Á undanförnum árum hefur Euro NCAP hefur verið að uppfæra öryggisprófanir sínar. Eftir nýjar höggprófanir og jafnvel prófanir sem varða öryggi hjólreiðamanna, hefur stofnunin sem metur öryggi bíla sem seldir eru í Evrópu. fyrst prófuð sjálfvirk aksturskerfi.
Til að gera þetta fór Euro NCAP á reynslubraut Audi A6, BMW 5 Series, Mercedes-Benz C-Class, DS 7 Crossback, Ford Focus, Hyundai Nexo, Nissan Leaf, Tesla Model S, Toyota Corolla og Volvo V60. og reynt að finna út hvað kerfi eins og aðlagandi hraðastilli, hraðaaðstoð eða akreinarmiðja geta gert.
Í lok prófanna kom eitt í ljós: enginn bíll á markaðnum getur verið 100% sjálfstæður , ekki síst vegna þess að núverandi kerfi eru ekki meira en stig 2 í sjálfvirkum akstri — fullkomlega sjálfstæður bíll þyrfti að ná þrepi 4 eða 5.
Euro NCAP komst ennfremur að þeirri niðurstöðu að þegar þau eru notuð rétt, þessi kerfi geta uppfyllt tilganginn sem þau voru búin til , koma í veg fyrir að ökutæki fari út af akreininni þar sem þau eru á ferð, halda öruggri fjarlægð og hraða. Þótt það sé áhrifaríkt er erfitt að líta á frammistöðu þessara kerfa sem sjálfvirkan akstur.
Gerast áskrifandi að fréttabréfinu okkar hér
Sömu kerfin? Eiginlega ekki…
Ef á pappírnum hafa kerfin jafnvel svipaða virkni, hafa prófanirnar sem Euro NCAP framkvæmdi sýnt að þau virka ekki öll á sama hátt. Til dæmis, í prófun á aðlögunarhraðastilli, komst Euro NCAP að bæði DS og BMW bjóða upp á minni aðstoð , en restin af vörumerkjunum, að Tesla undanskildum, bjóða upp á jafnvægi milli stjórnunar ökumanns og hjálparinnar sem öryggiskerfin veita.
Reyndar voru af öllum kerfum sem prófuð voru þau frá Tesla þeir einu valda ákveðnu oftrausti á ökumanninn — bæði í prófun á aðlögunarhraðastilli og í stefnubreytingarprófi (S-beygju og holu frávik) — þar sem bíllinn tekur nánast við.
Erfiðasta prófið var það sem líkti eftir skyndilegri innkomu bíls inn á akreinina fyrir framan ökutækið sem verið er að prófa, sem og skyndilega brottför (ímyndaðu þér að bíl fyrir framan okkur beygir skyndilega frá öðrum) — algeng atburðarás á margar akreinar brautir. Hin ýmsu kerfi reyndust ófullnægjandi til að koma í veg fyrir slysið án aðstoðar ökumanns (hemlun eða beyging).
Euro NCAP komst að þeirri niðurstöðu jafnvel bílar með háþróað aksturshjálparkerfi þurfa ökumann að fylgjast með. undir stýri og getur tekið stjórnina hvenær sem er.