Næstum ári eftir að við prófuðum endurnýjaðan Niro sem blending (HEV), var kominn tími til að skoða rök Kia e-Niro , 100% rafmagnsútgáfan. Þú þarft ekki að bíða eftir dómnum til að lýsa því yfir að hann sé áhugaverðastur allra Niro hingað til, jafnvel þó að hann sé minnst aðgengilegur af þeim öllum.
Hann er áhugaverðastur af ýmsum ástæðum, en aðallega vegna þess að hann er öflugastur og hraðvirkastur af þeim þremur sem fyrir eru — HEV (blendingur), PHEV (plug-in blendingur) og… e-Niro (rafmagn) — og, athyglisvert, vegna þess að það er líka Niro með stærstu stígvélin af þremur; nú já, getu sem er meira í takt við kunnuglega tilburði þessa crossover.
viðmiðunarhagkvæmni
En það sem að lokum heillaði mest við e-Niro var frábær skilvirkni aflrásarinnar. Auglýstir 15,9 kWh/100 km eru góðir, mjög góðir jafnvel, sérstaklega þegar við sjáum að þeir eru á sama stigi og jafnvel betri en þau gildi sem auglýst eru fyrir nokkur rafknúin farartæki sem eru fyrirferðarmeiri, kraftminni og léttari en þessi e- Niró.
Ef ég hélt í fyrstu að hann væri nokkuð bjartsýnn — þegar allt kemur til alls er þetta rafmagns crossover sem vegur næstum 1800 kg, 204 hö og 395 Nm — að teknu tilliti til annarra rafbíla sem ég hef þegar prófað og þeirra sem hafa þegar farið í gegnum bílinn. Razão Automóvel bílskúr, ég verð að viðurkenna að ég var hissa þegar ég sá í reynd hversu auðvelt það er að ná ekki aðeins opinberu 15,9 kWh/100 km, heldur jafnvel falla undir það mark, þar sem metin hafa venjulega farið í gegnum 14 hæðir og 15 lægðir.
Jafnvel á þjóðveginum reyndist Kia e-Niro mjög samkeppnishæfur. Þrátt fyrir að framhliðin hafi verið betri en önnur fyrirferðarmeiri rafbíla (hærri yfirbygging, breiðari og meiri veghæð) var eyðslan á bilinu 20-22 kWh/100 km, fullkomlega í takt við önnur minni rafbíla.
Gerast áskrifandi að fréttabréfinu okkar
Ef notkun þín er takmörkuð við þéttbýli/úthverfaleiðir, án þess að „misnota“ of mikið af freistandi 204 hö/395 Nm, er hægt að komast meira en 400 km á hverja hleðslu, án mikillar fyrirhafnar — kvíða fyrir sjálfræði? Ekki hjartsláttartilfinning... Nema þú ferð hundrað kílómetra á dag eru líkurnar á því að Kia e-Niro þurfi aðeins eina endurhleðslu á viku.
Hleðsluhurðin er að framan, þar sem grillið á Niro tvinnbílum væri. Hleðsla rafhlöðunnar úr heimilisinnstungu (220V) tekur 29 klukkustundir; og á 11 kW stöð, um 7 klst. Á 50 KW hraðhleðslustöð þurfum við 75 mín fyrir 80% hleðslu; en á 100 kW er þessi tími styttur í 54 mín.
Lengri ferðir? Ekkert mál
Sýndar skilvirkni, ásamt góðum innri kvóta og jafnvel með tilliti til tiltækrar frammistöðu, gera Kia e-Niro að góðum félaga fyrir lengri vegalengdir (áhætta), svo sem helgarferð (eða að minnsta kosti , eins fljótt og auðið er) .
Eiginleikar hans sem ökumanns á vegum eru enn frekar til marks um mikil þægindi og fágun um borð. Að hluta til eru sætin veitt — þau skortir nokkurn stuðning, nema lendarhrygginn, rafstillingu —, að hluta vegna mjög góðrar hljóðeinangrunar, að hluta til vegna kraftmikillar stillingar sem hefur tilhneigingu til mjúkrar.
Sætin reyndust þægileg jafnvel eftir lengri notkun. Við erum með rafstillanlegan mjóbaksstuðning en mig langar í meiri hliðarstuðning.
Kia e-Niro er vingjarnlegri fyrir opnum, breiðum vegum — sem einkennist af miklum stöðugleika — en mjórri, hlykkjóttu vegi. Stilling mjúku fjöðrunar og Michelin Primacys eru ekki bestu samstarfsaðilarnir til að kanna alla „heiðina“ í 204 hestöflunum og umfram allt samstundis 395 Nm.
Notaðu inngjöfina sem kveikt og slökkt rofa, og skyndilegir togsprengingar ofhlaða mjúku framdekkin með nokkurri vellíðan, og þau munu láta í sér heyra (og vel) í mótmælaskyni. Sem sagt, framkoma e-Niro er alltaf hæf og heilbrigð í viðbrögðum, jafnvel þótt það sé ekki það mest spennandi - ég myndi persónulega "fórna" hluta af mýktinni fyrir eitthvað sem hentar betur kraftmikilli uppsetningu og dekkjum til að takast á við frammistöðuna sem boðið er upp á .
Að vera siðmenntari í að nota inngjöfina, til að æsa ekki of mikið í dekkin, og þeir vilja ekki skipta strax 204 hö og 395 Nm fyrir ekki neitt. Ýttu bara aðeins meira á bensíngjöfina og Kia e-Niro keyrir afgerandi áfram, framúrakstur verður barnaleikur og nánast allar klifur eru meðhöndlaðar eins og þær væru ekki, svo auðvelt er að vinna og/eða halda hraðanum.
Sideburns, hugsanleg samskipti
Ólíkt öðru rafmagni er e-Niro ekki með B-stillingu í gírskiptivalinu, það er ham sem setur orkunýtingu í hámarki. Þess í stað erum við með spöður fyrir aftan stýrið, í sömu stöðu og þú myndir finna gírskiptispaðana á sjálfvirkum gírkassa, til að stjórna endurheimt orku í hraðaminnkun.
Þær eru á bilinu 0 (enginn bati) til 3. stigs (hámarks bati) og það þurfti ekki mikið til að þær yrðu órjúfanlegur hluti af akstursupplifuninni, sem gerir hana gagnvirkari en venjulega í svona tillögum.
Til dæmis, í brekkum, til að líkja eftir áhrifum vélbremsu, ýttu einn eða tveir á vinstri spaðann og við aukum orkuendurheimtunarstigið, sem gerir þér kleift að halda stöðugum hraða. Og ef þeir halda sama flipa inni, er batinn nógu sterkur til að geta kyrrsett e-Niro.
Ef við höldum inni hægri flipanum virkjum við sjálfvirka orkuendurheimtunarhaminn, þar sem e-Niro velur sjálfkrafa endurheimtarstigið, að teknu tilliti til farartækjanna fyrir framan okkur, sem ratsjá hans greinir.
Dásamleg hönnun, en með mörgum svörtum lakkuðum flötum, sem líta ekki illa út, en óhreinkast með einhverjum auðveldum hætti.
Er bíllinn réttur fyrir mig?
Eins og með marga aðra sporvagna er Kia e-Niro, vegna þeirra tæplega 50 þúsund evra sem óskað er eftir (án herferða), hentugri tillaga fyrir fyrirtæki en einkaaðila. Sjáðu bara að hann var valinn „rafmagnsbíllinn“ á Fleet Magazine 2020 verðlaununum.
Þrátt fyrir mjög viðamikinn og heilan lista yfir staðalbúnað - valfrjálst, aðeins málmlakkið - endurspeglar verð Kia e-Niro meira kostnaðinn við raftækni - samt mjög dýr - en bíllinn sjálfur.
Mælaborðið er stafrænt en ólíkt öðrum hefur það ekki mismunandi útsýni eða mikið að sérsníða. Lestur er í heildina góður.
Berðu hann bara saman við hinn Niro, hina blendnu. e-Niro kostar 10.000 evrur meira en PHEV (plug-in hybrid) og 20.000 evrur meira en HEV (hybrid). Sem betur fer, í þágu þess, hefur það frammistöðustig sem „bræður“ hans dreymir aðeins um og það gerir svo mikið fyrir almenna þakklæti fyrir líkanið.
Það eru ekki margir kostir við Kia e-Niro í augnablikinu sem geta boðið upp á sama pláss/hagkvæmni/afköst þríhliða. Næsti valkosturinn er „frændi“ hans Hyundai Kauai Electric, úr flokki fyrir neðan, sem er með sömu hreyfikeðju og er allt að nokkrum þúsundum evra ódýrari, en fyrirferðarmeiri mál hans endurspeglast í innri málunum, sem eru lakari.
e-Niro sker sig úr fyrir skort á framgrilli og fyrir "rafmagnandi" bláa tóna. Sami tónn er notaður á innréttinguna, í smáatriðum eins og sauma á textílflötum.
Á þessu ári munum við sjá fleiri rafknúna crossover/jeppa koma, eins og Skoda Enyaq, sem ætti að vera, hvað sem öðru líður, næsti keppinautur Kia e-Niro — í verði og aksturseiginleikum — þrátt fyrir að vera umtalsvert stærri að stærð. .