Nýji Honda Jazz var afhjúpaður opinberlega á síðustu bílasýningu í Tókýó, þar sem japanska vörumerkið veitir nú frekari upplýsingar um fjórðu kynslóð af fyrirferðarlítilli og fjölhæfri gerð.
Helsta nýjung, fyrir utan stílinn sem er verulega frábrugðinn forvera sínum, en án þess þó að tapa monocab prófílnum, er sú staðreynd að nýr Honda Jazz verður aðeins fáanlegur með tvinnvél (ekki plug-in), uppfyllir skuldbindingu vörumerkisins um að rafvæða allt úrvalið fyrir árið 2022.
Það er kannski aðeins ein vél í boði, en það eru tvær Jazz vélar til að velja úr: Venjuleg útgáfa og Crosstar útgáfan. Jazz Crosstar er innblásinn af jeppaheiminum og aðgreinir sig með innihaldsefnum eins og aukinni jarðhæð og plastvörnum. Grillið er líka sérstakt, með rimlum á þaki og innréttingin sýnir einnig vatnsheld áklæði.
Töfrabankar? Já það er
Töfrasætin eru einn af mest áberandi eiginleikum Honda Jazz frá því fyrsta kynslóðin var þekkt árið 2001. Fjórða kynslóð japanska jeppans er ekki án þeirra.
Töfrandi sætin - þar sem við getum lyft sætinu úr aftursætinu óháð bakinu - tryggja að Jazz hefur aukið fjölhæfni, sem er aðeins möguleg með staðsetningu eldsneytistanksins í miðju undirvagnsins, undir framsætunum.
Gerast áskrifandi að fréttabréfinu okkar
Skottið er 298 l , 56 l lægri en Jazz enn á útsölu. Minni afkastagetan er réttlætanleg, að við gerum ráð fyrir, með staðsetningu rafgeyma hybridkerfisins undir skottgólfinu, þar sem ekki virðist vera mikill munur á málum á milli nýrrar kynslóðar og forverans (endanlegar stærðir hafa ekki enn verið gefnar út ). Þegar sætin eru lögð niður nær farangursrýmið 1203 l.
Töfrabekkirnir, eitt af aðalsmerkjum djassins, eru áfram í nýju kynslóðinni.
Hybrid sem vill vera rafmagns
Tvinnkerfi á nýja Honda Jazz er eins og í notkun og i-MMD á stærri CR-V. Og alveg eins og þessi, þó að e:HEV merkingin auðkenni tvinnbíl, er hvernig það virkar meira í ætt við alrafbíla en tvinnbíl eins og Toyota Prius.
Það er rafmótorinn (sem getur snúist við 13.300 snúninga á mínútu) sem gerir í flestum tilfellum ráð fyrir því hlutverki aðalvélarinnar að koma Honda Jazz í gír og „rafhlaðan“ þar sem hann fær nauðsynlega orku er brunavélin 1,5 DOHC i-VTEC.
Kerfið samanstendur af tveimur rafmótorum (sem tekur annar að sér rafala), 1,5 l DOHC i-VTEC bensínvél og litíumjónarafhlöðu. Gírskiptingin er föst gír, sem þýðir að það er enginn gírkassi (eins og í flestum sporvögnum). Öllu er stjórnað af snjöllri aflstýringareiningu.
Alls skuldar nýja Honda Jazz 109 hö og 253 Nm , nóg fyrir líflegri frammistöðu en venjulega, eins og við sjáum af 9.4s í klassískum 0 til 100 km / klst (hámarkshraði er 175 km / klst).
Þessi lausn lofar neyslu og CO2 losun, sem innihélt: 4,5 l/100 km og 102 g/km (WLTP). Ef við veljum Crosstar útgáfuna hækka gildin í 4,8 l/100 km og 110 g/km. Og ef þú tekur CR-V, fjölskyldujeppann sem dæmi, mun hann geta náð opinberum tölum með auðveldum hætti.
Eins og með CR-V er nýr Jazz e:HEV einnig búinn nokkrum akstursstillingum:
- Rafmagnsstilling (EV Drive): Li-ion rafhlaða veitir rafmagni beint til rafknúna mótorsins
- Hybrid Mode (Hybrid Drive): brunahreyfillinn gefur afl til rafmótorrafallsins, sem aftur gefur afl til rafknúna vélarinnar.
- Hefðbundin stilling (Motor Drive): Bensínvélin er tengd beint við hjólin í gegnum læsandi kúplingu (læsingu).
Breytingin á milli stillinga er sjálfvirk og ómerkjanleg fyrir þá sem keyra og í flestum tilfellum ertu að „hoppa“ á milli EV Drive og Hybrid Drive. Mótorakstursstilling er virkjuð á hraðbrautum (t.d. hraðbrautum) þar sem að sögn Honda er brunavélin skilvirkari.
Í Hybrid Mode er umframafl frá brunavélinni notað til að hlaða rafgeymana og eins og við er að búast endurheimtist orkan einnig við hraðaminnkun eða hemlun.
Meira tengdur…
Nýr Honda Jazz býður upp á þráðlaust tengikerfi. Það er miðlægur snertiskjár, þar sem Honda heldur því fram að rekstur þeirra stjórntækja sem oftast er notaður sé nú 58% hraðari miðað við forvera hans, sem lágmarkar „afvegaleiðandi þætti“.
Tengd þjónusta (veður, bílastæði, tónlist, leiðsögn, staðsetning og símaþjónusta) er einnig aðgengileg í gegnum snertiskjá upplýsinga- og afþreyingarkerfisins og er jafnvel hægt að virkja hana með rödd. Android Auto og Apple CarPlay eru einnig fáanleg í gegnum þráðlausa tengingu, auk Wi-Fi heitan reit.
Sífellt algengara í bílum nútímans er tilvist „persónulegur aðstoðarmaður“. Honda Personal Assistant var frumsýndur á Honda e electric og verður einnig fáanlegur á nýja Jazz. Segðu bara „Ok Honda“ til að „vekja“ aðstoðarmanninn, fylgt eftir með leiðbeiningum eða spurningu, og það leyfir jafnvel rauntíma leit, eins og að finna þjónustu sem er tiltæk á ákveðnum tímum.
… er öruggara
Nýi Honda Jazz er búinn hópi af tækni fyrir virkt öryggi Honda Sensing, sem felur í sér búnað eins og sjálfvirka neyðarhemlun sem getur greint gangandi vegfarendur og hjólreiðamenn, sem einnig vinna við næturakstur; aðlagandi hraðastilli (frumraun í Jazz); og akreinaviðhaldsaðstoðarmaður — allt fáanlegt sem staðalbúnaður.
Það er líka hægt að útbúa hann með snjöllum hraðatakmarkara — hann þekkir takmörkin og fylgir þeim sjálfkrafa og minnkar hraðann smám saman ef við förum yfir það —; þess vegna færir það einnig viðurkenningu á umferðarmerkjum; og hefur jafnvel sjálfvirkt hámark.
Frumsýningin er einnig nýr miðlægur loftpúði að framan — fjöldi loftpúða í Honda Jazz er nú 10 — sambyggður í miðju sætisbaks ökumanns. Við árekstur stækkar hann til hliðar og hjálpar til við að verja höfuð farþega.
Hvenær kemur?
Gert er ráð fyrir að nýr Honda Jazz komi á markað næsta sumar og enn sem komið er hefur verð á nýju gerðinni ekki verið hækkað.