Um mitt þetta ár, með nýju Clio E-Tech , Renault mun fara inn á tvinnmarkaðinn og það verður ekki með „mild-hybrid“ (sem er jafnvel þegar með þá). Vörumerkið ákvað að fjárfesta í nýju „full-hybrid“ kerfi (hefðbundið tvinnbíll), því með getu til að keyra aðeins knúið af rafhlöðunni og rafmótornum (þó í stutta fjarlægð).
Til að kynnast innviðum þessarar nýju E-Tech tækni fengum við tækifæri til að leiðbeina tveimur þróunarfrumgerðum, í félagi yfirverkfræðings verkefnisins, Pascal Caumon.
Einstakt tækifæri til að safna öllum akstursáhrifum þínum og fá afkóðun þína frá bílaframleiðandanum. Sjaldan er hægt að sameina þessa tvo eiginleika í fyrstu prófun.
Hvers vegna „fullur blendingur“?
Ákvörðunin um að fara framhjá „mild-hybrid“ og fara beint í „full-hybrid“ lausn hafði tvær meginástæður, að sögn Renault. Sú fyrsta var að velja kerfi sem gerir ráð fyrir meiri hagnaði hvað varðar neyslu og minnkun losunar en hálfblendingur.
Gerast áskrifandi að fréttabréfinu okkar
Önnur ástæðan tengist þeirri fyrri og snýr að möguleikanum á því að hanna kerfi sem getur verið aðgengilegt tilteknum fjölda kaupenda og hefur þannig talsvert „vægi“ í að draga úr útblæstri þeirra tegunda sem Renault selur.
Þess vegna var Clio valið sem frumraun E-Tech, til að gefa markaðnum merki um hagkvæmni tækninnar. Renault hefur enn ekki gefið út steypuverð en lýsti því yfir að Clio E-Tech muni hafa svipað gildi og 1,5 dCi (Diesel) útgáfan af 115 hö. Með öðrum orðum, við munum tala um eitthvað í kringum 25.000 evrur, í Portúgal.
Auk Clio E-Tech hefur Renault einnig sýnt Captur E-Tech Plug-in sem deilir kjarna tækninnar, bætir við stærri rafhlöðu og möguleika á að endurhlaða hana úr ytri hleðslutæki. Þetta gerir Captur E-Tech Plug-in sjálfræði í rafmagnsstillingu upp á 45 km.
kostnaðaraðhald
En aftur að Clio E-Tech og þessari fyrstu prófun með tveimur frumgerðum, framkvæmd á aukavegum í kringum CERAM prófunarsamstæðuna í Mortefontaine nálægt París og síðan á einni af lokuðu hringrásunum á jaðrinum.
Að utan einkennir Clio E-Tech sig aðeins með nærveru næðismerkja með nýju E-Tech undirmerkinu, valkostur sem er mjög ólíkur innstungu með Zoe, sem gerir ráð fyrir allt öðrum stíl en hinir Renaultbílarnir, að gera sig gildandi sem 100% rafbíl.
Að innan er eini munurinn á Clio E-Tech í mælaborðinu, með rafhlöðustöðuvísi og annarri sem sýnir raf- og vélrænni orkuflæði milli bensínvélar, rafmótors og framdrifshjóla.
Akstursstillingarnar sjálfar eru aðgengilegar með venjulegum Multi-Sense hnappi, sem er staðsettur undir miðlægum snertiskjá.
Eins og venjulega í „full-hybrid“ fer ræsingin alltaf fram í rafmagnsstillingu, svo framarlega sem rafhlaðan hefur nauðsynlega hleðslu, það er alltaf. Það er „varasjóður“ til að þetta gerist.
Hvað varðar grunnhugmyndina fylgir E-Tech að nokkru leyti hugmyndinni sem tvinnbílarnir frá Toyota boða: það er gírskipting sem miðstýrir vélrænu togi bensínvélarinnar og togi rafmótorsins, sameinar þau og sendir þau á framhlið hjólanna. á sem hagkvæmastan hátt.
En íhlutirnir sem mynda E-Tech kerfið eru mjög ólíkir, þar sem stefna forritsins byggir á forgangi þess að halda kostnaði, hvort sem er í hönnun, framleiðslu, verði eða notkun.
40% samdráttur í neyslu
Reynslan sem fengist hefur undanfarin ár með Zoe hefur ekki farið til spillis. Reyndar er aðalrafmótor E-Tech kerfisins, sem og vélar- og rafgeymastýringar, þeir sömu og Zoe.
Auðvitað var E-Tech gert til að aðlagast CMF-B pallinum, í fyrsta áfanga. En breytingarnar eru fáar, sem gera kleift að framleiða tvinnútgáfurnar á sama færibandi og hinar. Til dæmis, hvað varðar plötu, var aðeins „brunnurinn“ á varahjólinu fjarlægður til að gera pláss fyrir rafhlöðuna undir skottgólfinu.
Engar breytingar þurfti á fjöðruninni, aðeins þurfti að breyta bremsunum, til að geta endurnýjast við hemlun.
E-Tech kerfið, sem er „fullur blendingur“, hefur nokkrar akstursstillingar, þar á meðal 100% rafmagnsstillingu. Þetta gerir Renault kleift að tilkynna um 40% minnkun eyðslu, samanborið við hefðbundna vél með svipaða frammistöðu.
Helstu þættirnir
En snúum okkur aftur að grunnþáttunum, sem byrja með 1,6 bensínvél, án forþjöppu. Eining notuð utan Evrópu, en nógu einföld fyrir E-Tech.
Rafhlaðan er litíumjónarafhlaða með 1,2 kWst, virkar við 230 V og kæld með innra loftslagsstýringarkerfinu. Hann vegur 38,5 kg og knýr 35 kW (48 hö) mótor/rafall.
Þessi aðalrafmótor er ábyrgur fyrir því að senda tog til hjólanna og, við hemlun og hraðaminnkun, virkar hann sem rafall til að hlaða rafhlöðuna.
Það er líka annar rafmótor, minni og kraftminni, með 15 kW (20 hö), sem hefur það að meginhlutverki að ræsa bensínvélina og samstilla gírskipti í hinum nýstárlega vélfæragírkassa.
Reyndar er „leyndarmál“ E-Tech kerfisins meira að segja í þessum gírkassa, sem einnig má flokka sem hybrid.
"Leyndarmálið" er í kassanum.
Renault kallar það „multi-mode“ þar sem það getur virkað í annað hvort rafmagns-, hybrid- eða hitauppstreymi. „Vélbúnaðurinn“ er kúplingarlaus handskiptur gírkassa: gírarnir eru teknir með rafdrifnum, án afskipta ökumanns.
Hann er heldur ekki með samstillingu, þar sem hann er annar rafmótorinn sem kemur gírunum á réttan hraða fyrir hvern gír til að skipta alveg mjúklega.
Á annarri hlið hulstrsins er aukaskaft tengdur aðalrafmótornum, með tveimur gírhlutföllum. Á hinni hliðinni er annað aukaskaft, tengt við sveifarás bensínvélarinnar og með fjórum tengingum.
Það er samsetning þessara tveggja rafmagns og fjögurra varmatengsla sem gerir E-Tech kerfinu kleift að virka sem hreint rafmagn, sem samhliða blendingur, raðblendingur, til að framkvæma endurnýjun, endurnýjun með bensínvél eða keyra aðeins með bensínvélinni.
Á veginum
Í þessu prófi voru hinar ýmsu stillingar mjög áberandi. Rafmagnsstilling byrjar við ræsingu og hleypir ekki bensínvélinni í gang undir 15 km/klst. Sjálfræði þess, frá upphafi, er um 5-6 km. En eins og með alla „fulla blendinga“ er þetta ekki það mikilvægasta.
Eins og Pascal Caumon trúði okkur fyrir, í gögnunum sem Renault safnaði í raunverulegri notkun, Clio E-Tech nær að keyra 80% tímans með núll staðbundinni losun , þegar það er notað í borginni. Í þessari prófun var hægt að staðfesta að kerfið byggir mikið á rafmagnstogi og dregur ekki mikið úr bensínvélarkassanum, jafnvel þó það gæti virst sem eðlilegast.
Í venjulegum akstri eru margar aðstæður þar sem slökkt er á bensínvélinni og grip fær aðeins rafmótorinn, sem hefur afl til þess allt að 70 km/klst., að því gefnu að leiðin sé flöt og álagið á inngjöfin minnkaði,“ sagði Caumon. Ef þú velur Eco-stillingu, í Multi-Sense, er þetta sérstaklega skýrt, með örlítið dempuðum inngjöfarsvörun og mjög mjúkum gírskiptum.
E-Tech er einnig með „B“ akstursstöðu, sem er tengd sjálfvirku gírstönginni, sem eykur endurnýjun um leið og þú lyftir fætinum af bensíngjöfinni. Í borgarumferð nægir endurnýjunarkrafturinn til að draga úr þörf á að nota bremsupedalinn. Með öðrum orðum, þú getur keyrt með einum pedali, ef umferðin er fljótandi.
Aðstoð við endurnýjun, hvað er það?
Annar notkunarmáti gerist þegar rafhlaðan fer niður í 25% af afkastagetu sinni. Ef bremsuendurnýjun dugar ekki til að endurhlaða hratt fer kerfið að starfa sem tvinnbíll. Með öðrum orðum, bensínvélin (aftengd hjólunum) byrjar að virka sem kyrrstöðurafall, keyrir á stöðugum 1700 snúningum á mínútu, hreyfir aðeins aðalrafmótorinn, sem byrjar að virka sem rafall til að hlaða rafhlöðuna.
Þetta gerðist meira að segja einu sinni á meðan á prófuninni stóð, þar sem bensínvélin hélt áfram að snúast, jafnvel eftir að þú lyftir fætinum af bensíngjöfinni: „við nýttum okkur þá staðreynd að vélin er þegar pakkað, til að framkvæma endurnýjunarferlið með aðstoð og forðast að þurfa að byrjaðu á því og eyddu meira bensíni,“ útskýrði Caumon.
Á leiðinni sem við fórum var líka auðvelt að sjá hversu hratt hleðsluvísirinn hækkaði þegar kerfið var í gangi í þessum ham.
Í almennri notkun fer forgangur Clio E-Tech í notkun í samhliða tvinnstillingu, þar af leiðandi þar sem bensínvélin nýtur aðstoðar rafmótorsins, með það að markmiði að draga úr eyðslu.
Með því að velja Sport akstursstillingu er bensíngjöfin greinilega viðkvæmari bensínvélarmegin. En rafmagnsframlagið er samt auðvelt að sjá: Þótt þú ýtir meira á bensíngjöfina framkvæmir gírkassinn ekki strax niðurgír, fyrst með rafmagnstogi til að hraða. Jafnvel við framúrakstur var þetta augljóst.
Og á réttri leið?
Enn í Sport-stillingu, og nú þegar á vegum Mortefontaine, með því að tileinka sér sportlegri akstur, er rökrétt að rafhlaðan falli hraðar niður í lægri stig, þar sem tækifærin sem þú hefur til að hlaða eru af skornum skammti. En ávinningurinn versnar ekki.
Í þessari tegund notkunar missir flipana á kassanum. En heildarsamsetning hlutfalla, á milli fjögurra bensínvéla, tveggja rafmótora og tveggja hlutlausra, kom í 15 möguleika. Nú væri ómögulegt að stjórna þessu af mannavöldum, "auk þess að fela í sér aukakostnað, sem við vildum ekki velta yfir á neytandann," útskýrði Caumon.
Auk Eco og Sport akstursstillinganna er My Sense sem er sú stilling sem sjálfgefið er þegar vélin er ræst og sú sem Renault auglýsir sem hagkvæmasta. Það er rétt að í Eco-stillingu er 5% minnkun á eyðslu til viðbótar, en á kostnað þess að slökkva á loftkælingunni.
Á þjóðvegum, þegar rafmótorinn er ekki lengur skilvirkur, er Clio E-Tech aðeins hreyfður af bensínvélinni. Hins vegar, við mikla hröðun, til dæmis við framúrakstur, koma rafmótorarnir tveir í gang og gefa til viðbótar „uppörvun“ togi, sem endist að hámarki í 15 sekúndur í hvert sinn.
Enn á eftir að betrumbæta smáatriði
Í sumum hemlunaraðstæðum var sjálfvirkur gírkassastýring örlítið hikandi og hikandi: „þetta fellur saman við skiptingu úr öðrum í fyrsta gír á rafmótornum. Við erum enn að kvarða þá leið,“ réttlætti Caumon, ástand sem gerist á milli 50 og 70 km/klst.
Á brautinni sýndi Clio sömu kraftmikla hegðun og hinar útgáfurnar, með ströngu eftirliti með massanum jafnvel í snöggustu stefnubreytingum, stýri með góðri nákvæmni og hraða og engin skortur á gripi. Á hinn bóginn eru síbreytileg áhrif sem sumum ökumönnum líkar ekki við er rökrétt fjarverandi í þessu kerfi. Hvað varðar þyngd rafhlöðunnar þá er sannleikurinn sá að lítið sem ekkert er tekið eftir, sérstaklega þar sem heildarþyngd þessarar útgáfu er aðeins 10 kg yfir TCe upp á 130 hö.
Renault hefur ekki enn gefið út öll gögn um Clio E-Tech, það sagði bara að samanlagt hámarksafl væri 103 kW, semsagt 140 hö. Þar af eru 67 kW (91 hö) framleidd af 1,6 bensínvélinni og afgangurinn kemur frá 35 kW (48 hö) rafmótornum.
Niðurstaða
Í lok prófsins styrkti Pascal Caumon þá hugmynd að þessi Clio E-Tech ætli að gera mikið með litlu, með öðrum orðum, gera „fullu blendingana“ aðgengilega fyrir eins breiðan fjölda kaupenda og mögulegt er. Akstursupplifunin sýndi að jafnvel með tvær frumgerðir sem enn þarfnast smávægilegrar lokakvörðunar, er niðurstaðan þegar mjög góð, sem veitir einfalda og skilvirka notkun, án kvíða um sjálfræði eða staði til að endurhlaða rafhlöðuna.