THE Grænt NCAP það er fyrir frammistöðu bíla hvað varðar losun hvað Euro NCAP er fyrir frammistöðu bíla í öryggi.
Í prófunum sínum, bæði á rannsóknarstofu og á vegum, og við krefjandi aðstæður en WLTP og RDE (Real Driving Emissions) reglugerðarreglur, eru ökutæki metin á þremur sviðum: lofthreinsunarvísitala, orkunýtingarvísitölu og, sem nýjung fyrir 2020, vísitölu fyrir losun gróðurhúsalofttegunda.
Eðlilega eru rafknúnar farartæki í forskoti þar sem þeir hafa enga útblástur. Til að hjálpa, er matið aðeins hugleitt, í bili, greiningu á „tank-til-hjóli“ (álagning á hjólið), það er að segja losunina þegar hún er í notkun. Í framtíðinni vill Green NCAP framkvæma umfangsmeira mat á „vel til hjóls“ (frá brunni til hjóls), sem nú þegar tekur til tds losunar sem myndast til að framleiða ökutæki eða uppruna raforkunnar sem raforku. farartæki þurfa.
24 prófaðar módelin
Í þessari lotu prófanna voru um 24 gerðir metnar, þar á meðal 100% rafmagns, tvinn (ekki tengi), bensín, dísil og jafnvel CNG. Í eftirfarandi töflu geturðu séð mat á hverri gerð í smáatriðum, smelltu bara á hlekkinn:
| Fyrirmynd | stjörnur |
|---|---|
| Audi A4 Avant 40g-tron DSG | tveir |
| BMW 320d (sjálfvirkur) | 2½ |
| Dacia Duster Blue DCi 4×2 (handbók) | 2½ |
| Honda CR-V i-MMD (blendingur) | 2½ |
| Hyundai Kauai Electric 39,2 kWh | 5 |
| Jeep Renegade 1.6 Multijet 4×2 (handbók) | tveir |
| Kia Sportage 1.6 CRDI 4×4 7DCT | 1½ |
| Mazda CX-5 Skyactiv-G 165 4×2 (handbók) | tveir |
| Mercedes-Benz C 220 d (sjálfvirkur) | 3 |
| Mercedes-Benz V 250 d (sjálfvirkur) | 1½ |
| Nissan Qashqai 1.3 DIG-T (handbók) | 2½ |
| Opel/Vauxhall Zafira Life 2.0 Dísel (sjálfvirkur) | 1½ |
| Peugeot 208 1.2 PureTech 100 (handbók) | 3 |
| Peugeot 2008 1.2 PureTech 110 (handbók) | 3 |
| Peugeot 3008 1.5 BlueHDI 130 EAT8 | 2½ |
| Renault Captur 1.3 TCE 130 (handbók) | 3 |
| Renault Clio TCE 100 (handbók) | 3 |
| Renault ZOE R110 Z.E.50 | 5 |
| SEAT Ibiza 1.0 TGI (handbók) | 3 |
| Suzuki Vitara 1.0 Boosterjet 4×2 (handbók) | 2½ |
| Toyota C-HR 1.8 Hybrid | 3½ |
| Volkswagen Passat 2.0 TDI 190 DSG | 2½ |
| Volkswagen Polo 1.0 TSI 115 (handbók) | 3 |
| Volkswagen Transporter California 2.0 TDI DSG 4×4 | 1½ |
Eins og í Euro NCAP úthlutar Green NCAP stjörnum (frá 0 til 5) sem sameina stig matssvæðanna þriggja. Athugið að sumar gerðir eru þó hugsanlega ekki lengur markaðssettar, eins og Peugeot 2008, sem tilheyrir fyrri kynslóð. Green NCAP prófar aðeins bíla sem þegar hafa verið „keyrðir inn“, hafa þegar skráð nokkur þúsund kílómetra á kílómetramælinum og eru þannig dæmigerðari fyrir bílana á veginum. Ökutæki sem notuð eru í prófunum koma frá bílaleigufyrirtækjum.
Fyrirsjáanlegt er að rafbílar, í þessu tilfelli Hyundai Kauai Electric og Renault Zoe, eru þeir einu sem ná fimm stjörnunum, þar sem áhuginn beinist að muninum á gerðum með brunahreyflum, eldsneytinu sem knýr þær áfram og hvort ekki. þeir fá aðstoð rafmótors eins og með Honda CR-V i-MMD og Toyota C-HR.
Gerast áskrifandi að fréttabréfinu okkar
Tvinnbíll Toyota er efstur á lista yfir gerðir með brunavél, þar sem tvinnbíll Honda skilar sér ekki eins vel vegna skorts á agnasíu í prófuðu einingunni. Hins vegar sagði Honda að þetta bil verði lokað með tilkomu þessa tækis í CR-V sem eru framleiddir á þessu ári.
Einnig kemur í ljós að auðveldara er að ná góðum einkunnum í minni gerðum — Peugeot 208, Renault Clio og Volkswagen Polo — allar með þrjár stjörnur, þar á meðal SEAT Ibiza, hér í TGI útgáfunni, þ.e. Compressed Natural Gas ( CNG). ). Aftur á móti geta stærstu gerðir þessa hóps - Mercedes-Benz V-Class, Opel Zafira Life og Volkswagen Transporter - ekki gert betur en eina og hálfa stjörnu, þar sem orkunýtnivísitalan hefur verulega áhrif á meiri þyngd og verri loftaflfræðileg viðnámsvísitala.
Hinir ýmsu jeppar sem prófaðir hafa verið eru að meðaltali með tvær stjörnur, sem er að meðaltali lægri útkoma en bílarnir sem þeir eru fengnir úr. Hjá fulltrúum D-hlutans fá hinir þekktu bíla (og sendibílar) — BMW 3 Series, Mercedes-Benz C-Class og Volkswagen Passat — á milli þriggja og þriggja og hálfrar stjörnu (Mercedes), þökk sé dísilvélunum sem þeir eru nú þegar búnir með. í samræmi við nýjustu Euro6D-TEMP.
Þetta eru einkunnir á stigi og jafnvel betri en þær sem smærri bílar hafa náð, sem sýnir að djöfulegið sem Diesel hefur verið að miða við gæti verið of mikið, þegar við vísum til þessarar nýjustu kynslóðar vélvirkja.
Sérstaklega er minnst á Mercedes-Benz C 220 d, sem náði sérstaklega háu einkunn hvað varðar hreinleika í lofti, sem sýnir mjög góða skilvirkni útblásturshreinsikerfisins. Á hinn bóginn lærðu tvær stjörnur Audi A4 Avant g-tron, en lokamat þeirra var skert vegna lágs stigs í vísitölu losunar gróðurhúsalofttegunda, sérstaklega þeim sem tengjast metani - eitthvað sem gerðist ekki með, til dæmis SEAT Ibiza, hin prófaða gerðin sem notar CNG sem eldsneyti.
Engir tengiltvinnbílar prófaðir?
Tengdir tvinnbílar hafa verið í miklum deilum eftir birtingu samgöngu- og umhverfisrannsóknar sem sakar þá um að menga miklu meira en opinberar tölur gefa til kynna, jafnvel meira en hreinar brennslulíkön. Hingað til hefur Green NCAP aldrei prófað neina tengiltvinnbíla vegna þess að þeir eru orðnir „of flóknir“.
Samkvæmt þeim er prófunarferlunum ekki endanlega lokið, því eins og sagt er: „til að ná sambærilegum og dæmigerðum niðurstöðum þarf að vita um hleðsluástand rafgeymisins og skrá í hvaða tíðni rafhlaðan er hlaðin (meðan á prófunum stendur) “.
Þrátt fyrir hversu flókið verkefnið er fyrir hendi, segir Green NCAP að næsta prófunarlota, sem birtar verða í febrúar næstkomandi, muni innihalda tengiltvinnbíla - munu þeir komast að sömu niðurstöðu og rannsóknin á samgöngum og umhverfi?
