Nú þegar eru 30 milljónir eintaka seldar af Volkswagen Passat og þegar kom að því að endurnýja hann, á miðri leið í gegnum 7. kynslóðar líftíma bílsins, gerði Volkswagen meira en að beita smávægilegum breytingum að framan og aftan.
En til að skilja hvað hefur breyst dýpra í þessari Passat endurnýjun er nauðsynlegt að fara inn.
Helstu breytingarnar að innan eru tæknilegar. Upplýsinga- og afþreyingarkerfið hefur verið uppfært í nýjustu kynslóð (MIB3) og fjórðungurinn er nú 100% stafrænn. Með MIB3, auk þess að Passat er nú alltaf á netinu, er nú til dæmis hægt að para iPhone þráðlaust í gegnum Apple CarPlay.
Ef snjallsíminn þinn er búinn NFC tækni er nú hægt að nota hann sem lykil til að opna og ræsa Volkswagen Passat. Við getum líka séð nýjar USB-C tengi sem gera Passat framtíðarvörn, með smáatriðum að vera baklýst.
Breytingarnar
Nægur er það sem við getum sagt um breytingarnar sem gerðar voru á ytra byrði hins endurgerða Passat. Þetta samanstendur af nýjum stuðarum, nýhönnuðum hjólum (17" til 19") og nýrri litatöflu. Innan við finnum við nýja húðun sem og nýja liti.
Það eru nokkur fagurfræðileg atriði sem eru ný í innréttingunni, eins og nýja stýrið eða upphafsstafirnir „Passat“ á mælaborðinu, en í heildina eru engar stórar breytingar. Sætin hafa verið styrkt með tilliti til vinnuvistfræði til að auka þægindi og eru vottuð af AGR (Aktion Gesunder Rücken).
Fyrir þá sem líkar við gott hljóðkerfi er valfrjálst Dynaudio með 700 W afli.
IQ.Drive
Akstursaðstoðar- og öryggiskerfi hafa verið flokkuð undir nafninu IQ.Drive. Stóru breytingarnar á Volkswagen Passat eru hér, rétt eins og Mercedes-Benz gerði með C-Class eða Audi með A4, Volkswagen kynnti líka nánast allar breytingar hvað varðar öryggis- og akstursaðstoðarkerfi.
Meðal kerfa sem eru í boði er nýja Travel Assist, sem gerir Passat að fyrsta Volkswagen sem getur farið úr 0 í 210 km/klst. með því að nota tiltæk aksturshjálp.
Gerast áskrifandi að fréttabréfinu okkar
Þetta stýri er ekki eins og hin
Stýri sem getur greint hvort ökumaður er með hendurnar á því eða ekki. Volkswagen kallar það „rafrýmd stýrishjól“ og er þessi tækni sameinuð Travel Assist.
Eftir algjöra frumraun sína í Volkswagen Touareg er Passat önnur gerðin frá Wolfsburg vörumerkinu sem er útbúin með IQ.Light , sem inniheldur matrix LED ljós. Þau eru staðalbúnaður á Elegance stigi.
GTE. Meira sjálfræði fyrir rafvæddu útgáfuna
Það er útgáfa sem mun gegna grundvallarhlutverki í þessari endurnýjun. Með aukinni eftirspurn eftir tengiltvinnlausnum og þar sem aðalviðskiptavinur Passat eru fyrirtæki, lofar GTE útgáfan að ná hlutdeild í úrvalinu.
Fær um að fletta, í 100% rafstillingu, 56 km í salerni og 55 km í sendibíl (WLTP hringrás), sá GTE rafsjálfræði sitt aukast. 1.4 TSI vélin er enn til staðar og vinnur með rafmótor, en rafhlöðupakkinn var styrktur um 31% til að leyfa þessa aukningu á sjálfræði og er nú 13 kWh.
En það er ekki bara í borginni eða stuttar vegalengdir sem rafmótorinn hjálpar. Yfir 130 km/klst aðstoðar hann hitavélina til að gefa henni nauðsynlega aflaukningu til að réttlæta skammstöfunina GTE.
Hugbúnaði tvinnkerfisins hefur verið breytt til að gera það auðveldara að geyma orku í rafhlöðunum á lengri ferðum, sem gerir 100% rafmagnsstillingu aðgengilegri á áfangastað - þeir sem ferðast frá einni borg til annarrar geta valið að keyra án útblásturs í miðbænum.
Volkswagen Passat GTE uppfyllir nú þegar Euro 6d staðlana, sem aðeins verður krafist árið 2020 fyrir nýja bíla.
Ný vél… Dísel!
Já, það er 2019 og Volkswagen Passat frumsýndi dísilvél. Vélin 2.0 TDI Evo hann er fjögurra strokka, 150 hestöfl, og hefur verið búinn tvöföldum Adblue tanki og tvöföldum hvarfakút.
Samhliða þessari nýju dísilvél er Passat einnig með þrjár aðrar 2.0 TDI vélar, 120 hö, 190 hö og 240 hö. TSI og TDI vélar Volkswagen Passat uppfylla Euro 6d-TEMP staðalinn og eru allar búnar agnasíu.
Í bensínvélum er hápunkturinn í 150 hestafla 1,5 TSI vélinni með strokka afvirkjunarkerfi, sem getur aðeins virkað með tveimur af fjórum tiltækum strokka.
Þrjú stig búnaðar
Grunnútgáfan er nú einfaldlega kölluð „Passat“, fylgt eftir með millistiginu „Business“ og efst á sviðinu „Elegance“. Fyrir þá sem eru að leita að sportlegri líkamsstöðu þegar kemur að stíl, geturðu sameinað R-Line settið, með Business og Elegance stigunum.Einnig verður fáanleg útgáfa sem takmörkuð er við 2000 eintök, Volkswagen Passat R-Line Edition, eingöngu búin öflugustu vélunum, ýmist dísel eða bensíni, og fyrir Portúgalska markaðinn verður aðeins sú fyrsta fáanleg. Þessi útgáfa kemur með 4Motion fjórhjóladrifskerfinu og nýju Travel Assist.
Hver er dómur okkar?
Í þessari kynningu prófuðum við Alltrack útgáfu sem ætlað er þeim sem eru að leita að sendibíl með „upphleyptum buxum“ og gefa ekki eftir stjórnlausri þróun jeppa.
Þetta er samt sú útgáfa með mest aðlaðandi útlitið á bilinu, að minnsta kosti að mínu mati. Í gerð sem sker sig úr fyrir edrú hvað varðar stíl, býður Alltrack útgáfan upp á valkost við óbreytt ástand Passat-línunnar.
Varðandi Passat GTE, sem einnig var prófaður í þessari fyrstu snertingu, að ná meðaltali um 3 l/100 km eða 4 l/100 km er ekki erfitt , en fyrir þetta verða rafhlöðurnar að vera í 100%. Það er engin önnur leið, þegar allt kemur til alls, undir húddinu er 1.4 TSI sem hefur þegar verið á markaðnum í nokkur ár og ætti að endurbæta með komu næstu kynslóðar Passat. Samt, ef þú ert fær um að hlaða tengiltvinnbíl og keyra á ábyrgan hátt, þá er það tillaga sem þarf að íhuga. Og auðvitað má ekki gleyma skattfríðindum þegar ákvörðun er tekin.
Það kemur til Portúgals í september, en verð eru ekki enn fáanleg fyrir portúgalska markaðinn.
Passat Variant er ríkjandi í D-hluta