„Staðlað hurð“ CUPRA gæti jafnvel verið Formentor, fyrsta gerðin sem er hönnuð frá grunni fyrir unga spænska vörumerkið, en það eru margir aðrir áhugaverðir staðir í CUPRA línunni, sem byrjar strax á CUPRA Leon (áður SEAT Leon CUPRA), sem það er. nýlega gefist upp fyrir rafvæðingu með e-HYBRID útgáfunum.
Þetta eru tvö nöfn - CUPRA og Leon - sem hafa verið hönd í hönd í mörg ár og hafa alltaf verið hluti af velgengnisögum. Og þeir hafa íþrótta-DNA að verja, sem nær aftur til fyrstu CUPRA útgáfunnar af Leon snemma á 2000.
En eftir öll þessi ár - og núna að vera hluti af sjálfstæðu vörumerki - og komu rafvæðingar, eru íþróttaskilríki CUPRA Leon enn ósnortinn? við keyrum sendibílnum CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID og við efumst ekki um svarið...
Þvert á „reglurnar“ sem segja til um að við tölum fyrst um ytri ímyndina og síðan um innréttinguna, ætla ég að byrja á því að tala um hybrid drifkerfi þessa CUPRA Leon, sem er það sama og við fundum í SEAT Tarraco e-HYBRID sem nýlega var prófaður.
Þetta kerfi sameinar 1,4 lítra, fjögurra strokka 150 hestafla TSI vél og rafmótor sem „býður upp á“ 116 hestöfl (85 kW) — báðar vélarnar eru festar að framan.
Rafkerfið er knúið af 13 kWh afkastagetu Li-Ion rafhlöðupakka sem gerir þessum CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID kleift að ná samanlagt 100% rafdrægni (WLTP hringrás) upp á 52 km.
Þegar þær sameina krafta leyfa þessar tvær vélar hámarksafköst upp á 245 hestöfl og 400 Nm hámarkstog (50 Nm meira en í SEAT Tarraco e-HYBRID).
Þökk sé þessum tölum þarf CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID aðeins 7 sekúndur til að klára sprettinn frá 0 til 100 km/klst og nær hámarkshraða upp á 225 km/klst, gildi sem eru nú þegar mjög áhugaverð.
Og undir stýri, lítur það út eins og CUPRA?
Fjöðrun CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID er með sitt eigið sett, mjög þétt, sem virkar mjög vel þegar tekinn er sveigjanlegur hluti með venjulegu malbiki. Andstæðingur þessarar stinnleika á sér stað á gólfum í verra ástandi, þar sem það verður nokkuð óþægilegt, þannig að þessi CUPRA Leon Sportstourer hoppar of mikið um.
Stýrið er með mjög þægilegt grip (alveg eins og hinir CUPRA "bræður") og hnappur fyrir skjótan aðgang að akstursstillingum.
Á hinn bóginn og þegar vélarnar tvær vinna saman fannst mér stundum vanta drif á framöxlinum og finnst það í þá átt að þrátt fyrir að vera samskiptahæft (það er framsækið sem staðalbúnaður í þessari útgáfu) mætti vera aðeins nákvæmari og beint.
Auðvitað hjálpa þessi 1717 kg sem þessi útgáfa sýnir á vigtinni að útskýra hluta af því sem ég sagði þér hér að ofan. Ekki misskilja mig, CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID er hæfileikaríkur sportbíll, sérstaklega í ljósi kunnuglegra eiginleika hans og (ríku) rýmis sem hann býður upp á, bæði í aftursætum og í farangursrými.
Farangursrýmið „býður“ upp á 470 lítra burðargetu.
Hröðun og hraði eru aldrei vandamál, en þessi auka kjölfesta gerir vart við sig, umfram allt, þegar það er kominn tími til að „ráðast á“ einhverjar sveigjur með „hnífnum í tönnunum“, fyrirgefðu mest bílaslangur. Fjöldaflutningar eru meira áberandi og okkur finnst bílnum vera ýtt út fyrir horn, sem gerir hann eðlilega lipurari og nákvæmari.
Hemlakerfið hjálpar heldur ekki þegar við tökum upp sportlegri akstur, frekar vegna tilfinningarinnar sem það miðlar en skilvirkni þess við að „skera“ hraða.
Þetta er vegna þess að í fyrstu finnst okkur bara endurnýjandi hemlakerfi. Aðeins þá koma „alvöru bremsur“, það er að segja vökvakerfi, við sögu og skiptingin þar á milli hefur áhrif á tilfinninguna á pedalanum. Þetta er augljóslega eitthvað miklu auðveldara að hunsa í SEAT Tarraco e-HYBRID en í CUPRA.
En þegar allt kemur til alls, hvað græðum við með þessari hybrid útgáfu?
Ef aukaþyngd rafkerfisins (rafmótor + rafhlaða) gerir vart við sig og hefur bein áhrif á þægindi, meðhöndlun og gangverk þessa CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID, er það hins vegar einmitt rafkerfið sem gerir þessari CUPRA kleift að segja sig sem fjölhæfari tillögu og ná til breiðari hóps viðskiptavina.
Ólíkt öðrum íþróttum sinnar tegundar er CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID fær um að gefa „kort“ einnig í þéttbýli, þar sem hann notar 13 kWh rafhlöðuna til að ná meira en 50 km í 100% rafmagnsstillingu.
Samt, og miðað við dagana sem ég hef eytt með þessari gerð, þá þarf mikla þolinmæði og mjög viðkvæman hægri fót — til að stjórna notkun bensíngjöfarinnar — til að komast út fyrir „losunarlausu“ 40 km.
Ótvírætt er hversu mjúklega þetta líkan getur „flottað“ um borgina, sérstaklega í „stopp-and-fara“ atburðarás, sem þrátt fyrir allt tekst að vera miklu minna „stressandi“ í rafmagnsstillingu.
Er það rétti bíllinn fyrir þig?
Ef þú ert að skoða þetta líkan bara út frá íþróttahæfileikum þess get ég nú þegar sagt þér að það eru margar aðrar tillögur sem verðskulda athygli þína, byrja strax með CUPRA Leon Sportstourer „non-hybrid“, með sömu 245 hö, en um það bil 200 kg léttari, sem býður upp á skarpari dýnamík og skilvirkari undirvagn.
En ef þú ert á hinn bóginn að leita að fjölhæfum sendibíl, sem getur veitt þér góðar stundir á fjallvegi og á sama tíma „skínað“ í „þéttbýlisfrumskóginum“ hversdagslífsins, þá er „sagan“ er öðruvísi.
Hann er fær um að keyra 40 km (að minnsta kosti) í rafmagnsstillingu, þó að eftir að rafhlaðan klárast sé auðvelt að ganga yfir 7 l/100 km, tölu sem hækkar yfir 10 l/100 km hindrunina þegar við tökum upp miklu hraðari og… árásargjarn aksturslag.
Og allt án þess að skaða rúmmál farangursrýmis og innra rýmis, sem halda áfram að svara mjög vel við fjölskylduþörf.
Við þetta verðum við augljóslega enn að „bæta“ sérstakri mynd sem, þrátt fyrir að vera nýleg - CUPRA fæddist aðeins árið 2018 - er nú þegar táknræn.
Það er ómögulegt að keyra CUPRA á götunni og ekki „draga fram“ fleiri forvitin augu og þessi Leon Sportstourer e-HYBRID CUPRA sendibíll er engin undantekning, ekki síst vegna þess að einingin sem ég prófaði var með valfrjálsu Magnetic Tech Mate Grey málningu (kostar 2038 evrur) og með 19” felgum með dökkum (mattum) áferð og koparupplýsingum.