Ef við erum jafnvel búin að venjast hrottalegum árekstursprófsmyndum sem Euro NCAP gerði í „algengar“ gerðir, þá er sannleikurinn sá að það er enn sjaldgæf mynd að sjá sams konar prófanir gerðar á ofuríþróttum.
Jæja, eftir að fyrir nokkrum mánuðum síðan við sýndum þér hvernig Koenigsegg prófaði öryggi Regera án þess að verða gjaldþrota, færum við þér í dag myndband þar sem þú getur séð hvernig Rimac prófar öryggi C_Tveir þannig að hægt sé að samþykkja það á ýmsum mörkuðum.
Eins og Rimac útskýrir í myndbandinu byrja prófanir með sýndarhermi, fylgt eftir með prófun í fullri stærð á tilteknum íhlutum, og aðeins þá eru heil líkön reynd, fyrst sem tilrauna frumgerðir, síðan sem frumgerðir og lýkur síðan, sem for- framleiðslulíkön.
langt ferli
Að sögn Rimac hefur C_Two þróunarverkefnið staðið yfir í þrjú ár og, eins og Koenigsegg hafði þegar staðfest, að prófa öryggi módelanna er ansi dýrt fyrir smið sem sér um að framleiða mjög fáar einingar og neyðir hann þannig til að leita að lausnum á skapandi hátt. .
Gerast áskrifandi að fréttabréfinu okkar
Einn var að endurnýta sama monocoque í fyrstu umferð háhraða árekstrarprófana með tilrauna frumgerð (alveg eins og Koenigsegg gerði með Regera). Þetta leiddi til þess að einn monocoque var notaður í alls sex prófunum, sem sannaði á sama tíma mikla viðnám þess.
Lokaniðurstaða allra þessara öryggisprófa sem gerðar voru á Rimac C_Two Verkfræðingar vörumerkisins ánægðir og sannleikurinn er sá að ef við tökum með í reikninginn að forveri hans var Concept_1 þegar öruggur (eins og Richard Hammond segir) leiðir allt til þess að C_Two ætti að standast öll öryggispróf sem hann gæti verið háður með yfirburðum.