Það var ekki nauðsynlegt að eyða miklum tíma við stjórntæki Lexus ES 300h Lúxus til að minna á ákveðna tegund bílaauglýsinga. Þessar auglýsingar sem lofa afslappandi akstursupplifun þar sem við virðumst vera algjörlega einangruð frá ringulreiðinni fyrir utan; staður til að einfaldlega... þjappa niður.
Lexus ES virðist vera raunhæf útfærsla á þeirri atburðarás — hann er Zen-líkasti bíll sem ég hef ekið á þessu ári. Hann er afleiðing af samsetningu hinna miklu þæginda sem hann veitir, almennrar fágunar á tvinnaflrásinni eða mýkri fjöðrun.
Jafnvel miðað við þýska keppinauta sína, sem er ómögulegt að hunsa, getur enginn þeirra tjáð þetta ástand… ró svo kröftuglega.
zen akstur
Þetta snýst allt um akstursupplifunina sem hann veitir því allt sem tengist akstri Lexus ES 300h Luxury býður upp á ró og hófsemi.
Hann er hvorki betri né verri, heldur öðruvísi, og fyrir þá sem eru að leita að upplifun öðruvísi en venjulega „þýska tríóið“ á Lexus ES 300h greinilega skilið lengri snertingu.
Byrjað er á hybrid aflrásinni, sem að jafnaði er fjarlæg og slétt, þar sem rafmótorinn endar með því að gegna meira áberandi hlutverki en við myndum ímynda okkur, sérstaklega í borginni. Við skulum ekki gleyma því að þetta er „hefðbundinn“, sjálfhlaðandi tvinnbíll (alveg eins og Toyota Prius), því með rafmagnsvopnabúr mun hóflegra en tengiltvinnbíll.
Gerast áskrifandi að fréttabréfinu okkar
Við enduðum fljótt á því að stilla virkni okkar á bensíngjöfinni, ekki síst vegna þess að við viljum ekki vekja upp „slæmu“ hliðina á E-CVT sem útbúar hann (þessi sem tekur vélina á toppinn), og vegna þess að 218 hestöfl af heildarafli (vél) brunavél, 2,5 l, fjórir strokkar, Atkinson hringrás, auk rafmótor) gerir nú þegar ráð fyrir hröðum skrefum, þarf sjaldan að kremja inngjöfina.
Fjöðrunin er líka mjúk í virkni sinni, meira en við eigum að venjast frá þýskum keppinautum. Þægindin sem hún veitir eru mikil, þrátt fyrir að gefa ES dálítið „veifandi“ karakter. Yfirbyggingin hreyfist meira, sérstaklega eftir lengdarásnum - athyglisvert er að hliðarklæðningin á yfirbyggingunni er ekki of mikil.
Sætin eru kannski best í þessum Lexus. Víða og rafstillanlegt, rétt eins og stýrið, gerir ökumannssætið frábæra akstursstöðu og mjög góðan líkamsstuðning, þó stundum vilji maður hafa meiri hliðarstuðning. Samt sem áður eru þessir bekkir meðal þeirra bestu til að hvíla derriere, bak og höfuð. Stöðugleiki virðist vera rétt - ekki of mikið, ekki of lítið - og höfuðpúðarnir eru fullkomlega staðsettir og studdir.
Það besta af ES 300h? Kannski bankarnir.
Byrjaðu (hljóðlega) og það er ómögulegt annað en að meta afslappandi, hálf-Zen-karakterinn sem ES skilar – hágæða Mark & Levinson hljóðkerfisins, staðlað á Luxury, býður þér jafnvel að bæta við viðeigandi hljóðrás.
Það endaði með því að við gleymdum því að það býður upp á mismunandi akstursstillingar - „Eðlilegt“ er allt sem þeir þurfa, „Sport“ bætir engu við sem er skynsamlegt og „Eco“ gerir inngjöfina lata.
Rétt eins og við gleymdum E-CVT handvirkri stillingu, þar sem hún breytir engu um dæmigerða virkni E-CVT, einmitt þá sem við viljum forðast... og spaðarnir á bak við stýrið eru of litlar.
Hann er hvorki betri né verri, heldur öðruvísi, og fyrir þá sem eru að leita að upplifun sem eru aðgreindir frá hinu venjulega „þýska tríói“ — Audi A6, Mercedes-Benz E-Class og BMW 5 Series — á Lexus ES 300h greinilega skilið lengri snertingu.
innri
Ekki síst vegna þess að innréttingin í ES er líka greinilega aðgreind frá öðrum og krefst þess að venjast því fyrst - það er engin leið að rugla því saman við eitthvað sem er framleitt í Evrópu. Hönnunin er áberandi en byggingargæðin og efnin eru mikil — leður sem er þægilegt viðkomu, þó má deila um ljósan blæ áklæðsins; í samræmi við „zen“ útlit ES, en þú getur auðveldlega tekið eftir óhreinindum.
Ómögulegt að rugla þér saman við Evrópubúa. Aðgreiningu vantar ekki.
Minni jákvætt fyrir samskiptin við upplýsinga- og afþreyingarkerfið (snertiplata ósanngjarnt í notkun og flókin leiðsögn), endurtekin gagnrýni á Lexus - á þessum tímapunkti eru kerfi keppinauta auðveldari, þrátt fyrir að leyfa aðgang að fjölmörgum (kannski of mörgum) aðgerðum. að hafa samskipti við.
Að aftan eru þægindin áfram og við höfum nóg pláss í boði, en fyrir 5. farþegann er betra að gleyma því að það er til.
Farþegarnir í aftursætinu hafa ekki gleymst. Þar sem Lúxus er hæsta búnaðarstigið í ES eru farþegar í aftursætum meðhöndlaðir með hita í sætum, hallandi baki, sólgleraugu í hliðargluggum og afturrúðu og sértækum stjórntækjum fyrir loftslagsstýringu. Í handleggnum eru einnig bollahaldarar og geymsluhólf. Plássið er nóg, en fyrir fjóra farþega — farþegi í miðju hefur ekki einu sinni plássið eða þægindin... Betra að gleyma því...
Er bíllinn réttur fyrir mig?
Lexus ES er raunverulegur valkostur við „þýska viðmiðið“ sem ríkir í flokki – hann sker sig svo sannarlega úr fyrir sérstaka nálgun sína.
Ef horft er á Lexus ES 300h gætum við sakað hann um „vitrænt misræmi“ – óhófleg tjáning ytri hönnunarinnar er andstæður akstursupplifuninni sem hún veitir – á hinn bóginn er það sama þægilega og afslappandi akstursupplifunin sem gerir kleift að búa til þitt eigið pláss í hlutanum.
Ennfremur býður blendingsaflrásin - á þessu stigi, einstök uppástunga, jafnast á við hinar 2.0 Turbo Diesel vélarnar - eiginleika sem erfitt er að standast, eins og lág eldsneytisnotkun, sem er frekar lág þegar þú telur að þú sért undir stýri. af fólksbíl til að bursta fimm metra á lengd og 1700 kg að þyngd.
Eyðsla undir 6,0 l/100 km virðist vera barnaleikur — sérstaklega í borgum, þar sem skráin var um 5,5 l/100 km — og jafnvel þegar við notum meira af afkastagetu ES 300h er nauðsynlegt að ýta því virkilega yfir 7,0 l.
Þar sem útgáfan er efst í flokki virðast meira en 77 þúsund evrur sem pantaðar eru sanngjarnar miðað við samkeppnina. Staðalbúnaðarstigið er alveg fullkomið og eini valkosturinn sem var til staðar í einingunni okkar var málmmálning – byrjaðu að velja úr þeim fjölmörgu valkostum sem til eru í „þýska tríóinu“ og það ætti ekki að taka langan tíma að ná þessu marki og fara yfir það.
Lexus ES
Fyrir þá sem telja lúxus óhóflegan, þá eru hagkvæmari Business og Executive, með verð frá rúmlega 61.300 evrur, og fyrir þá sem eru að leita að kraftmiklu skarpari ES er F Sport fáanlegur frá rúmlega 67 800 evrur sem nýtist betur af frábærum GA-K grunni, með stinnari undirvagni og stýrifjöðrun.
Sameiginlegt þeim öllum er tvinnvélin.