Á þeim tíma þegar japanska vörumerkið fagnar crossovernum Lexus UX , ræddum við við samskiptastjóra Lexus Portúgal, Victor Marques, til að komast að því hvaða breytingar verða á stefnu byggingaraðilans. Og við the vegur, ef þetta er það sem Þjóðverjar ætla að gera sér grein fyrir...
Bílahlutfall (RA): Byrjum á nýjasta sæta stráknum hans Lexus, UX. Hversu mikilvægt er þetta líkan fyrir vonir vörumerkisins í Portúgal?
Victor Marques (VM): Hingað til hefur upphafsgerð Lexus verið CT200, tillaga fyrir C-hlutann sem þrátt fyrir aldur heldur áfram að skila góðum árangri. Með tilkomu UX höfum við einnig tillögu um einn af þeim hlutum sem vex hraðast, eins og C-jeppa flokkinn. Þess vegna eru væntingar okkar líka mjög miklar; ekki bara vegna þess að við trúum mikið á vöruna heldur líka vegna þess að við teljum að hún uppfylli það sem viðskiptavinir eru að leita að í vörumerkinu.
RA: Svo ef ég vildi, núna, Lexus UX, hversu lengi þyrfti ég að bíða?
VM: Ekki mikið, þar sem við erum nú þegar með bíla í Portúgal til afhendingar. Reyndar þurfa viðskiptavinir aðeins að fara til eins af söluaðilum vörumerkisins og það mun ekki líða á löngu þar til þeir geta sest undir stýri á Lexus UX sínum.
RA: Þeir eiga nú þegar bíla, sala er þegar hafin... hversu mikið gæti UX táknað í Lexus sölu í Portúgal?
VM: Í augnablikinu er enn mjög erfitt fyrir okkur að geta spáð fyrir um hvað sem er, þar sem allt er að byrja. Hins vegar teljum við að UX hafi möguleika á að verða mest selda Lexus gerðin, ekki aðeins í Portúgal, heldur einnig í Evrópu — vegna tvinntækni, fyrirferðarlítilla víddar og jafnvel hönnunar, sem er mjög aðlaðandi. Fyrir allt þetta er eðlilegt að væntingar okkar eru mjög miklar.
Gerast áskrifandi að fréttabréfinu okkar
RA: Hversu mikið? 30%? 40%?...
VM: Já ég held það. Á þessu upphafsstigi, og vegna þess að við erum nánast á miðju ári 2019, teljum við að UX gæti staðið fyrir 20 til 30% af sölu okkar, án nokkurra vandræða!...
UX efnarafalinn?
RA: Við skulum tala um aðrar fréttir — hvað annað hefur Lexus í vasanum til að koma Portúgölum á framfæri í náinni framtíð?
VM: Sem betur fer erum við með nokkrar nýjungar sem við höfum einbeitt okkur að, eins og nýja framdrifstækni. Það má ekki gleyma því að Lexus hefur alltaf verið í fararbroddi á þessu sviði, hætt við Diesel strax árið 2012, auk þess að hafa sannað afrekaskrá á sviði rafvæðingar, með tvinntækni okkar. Þannig að ég trúi því að í náinni framtíð gætu líka komið fleiri Lexus gerðir, ekki bara 100% rafknúnar, heldur líka efnarafal, sem mun örugglega setja mark á markaðinn...
RA: Og það eru nú þegar dagsetningar?
VM: Því miður, á þessari stundu, getum við ekki framlengt neinar dagsetningar enn, en ég tel að tilkynningin verði fljótlega, það verður engin þörf á að bíða of lengi. Þetta er vegna þess að tæknin sem nú þegar er til staðar gerir okkur kleift að trúa á þennan möguleika, núverandi Lexus lína er nú þegar ein sú rafvæddasta og fyrir okkur eru aðrar lausnir eins og efnarafalinn eða rafvæðingin ekki lengur háþróaða tækni, en eitthvað fullkomlega hefðbundið. Svo ég tel að það gæti verið ný þróun mjög fljótlega - ekki bara rafmagns, heldur efnarafalinn líka ...
Gerast áskrifandi að Youtube rásinni okkar.
RA: Þannig að við getum vonað, bráðum, fyrir eldsneytisfrumu UX...
VM: Ekki aðeins Lexus, eins og Toyota sjálft, hefur vitað áform um sölu á nýjum gerðum, ekki aðeins 100% rafknúnum, heldur einnig með öðrum framdrifskerfum. Og ekki til að koma í stað núverandi tækni, því ég tel að það sé ákveðin staðsetning fyrir hverja gerð. En án efa, með beitingu í tillögum eins og UX, þar sem dæmigerður viðskiptavinur er borgarviðskiptavinur, notar hann bílinn sinn aðallega í borgum, þar sem það er líka auðveldara að framkvæma sendingar. Það sem gerir þennan möguleika er skynsamlegt. Hins vegar, á þessum tímapunkti, get ég ekki verið viss um neitt ...
RA: Hins vegar hefur Toyota þegar tilkynnt um 100% rafmagns C-HR. Þar sem UX og C-HR deila sama vettvangi er erfitt að framreikna...
VM: Á þessum tímapunkti, það sem ég get sagt er að við höfum enn ekki staðfestingu frá Lexus um að núverandi UX vettvangur geti innlimað þessa tækni. En það er líka rétt að, eins og með viðbætur, er þessi tækni heima og tiltæk. Svo, hvenær sem er getur allt gerst...
Þýska keppni? Einhver athugasemd!*
RA: Að lokum, bara ein spurning í viðbót, um metnað Lexus í Portúgal: hver eru skilgreind markmið? Að sigra markaðinn frá þýsku samkeppninni?
VM: Í sambandi við þetta efni vil ég aðeins minna á að Lexus endaði ekki aðeins árið 2018 með nýju meti hvað varðar sölu, í Portúgal, heldur að á fyrsta ársfjórðungi 2019 hélt það vaxtarþróun sinni, jafnvel þegar úrvalshlutinn féll. um fimm prósentustig. Með öðrum orðum teljum við að við höfum hér góðar vísbendingar til að halda áfram að stefna í rétta átt.
Til viðbótar við þessar staðreyndir höfum við líka séð að það er vaxandi móttækileiki fyrir tvinntækni okkar, viðskiptavinir eru nú þegar að fara inn í sölumenn sem biðja um blending, á meðan bæði vörumerkjaímyndin og gildin sjálf sýna sig sterkari og sterkari hjá Portúgölum. Sem slík verðum við bara að vera örugg...
RA: Gæti hin vel þekkta tenging við almenna vörumerki eins og Toyota ekki líka virkað sem auka kjölfesta?
VM: Ég held ekki, því tengingin við Toyota gefur okkur líka góða hluti eins og þá ímynd af gæðum, áreiðanleika, endingu sem Toyota vörur hafa. Í sérstöku tilviki Lexus, endar þessar reglur hins vegar með því að vera sendar samkvæmt annarri nálgun, hönnuð fyrir úrvals viðskiptavina, með annars konar kröfum, sem aðrar vörur en Toyota eru gerðar aðgengilegar fyrir. Með öðrum orðum, leið Lexus verður alltaf önnur, aðgreind, en leiðin sem Toyota fer, heldur einnig öll önnur vörumerki...
* - Engar athugasemdir