Nýjasta sköpun Ford Performance, the Ford Focus ST , ræðst á Hot Hatch alheiminn á nokkrum vígstöðvum, hnignandi í mörgum útgáfum, og byrjar með nærveru tveggja líkama: bílsins og sendibílsins (Station Wagon).
Meðal fjölmargra nýjunga er sú sem vekur mesta athygli án efa kynning á 2.3 EcoBoost vélinni, sem er arfleifð frá nýjasta Focus RS og einnig frá Mustang EcoBoost. Í nýjum Focus ST skilar 2.3 EcoBoost 280 hestöflum við 5.500 snúninga á mínútu — í RS skilaði hann 350 hestöflum og í Mustang skilar hann nú 290 hestöflum — og 420 Nm af hámarkstogi í boði á milli 3000 og 4000 snúninga á mínútu.
Ford lýsir því yfir að þessi eining, með álblokk og haus, sé „lausasta“ í getu til að fara upp og niður í sögu Focus ST. Afborganir? Þeim hefur ekki enn verið sleppt, nema áætlað er að innan við sex sekúndur nái 100 km/klst.
viðbragðsfljótastir
Til að gera 2.3 EcoBoost sem viðbragðsfastan, sneri Ford sér að lítilli tregðu tvíhliða túrbó sem notar aðskildar rásir til að endurheimta orku úr útblástursloftunum á skilvirkari hátt, rafeindastýrðan úrgangsloka sem bætir þrýstingsstýringu túrbósins. Útblásturskerfið er nýtt, með minni bakþrýstingi; sem og sértæka inntakskerfið og millikælirinn eru sérstakur.
Nýr Ford Focus ST naut einnig góðs af lærdómnum sem lærðist með Ford GT og Ford F-150 Raptor í beitingu andlagstækni (í Sport og Track stillingum) - þetta heldur inngjöfinni opinni, jafnvel eftir að fóturinn er tekinn af pedali, dregur úr bakflæði túrbóhleðsluloftsins, heldur háum hraða þjöppu túrbínu, þar af leiðandi þrýstingnum, og því styttri tími til að bregðast við beiðnum okkar.
Önnur vélin sem fáanleg er í nýja Focus ST er sú nýja Dísel 2.0 EcoBlue, með 190 hö við 3500 snúninga á mínútu og 400 Nm tog á milli 2000 snúninga á mínútu og 3000 snúninga á mínútu — 360 Nm eru fáanlegir við 1500 snúninga á mínútu.
Meðal eiginleika þess fyrir línulega og tafarlausa svörun, leggur Ford áherslu á túrbóhleðslu með breytilegri rúmfræði með lítilli tregðu, stálstimpla (þola betur útþenslu þegar heitt er) og samþætt inntakskerfi.
tvær sendingar
Margföldun ST líkana í Focus heldur áfram í kaflanum um sendingar, með 2.3 EcoBoost sem hægt er að tengja við annað hvort sex gíra beinskiptingu eða sjö gíra sjálfskiptingu . Focus ST 2.0 EcoBlue er aðeins fáanlegur með beinskiptingu.
Beinskiptur gírkassinn, samanborið við hina Focuses, hefur styttri slaglengd um 7% og felur einnig í sér sjálfvirka snúningasamsvörun eða hæla (ef við veljum Performance Pack). Sjálfskiptingin — með spöðum fyrir aftan stýrið til handvirks vals — er aftur á móti „snjöll“, aðlagast aksturslagi okkar og er jafnvel fær um að greina á milli aksturs á vegum og hringrásum.
Arsenal að beygja sig
Hot hatch sem er hot hatch sannar það í hlykkjótustu tungum malbiks. Og Ford hefur, frá fyrsta Focus, orðspor að verja í kraftmiklum kaflanum. Í þessu skyni sótti hann meiri möguleika frá nýja C2 pallinum með aðlögunarfjöðrun, auknum hemlum og án þess að gleyma dýrmætu framlagi Michelin Pilot Sport 4S — með venjulegum 18 tommu felgum, 19 tommu sem valkost.
Athyglisvert er að gormarnir halda forskriftum eins og venjulegum Focus, en dempararnir eru 20% stinnari að framan, 13% að aftan og veghæðin minnkar um 10 mm. CCD (Continuously Controlled Damping) tæknin fylgist með fjöðrun, yfirbyggingu, stýris- og bremsuafköstum á tveggja millisekúndna fresti og stillir dempunina fyrir besta jafnvægið milli þæginda og skilvirkni.
Gerast áskrifandi að Youtube rásinni okkar
Algjör frumraun í framhjóladrifi Ford er rafræn sjálfblokkandi mismunadrif (eLSD) þróað af Borg Warner - hraðari og nákvæmari en vélvirki, segir Ford - aðeins fáanlegur í 2.3 EcoBoost. Kerfið er innbyggt í gírskiptingu og notar kerfi vökvavirkjaðar kúplingar, sem takmarkar togi til hjólsins með minna gripi og getur sent allt að 100% af tiltæku togi á eitt hjól.
Stýrið var heldur ekki gleymt af Ford Performance verkfræðingum, jafnvel fullyrtu að þeir hefðu rænt Fiesta ST titlinum hraðskreiðasti og viðbragðsfljótasti aksturinn, þar sem þetta er 15% hraðari en venjulegur Focus með aðeins tvo hringi frá enda til enda.
Hemlakerfið fékk stærri diska — 330 mm x 27 mm að framan og 302 mm x 11 mm að aftan — með tveggja stimpla þykkum. Ford Performance segir að það hafi notað sömu prófunaraðferðir og Ford... GT, til að tryggja meiri þreytustyrk - næstum 4x betri en fyrri ST, segir Ford. Örbremsan er nú rafdrifin og ekki vökvadrifin, sem tryggir meiri samkvæmni í hemlunarþrýstingi og pedaltilfinningu.
Á þessari stafrænu tímum fær Ford Focus ST líka akstursstillingar - Venjulegur, Sport, Hált/blautur, Track (fáanlegt með Performance Pack) - með því að stilla hegðun eLSD, CCD, stýri, inngjöf, ESP, rafeindastýringu. , kerfisloftsstýring og sjálfskipting. Til að skipta um akstursstillingu eru tveir takkar á stýrinu: einn beint fyrir sportstillingu og annar til að skipta á milli mismunandi stillinga.
Einbeittu þér með lúmskum áherslum á íþróttamennsku
Að utan veðjar nýr Ford Focus ST á... ráðdeild. Aukinn sportleiki kemur lúmskur í ljós í sérstökum hjólum, endurskoðaðri hönnun á grillum og loftinntökum, skarpari hornspíra að aftan, dreifara að aftan og tveimur útblástursloftum að aftan — ekkert öskur efst í lungum okkar um að við séum betri týpa. ljótur af götunni…
Að innan er sportstýri með flatbotna botni, Recaro-sportsæti úr íbenholti — þau geta verið bólstruð með efni eða leðri, að fullu eða að hluta. Kassahandfangið er úr áli og er grafið ST-táknið, tákn sem einnig er til staðar á þröskuldi hurðanna. Málmpedalar, sexhyrndir skrautnótur úr málmi og aðrir með silfuráferð í satín; og gráir saumar fullkomna nýju innréttingarnar.
Eins og með restina af Focus línunni, búist við úrvali af ökumannsaðstoðarkerfum, Ford SYNC 3 upplýsinga- og afþreyingarkerfi og samhæfni við Apple CarPlay og Android Auto.
Nýr Ford Focus ST kemur næsta sumar.