Stephan Winkelmann, sem er á undan áfangastöðum Bugatti og Lamborghini, var í viðtali við breska Top Gear og upplýsti smá um það sem gæti orðið framtíð þessara tveggja vörumerkja sem hann stjórnar nú.
Á tímum þegar rafvæðing er daglegt brauð og mörg vörumerki veðja á hana (en ekki vegna lagaskilyrða), viðurkennir forstjóri Bugatti og Lamborghini að það sé mikilvægt að „sameina þarfir löggjafar og umhverfis við væntingar viðskiptavina“, sem sýnir að til dæmis er Lamborghini nú þegar að vinna að þessu.
Enn um Sant'Agata Bolognese vörumerkið sagði Winkelmann að nauðsynlegt væri að uppfæra V12, aðallega vegna þess að þetta er ein af stoðunum í sögu vörumerkisins. Hvað Bugatti varðar, þá valdi forstjóri Gallic vörumerkisins ekki aðeins að "sleppa" orðrómnum í kringum vörumerkið heldur tók hann einnig fram að tilkoma alrafmagns af vörumerkinu Molsheim væri einn af möguleikunum á borðinu.
Og framtíð brennsluvélarinnar?
Eins og búast mátti við er aðaláhugamálið í viðtali Stephans Winkelmanns við Top Gear álit hans á framtíð brunavélarinnar. Um þetta segir þýski framkvæmdastjórinn að ef mögulegt er ættu þau tvö vörumerki sem hann stýrir "haltu brunavélinni eins lengi og mögulegt er".
Gerast áskrifandi að fréttabréfinu okkar
Þrátt fyrir aukinn þrýsting á losun minnir forstjóri Bugatti og Lamborghini á að gerðir þessara tveggja vörumerkja séu nokkuð sérstæðar, jafnvel til dæmis Chiron, sem er næstum meira safngripur en bíll, þar sem flestir viðskiptavinir ferðast. rúmlega 1000 km á ári með eintök sín.
Nú, að teknu tilliti til þessa, segir Winkelmann að Bugatti og Lamborghini „hafi ekki mikil áhrif á losun um allan heim“. Þegar Stephan Winkelmann var spurður um þá miklu áskorun sem hann hefur fram yfir tvö vörumerki sem hann stýrir, var hann afdráttarlaus: „Til að tryggja að við verðum ekki hestar morgundagsins“.
Rafmagns? ekki í bili
Að lokum hefur maðurinn sem stjórnar örlögum Bugatti og Lamborghini útilokað möguleikann á ofursportbíl eða rafmagns ofurbíl af einhverju þessara vörumerkja og vill frekar benda á tilkomu 100% rafknúinna módela af báðum vörumerkjum. lok áratugarins.
Að hans mati ætti á þeim tíma þegar að vera meiri þekking „um löggjöf, viðurkenningu, sjálfræði, hleðslutíma, kostnað, frammistöðu osfrv.“ Þrátt fyrir þetta útilokar Stephan Winkelmann ekki að hægt sé að prófa lausnir með viðskiptavinum nær vörumerkjunum tveimur.
Heimild: Top Gear.