og jarðtenglar eru í McPherson-stíl að framan og snúningsstöng að aftan - ein af fáum leiðum sem upprunalega 1959 gerðin „var betri“ þar sem hún var að aftan. fjöðrun óháð. Á Octavia eru aðeins útgáfur með vélar yfir 150 hestöfl með sjálfstæða afturfjöðrun (ólíkt því sem gerist á Golf og A3, þar sem 150 hestöfl eru nú þegar með þessa flóknari arkitektúr á afturásnum).Hins vegar er nú hægt að velja á milli fjögurra mismunandi jarðhæða eftir því hvaða gerð undirvagnsins er valin: auk grunnsins höfum við Sport (-15 mm), Rough Road (+15 mm, sem samsvarar gömul Scout útgáfa) og o Dynamic Chassis Control (þ.e. breytilegir demparar).
Það eru fimm akstursstillingar: Eco, Comfort, Normal, Sport og Individual sem gerir þér kleift að velja á milli 15 mismunandi stillinga og í fyrsta skipti á Skoda skilgreina mjög mismunandi stillingar fyrir fjöðrun (adaptive), stýri og sjálfskiptingu. Og það er allt hægt að stjórna með sleðann fyrir neðan miðlæga skjáinn.
Það er líka nýja „rennibrautarstýringin“ (kynnt af Volkswagen Golf, en þegar fáanleg á nýlegum Audi A3 og SEAT Leon) til að stjórna akstursstillingum og, einnig frumsýndur á Skoda, möguleikann á að stilla færibreytur sem hafa bein áhrif á akstur (fjöðrun, bensíngjöf, stýri og DSG sjálfskipting, þegar til staðar).
Bensín, dísel, tvinnbílar…
Vélarúrvalið breytist mikið miðað við Octavia III en ef við skoðum tilboðið í nýja Golf er það svipað í alla staði.
Byrjar á þremur strokkum 1.0 TSI af 110 hö , og heldur áfram á fjórum strokkunum 1.5 TSI af 150 hö og 2.0 TSI 190 hö , í bensínbirgðum (síðastu tveir verða, að minnsta kosti í upphafi, ekki seldir í Portúgal). Fyrstu tveir geta - eða ekki - verið mildir blendingar.
Mild-hybrid 48V
Hann er aðeins tengdur við útgáfurnar með sjálfvirkum sjö gíra tvíkúplingsgírkassa, hann er með lítilli litíumjónarafhlöðu þannig að hann getur endurheimt orku (allt að 12 kW) og framleitt að hámarki 9 kW þegar hann hægir á eða bremsar lítillega. (12 cv) og 50 Nm í ræsingum og hraðabata í millileiðum. Það gerir einnig kleift að fletta í allt að 40 sekúndur með slökkt á vélinni, sem gefur til kynna sparnað upp á tæpan hálfan lítra á 100 km.
Sífellt af skornum skammti, Diesel tilboðið er takmarkað við blokk af 2,0 l , en með þremur aflstigum, 116, 150 eða 190 hö , í síðara tilvikinu aðeins tengt við 4×4 grip.
Og að lokum tveir tengiltvinnbílar (með ytri endurhleðslu og rafmagnssjálfvirkni allt að 60 km), sem sameina 1,4 TSi 150 hestafla vélina og 85 kW (116 hestafla) rafmótor fyrir hámarksafköst. 204 hö (iv) eða 245 hö (RS IV) . Báðar virka með sex gíra sjálfskiptingu með tvöföldu kúplingu og kraftmeiri útgáfuna með framsæknu stýri sem staðalbúnað. Hafðu í huga að viðbætur geta ekki haft lækkað fjöðrun, þar sem þær bera nú þegar aukna þyngd 13 kWh rafhlöðunnar og ef það væri ekki raunin myndu þær verða of harðar á legunni.
Fínt uppsett
Það er notaleg tilfinning að sitja undir stýri á nútímalegum, vel smíðaðum bíl og óttinn við að stýrið yrði of ruglingslegt til notkunar, miðað við mikla stjórntæki, var ástæðulaus. Eftir klukkutíma geturðu stjórnað öllu alveg á innsæi (ekki síst vegna þess að ólíkt öllum sem eru hér að prófa Octavia, mun framtíðarnotandi ekki alltaf skipta um bíl).
Að búa nánast eingöngu með stafrænum skjávalmyndum (og undirvalmyndum) og nánast engum líkamlegum stjórntækjum á miðsvæðinu krefst meiri athygli og "handavinnu" en æskilegt væri, en það verður ekki auðvelt að snúa þessari leið sem öll vörumerki eru á Next.
Rólegri innrétting, hæfari undirvagn
Sama hvaða tegund yfirborðs og á hvaða hraða, undir stýri á nýjum Skoda Octavia Combi er hann í raun hljóðlátari en gerðin sem hann kemur í staðin, vegna samvirkni fjöðrunar sem unnið var í þessa átt og því betra. hljóðeinangrun og jafnvel fyrir framúrskarandi heilleika yfirbyggingarinnar.
Stýrið er örlítið fljótara að bregðast við án þess að vera áberandi af hæfileika sínum til að miðla því sem gerist á milli hjóla og malbiks. Það býður þér ekki sérstaklega að stunda sportlegan akstur (breytingar á stuðningi eru ekki mjög liprar), en þegar ekið er af skynsemi, gerist breikkun á brautinni í beygjum ekki auðveldlega.
Fjöðrunin er með jafnvægisstillingu, sem veitir þægindi og stöðugleika q.s. og aðeins þegar gólfið er mjög ójafnt verður afturásinn „eirðarlausari“.
Beinskiptur gírkassinn er nógu hraður og nákvæmur, án þess að töfra, og reynir að nýta möguleika 2.0 TDI vélarinnar upp á 150 hestöfl, en aðalkostur hennar er að geta skilað 340 Nm í heild sinni um leið og 1700 snúninga á mínútu (hún tapar ,andaðu“ þó snemma, eins snemma og 3000).
8,9 sekúndur frá 0 til 100 km/klst og 224 km/klst. sannar að hann er langt frá því að vera hægur bíll, en mundu að ef þú hleður mikið af risastóra afturgámnum og ferðast með fleiri en tvo farþega, þyngd meira en tonn og bílsokkur mun fara að standast reikning (á ýmsum stigum). Ef við krefjumst meira af vélinni er það svolítið hávaðasamt.
Tvöföld NOx sían eru góðar fréttir fyrir umhverfið (þó það sé ekki eitthvað sem ökumaður tekur eftir), auk eyðslunnar sem ætti að sveiflast á milli 5,5 og 6 l/100 km í venjulegum tóni, aðeins yfir uppgefnu 4,7, en samt gott „raunverulegt“ meðaltal.
Í Portúgal
Fjórða kynslóð Skoda Octavia kemur til Portúgals í september, en 2.0 TDI útgáfan sem prófuð er hér er á áætlað verð upp á 35 þúsund evrur. Til athugunar má nefna að Skoda Octavia Combi ætti að vera á bilinu 900-1000 evrum hærra verð en bíllinn.
Verð mun byrja frá áætlaðri 23.000 til 1,0 TSI.
Tæknilýsing Skoda Octavia Combi 2.0 TDI
| Skoda Octavia Combi 2.0 TDI | |
|---|---|
| Mótor | |
| Arkitektúr | 4 strokkar í röð |
| Dreifing | 2 ac/c./16 ventlar |
| Matur | Meiðsli Bein, breytileg rúmfræði túrbóhleðslutæki |
| Getu | 1968 cm3 |
| krafti | 150 hö á bilinu 3500-4000 snúninga á mínútu |
| Tvöfaldur | 340 Nm á milli 1700-3000 snúninga á mínútu |
| Straumspilun | |
| Tog | Áfram |
| Gírkassi | 6 gíra beinskiptur kassi. |
| Undirvagn | |
| Fjöðrun | FR: Burtséð frá tegund MacPherson; TR: Hálfstíf (snúningsstöng) |
| bremsur | FR: Loftræstir diskar; TR: Diskar |
| Stefna | rafmagnsaðstoð |
| snúningsþvermál | 11,0 m |
| Mál og getu | |
| Samgr. x Breidd x Alt. | 4689mm x 1829mm x 1468mm |
| Lengd á milli ássins | 2686 mm |
| getu ferðatösku | 640-1700 l |
| vörugeymslurými | 45 l |
| Hjól | 225/40 R17 |
| Þyngd | 1600 kg |
| Veiði og neysla | |
| Hámarkshraði | 224 km/klst |
| 0-100 km/klst | 8,9 sek |
| blandaðri neyslu | 4,7 l/100 km* |
| CO2 losun | 123 g/km* |
* Gildi á lokastigi samþykkis
Höfundar: Joaquim Oliveira/Press-Inform.