Á sama tíma og Lexus fagnar 30 ára tilveru – það var stofnað árið 1989 – er Lexus enn staðráðinn í að blanda sér inn á meðal evrópsku úrvalsmerkjanna par excellence. Leitast ekki aðeins við að spila á sama borði framleiðenda og Audi, BMW eða Mercedes-Benz, heldur líka að gera það öðruvísi.
Svo, eftir að hafa gert ráð fyrir næstum eini kostinum fyrir tvinnvélar, á þeim tíma þegar keppinautar voru enn að hugsa um Diesel, víkkar lúxusmerki Toyota-samsteypunnar nú út áskorunina til þess sem nú á dögum er einn mikilvægasti coutada-bíllinn innan samkeppnishæfur evrópskur bílamarkaður: C-jepplingurinn.
Á hvaða hátt? Með kynningu, nú einnig í Portúgal, á Lexus UX , fyrsti fyrirferðarlítill crossover frá þessu japanska úrvalsmerki.
U… hvað?
U… X. Samheiti fyrir Urban Crossover (X-Over í styttri útgáfu). Í grundvallaratriðum, crossover fyrir borgina, búin til með því sem vörumerkið lýsir sem „borgakönnuðir“, í leit að „nýrri, nútímalegri og kraftmikilli sýn á akstur lúxusökutækis“ — sérðu þessa lýsingu?
Byggður á nýjum Compact Global Architecture (GA-C), vettvangi sem leyfði ekki aðeins meira hönnunarfrelsi, heldur einnig aukið öryggi og þátttöku í akstri, sýnir Lexus UX ekki bara ytra útlit.
Gerast áskrifandi að fréttabréfinu okkar
Þvert á móti kynnir líkanið nokkrar nýjar lausnir, svo sem álhurðirnar og skottlokið úr fjölliða efni, sem leið til að draga úr þyngd, eða beitingu stáls með háum teygjanlegum mörkum, fyrir meiri stífni og heilleika.
Svo ekki sé minnst á tækni eins og Adaptive Variable Suspension (AVS) sem gerir allt að 650 stillingar kleift, E-Four fjórhjóladrifskerfið með notkun rafmótors að aftan og snjöllu togkerfi "eftir beiðni", eða jafnvel nýja nikkelmálmhýdríð (Ni-MH) rafhlaða, fyrirferðarmeiri og léttari.
Á fjórðu kynslóð tvinnknúningskerfis Lexus (Self Charging Hybrid), sem kemur til Portúgals í UX með viðskiptamerkinu 250h — eina vélin í boði — er hún byggð á nýrri 2,0 l bensín með háu þjöppunarhlutfalli (14:1) , þar sem hann nær að vera léttari (aðeins 112 kg) og skilvirkur — 4,5 l/100 km er opinber tala fyrir framhjóladrifna útgáfuna (0,2 l/100 km minna en fjórhjóladrifið), við það bætist útblástur CO2 milli 120 og 126 g/km (135 til 136 g/km fyrir fjórhjóladrif), þetta er nú þegar samkvæmt WLTP staðlinum.
Ásamt 107 hestafla rafmótornum skilar Lexus UX hámarksafli upp á 184 hestöfl.
Inni? Venjulega Lexus
Hvað varðar innréttinguna í farþegarýminu er lítið að segja… annað en að þetta er Lexus! Vel byggt, með frábæra húðun, þó að sumt plastefni hafi minna jákvæða tón, og með einni bestu akstursstöðu sem við höfum fengið tækifæri til að njóta í tillögum vörumerkisins.
THE upplýsinga- og afþreyingarkerfi er að það haldi áfram á bak við það sem er í beinni samkeppni. Sektarkennd? Ekki aðeins litli og „óviðkvæmi“ skjárinn sem sker sig úr ofan á miðborðinu, heldur einnig og aðallega ópraktíski eða nákvæmi snertiborðið, sem hefur það hlutverk að láta okkur „vafra“ inni í kerfinu. Nýju viðbótarhnapparnir, sem eru innbyggðir í armpúðann, eru vistaðir, dæmi um hvað rétt vinnuvistfræði getur verið.
Í aftursætum eru náttúrulegir kostir tegundar sem, með 2,64 m hjólhafi, hefur meira pláss en virðist við fyrstu sýn, það sama gerist í skottinu. þrátt fyrir fámennið 320 l auglýst í 4×2 afbrigði (401 l upp á þak) lofa þeir að mæta í ferðir slíkra „borgarkönnuða“.
öryggi í forgangi
Lagt til í Portúgal með samtals sjö stig búnaðar — Business, Executive, Executive+, Premium, F-Sport, F-Sport+ og Luxury —, þar af aðeins síðustu þrír verða fáanlegir í fjórhjóladrifnum, Lexus UX sker sig einnig úr fyrir forgangsröðun öryggis. Áhersla lögð á það að vera með í staðalbúnaði allra útgáfa af 2. kynslóð Lexus Safety System+ pakkans.UX er með Pre-Clision Alert með næturkennslu gangandi vegfarenda, aðlagandi hraðastilli á hvaða hraða sem er (DRCC), Lane Change Alert (LDA) og Lane Maintenance Assistance (LKA), Adaptive Lane System hágeisli (AHS), bílastæði viðvörun (PKSA) , Stuðningsbremsa (PKSB) og umferðarmerkjagreiningarkerfi (RSA).
Það eru nokkrir möguleikar, eins og stílhrein smáatriði eins og afturskemmdir eða 17" eða 18" álfelgur; þægindalausnir eins og tveggja svæða loftkæling með rakaskynjara eða rafræna handbremsu með „Hold“-aðgerð;
Gerast áskrifandi að Youtube rásinni okkar.
Beygjur…, en ekki bara
Og hér erum við komin, aftur að pallinum, með mikla burðarstífni, en fyrst og fremst að tryggja lægsta þyngdarpunktinn meðal tegunda í þessum flokki, segir Lexus. Ein af ástæðunum, ásamt MacPherson fjöðrun að framan og fjöltengi að aftan, fyrir stöðugri og öruggri meðhöndlun sem UX sýnir.
Að öðru leyti líkaði mér mjög vel við akstursstöðuna, jafn mikilvæga og hæfa stýrisbúnaðinn, fyrir þátttökuna sem japanski fyrirferðarjeppinn býður upp á hjólið — alltaf með hæfilega flauelsmjúku skrefi og með svörun frá vélarhlutanum sem er ekki svo „stressaður“ eða heyranlegur eins og í öðrum gerðum með sama tvinnkerfi. Skilvirkari stjórnun á E-CVT kassanum? Það gæti verið…
Eco, Normal og Sport akstursstillingar eru fáanlegar — F Sport, F Sport+ og Luxury útgáfurnar eru með enn einn valkost, Sport Plus — sem gerir þér kleift að leggja af stað í leit að fyrirheitinni hröðun úr 0 í 100 km/klst. 8,5 sekúndur, sem virtist erfitt að ná, eða jafnvel „hóflega“ 177 km/klst hámarkshraðinn…
Hvað kostar það
Og svo. Lexus Portúgal hefur engin áform um neina kynningarherferð sem gæti gert verð á fyrsta smájeppanum sínum aðlaðandi eða samkeppnishæfara, miðað við það sem keppendur stunda. Hef ekki einu sinni áhuga á, til dæmis, að fara inn í "stríð" viðskiptavina, með UX.
Lexus UX 250h er nú þegar fáanlegur hjá umboðum, en AWD útgáfurnar eru enn í samþykktarferli, þrátt fyrir að hægt sé að panta þær. Framhjóladrifinn Lexus UX er flokkur 1 á tollskýlum.
| Útgáfa | Verð |
|---|---|
| UX 250h FWD Business | 42.500 € |
| UX 250h FWD Executive | 45.500 € |
| UX 250h FWD Executive+ | 46.900 € |
| UX 250h FWD Premium | € 50 300 |
| UX 250h FWD F Sport | €50.600 |
| UX 250h FWD F Sport+ | €59.700 |
| UX 250h FWD Lúxus | €60 200 |
| UX 250h AWD F Sport | €52.400 |
| UX 250h AWD F Sport+ | 61.500 € |
| UX 250h AWD F Luxury | €62.000 |