Getur rafvæðing bíla tekist í erfiðasta rallinu allra, Dakar? Það er það sem Audi mun reyna að sýna fram á með RS Q e-tron , frumgerð af rafmagnskeppni…, en með brennslurafalli.
Audi RS Q e-tron virðist næstum beint út úr huga Dr. Frankenstein. Undir yfirbyggingu hans, sem minnir á aðra galla, en prýdd framúrstefnulegum smáatriðum, finnum við hluta úr gjörólíkum vélum.
Rafmótorarnir (alls þrír) komu úr Formúlu E e-tron FE07 einsæta (samkeppni Audi hættir), en brennslurafallinn, sem þarf til að hlaða rafhlöðurnar í lengri þrepunum, er 2.0 TFSI úr fjórum strokkum sem erfður er. frá Audi RS 5 sem keppti í DTM (German Touring Championship).
Hleðsla rafhlöðunnar í gangi
Eins og þú getur ímyndað þér, á þeim tveimur vikum sem Dakar-bíllinn endist, gefst ekki mörg tækifæri til að tengja RS Q e-tron við hleðslutæki og ekki má gleyma því að eitt þrep getur verið allt að 800 km. Of mikil fjarlægð fyrir hóflega rafhlöðu - þróað innanhúss - sem er 50 kWh (og 370 kg) sem hún kemur með.
Eina lausnin til að klára slíkar vegalengdir er að hlaða háspennu rafhlöðuna sem er í vinnslu, sem réttlætir uppsetningu á 2,0 l túrbó í þessu skyni. Audi segir að þessi brunavél muni ganga á milli 4500 snúninga á mínútu og 6000 snúninga á mínútu, skilvirkasta aksturssviðið, sem þýðir að losun koltvísýrings sé þægilega undir 200 grömmum fyrir hverja kWst sem hleðst er.
Orkuna sem myndast af brunavélinni áður en hún nær til rafhlöðunnar þarf fyrst að breyta í raforku sem verður borin af rafmótor (MGU eða Motor-Generator Unit). Sem hjálp við hleðslu rafhlöðunnar mun RS Q e-tron einnig vera með orkuendurheimt við hemlun.
Allt að 500 kW (680 hö) afl
Hvetjandi RS Q e-tron verða tveir rafmótorar, einn á ás (þar af leiðandi með fjórhjóladrifi), sem, segir Audi, þurfti aðeins að taka við smávægilegum breytingum frá Formúlu E einssæta bílnum til að nota í þessum nýja vél.
Þrátt fyrir drifásana tvo er engin líkamleg tenging á milli þeirra eins og í öðrum sporvögnum. Samskiptin á milli þeirra tveggja eru eingöngu rafræn, sem gerir kleift að dreifa toginu nákvæmari þangað sem þess er þörf, sem líkir eftir líkamlegri nærveru miðlægs mismunadrifs, en með miklu meira frelsi í uppsetningu hans.
Alls skilar Audi RS Q e-tron 500 kW af hámarksafli, sem jafngildir 680 hestöflum, og eins og í svo mörgum öðrum rafbílum þarf hann ekki hefðbundinn gírkassa — hann er aðeins með gírkassa í einu hlutfalli. Hins vegar verðum við að bíða í einhvern tíma til að komast að því hversu mikið af þessu valdi er raunverulega hægt að nota, á meðan nýjustu endurskoðanir á reglugerðum eru gerðar.
metnaðarfullur
Markmiðin eru metnaðarfull fyrir RS Q e-tron. Audi vill verða fyrstur til að sigra Dakar-bílinn með rafknúnri aflrás.
En að teknu tilliti til stutts þróunartíma þessa verkefnis — 12 mánuðir eru ekki liðnir og Dakar byrjar í janúar 2022 — verður það nú þegar fyrsti sigur sem lýkur, þar sem Sven Quandt, frá Q Motorsport, samstarfsaðili Audi í þetta verkefni, bendir á. verkefni, sem ber þetta Audi verkefni saman við fyrstu alumni:
Sven Quandt, forstjóri Q Motorsport"Á þeim tíma vissu verkfræðingarnir ekki alveg við hverju þeir ættu að búast. Þetta er svipað hjá okkur. Ef við klárum þennan fyrsta Dakar verður þetta þegar farsælt."
Mattias Ekström verður einn ökuþóranna sem mun keppa með RS Q e-tron í Dakar 2022.
Audi er ekki ókunnugur frumraunir í samkeppnistækni sem hafa reynst sigursælar: frá fyrsta Audi quattro í rallý, til fyrsta sigurs á Le Mans fyrir frumgerð með rafknúnu aflrásinni. Mun það geta endurtekið afrekið á Dakar?