THE Lexus UX er fyrsti fyrirferðarlítill crossover vörumerkisins, tillaga fyrir mjög samkeppnishæfan flokk og þar sem bilunarrýmið er sífellt þröngara. Það er líka tækifæri fyrir Lexus að vinna nýja viðskiptavini í Evrópu, sem setur enn meiri pressu á þessa gerð.
Eina útgáfan í boði fyrir Portúgal er 250 klst , mjög ólík þeirri sem Guilherme prófaði fyrir nokkrum mánuðum síðan í Los Angeles jafnvel áður en Lexus UX kom til Evrópu. Í gömlu álfunni er veðjað á blendingsleiðina, eitthvað sem við erum þegar vön.
Jafnvel þó að það sé mjög huglægt, þá tel ég útlit Lexus UX vel gert. Lexus hefur tekið á sig nokkuð ýkta stílþróun undanfarin ár, en þessi UX reynist vera rétt á ferðinni.
Lexus UX.
Í samanburði við aðra keppinauta er það mest líkt hefðbundnum kunnuglegum, þar sem sú staðreynd að vera lágur dregur úr krossáhrifum sem eru dæmigerð fyrir þessar gerðir. Hann er aðeins hærri en Volkswagen Golf og miklu styttri en Volvo XC40 eða jafnvel BMW X2.
Bakhliðin er uppspretta stolts fyrir þá sem bera ábyrgð á hönnun. Ljósrönd með 130 LED rennur í gegnum allan afturhlutann og Lexus Japanir segja að áhrifin sem það veldur minni á „dögun“. Langsótt? Kannski, en það hentar þér.
kraftmikil rök
Kraftmikil skilríki hafa aldrei verið sterkasta hlið Lexus, en undanfarin ár hefur þetta verið í forgangi. Þess vegna lægri yfirbygging en búist var við. Er það annars vegar að það takmarkar fjölhæfni í (mjög) sjaldgæfum torfæruárásum þessarar tegundar bíla, á hinn bóginn hjálpar það til við að bæta kraftmikla eiginleikana verulega.
Sem slíkur er Lexus UX 250h með nægilega lága þyngdarmiðju (594 mm) og sértæka festingartækni (hann er með 23 m af burðarlím sem er komið fyrir til að styrkja stífleika) til að stefna að yfirgnæfandi akstursupplifun.
Til að hjálpa til við að draga úr þyngd byrjaði hann á mataræði sem byggir á áli, þar sem hurðirnar og hettan notuðu þetta efni. Lokaþyngd? 1615 kg (US), sem er ásættanlegt fyrir hágæða fyrirferðarlítinn hybrid crossover.
Að framan höfum við Macpherson fjöðrunarkerfi og fjölliða að aftan. Til að auka kraftmikla möguleika Lexus UX er breytileg dempun í boði eftir valinni akstursstillingu. Valkostur sem ég hafði því miður ekki tækifæri til að prófa í þessari fyrstu snertingu — Luxury og F Sport útgáfur af Lexus UX eru með hefðbundnar fjöðrun.
Sannleikurinn er sá að eftir nokkur hundruð kílómetra á bak við stýrið á Lexus UX 250h, með hefðbundnum fjöðrunum, var upplifunin jákvæð hvað varðar dýnamík. Hvað skyggni varðar er heldur ekkert að benda á. Þægindi eiga skilið háar einkunnir: sætin á Lexus UX eru frábær, eitthvað sem japanska vörumerkið hefur vanið okkur á.
250h tvinnútgáfan af Lexus UX er með 184hö , jafnvel þótt þau séu vel síuð. Kannski hjálpar CVT ekki til, en ólíkt því sem gerist í öðrum tvinnbílum, að minnsta kosti á Lexus UX 250h, kom það skemmtilega á óvart.
Infotainment, Akkilesarhællinn
Innréttingin er áfram tilvísun, en miðað við úrvals keppinauta þess er tíminn þegar munurinn var svo áberandi löngu liðinn. Það er gott, en Volvo, Audi, BMW og félagar eru líka á sama stigi.
Það sem er ekki á sama plani og keppinautar er upplýsinga- og afþreyingarkerfið , sem er áfram Akkilesarhæll allra japanskra vörumerkja og á Lexus, er engin undantekning. Hér gera svo margir Þjóðverjar og Svíar betur.
Auk þess að vera ósanngjarnt er stýripallurinn sem notaður er til að stjórna kerfinu ekki frábær hjálp og krefst mikillar vana.
Flýtileiðirnar að fjölmiðlakerfinu í stjórnstöðinni, sem staðsettar eru við hliðina á stýrisbrautinni, komu á óvart. Eru þau erfið í notkun? Eiginlega ekki. En hjól til að auka eða minnka hljóðstyrk útvarpsins eins og það sem ég var með á kassettutækinu mínu, var eitthvað sem ég hélt að ég myndi aldrei sjá aftur... Ég játa að ég fann fyrir nostalgíu.
Ég spurði yfirmann vörumerkisins um framtíðarupplýsinga- og afþreyingarkerfi og með hliðsjón af mikilvægi þess að stafræna farþegarýmið og jafnvel akstur, myndu þeir kynna lausnir sem myndu veðja meira á notendaupplifunina. Svarið var „við munum alltaf reyna að koma með það besta fyrir notendur“.
Valfrjálst hljóðkerfi Mark Levinson er frábært. Ef þú metur þetta svið, þá er hér lausn sem jafnast á við Bowers og Wilkins kerfi Volvo og er á pari við það sem er best í greininni.
Gerast áskrifandi að Youtube rásinni okkar.
Verð
Með verð frá kl 42.500 evrur í Portúgal er Lexus UX 250h önnur uppástunga en hinir. Í fyrsta lagi vegna þess að það notar tvinnlausn, sem er sjaldgæft í þessum flokki, þar sem keppinautar þess halda áfram að veðja á hefðbundnar lausnir með varmavélum og feimnislega á 100% rafmagnstillögur.
Lexus fer inn í fyrirferðarlítinn crossover-hlutann á hægri fæti, það á eftir að koma í ljós hvort það skilar sér í sölunni. Við skulum bíða og sjá.