þetta er það nýja Mercedes-Benz GLC Coupé ? Það lítur eins út...“ voru nokkrar af athugasemdunum sem ég heyrði. Það er heldur engin furða, því sannleikurinn er sá að hann er ekki 100% nýr, frekar en dæmigerð uppfærsla á miðjum aldri sem hefur séð tæknileg, vélræn og fagurfræðileg rök sviðsins styrkt.
Og ef að utan gæti munurinn jafnvel farið óséður, þrátt fyrir að vera umfangsmikill, er hann augljósari að innan. Hápunktur fyrir nýja fjölvirka stýrið, kynning á MBUX og nýrri snertiborðsskipun til að stjórna því, sleppa við fyrri snúningsskipun — ég kvarta ekki, snertiborðið virkar vel og aðlagast fljótt... betra en svipað kerfi frá Lexus, til dæmis.
Hinar stóru fréttirnar eru undir vélarhlífinni, þar sem GLC-línan notar nú (enn) nýja OM 654, 2.0 fjórsívala dísil stjörnumerkisins.
Það lítur ekki út fyrir það, en framhlið GLC er algjörlega nýr: ný útlínur LED aðalljós, auk grillsins og stuðarans.
Aðgangsstaður
OM 654 vélin er fáanleg í nokkrum útgáfum, eða mismunandi aflstigum, þar sem „okkar“ er „veikasta“ — 163 hö og 360 Nm — sem, eins og þú myndir komast að, er ekkert veik. Mercedes-Benz GLC Coupé 200 d sem ég prófaði er því ódýrasti GLC Coupé sem þú getur keypt.
Gerast áskrifandi að fréttabréfinu okkar
Auðvitað, með verð sem byrjar á yfir 60 þúsund evrum, er hugtakið ódýrt afstætt. Til viðbótar við þessa skynjun um að vera ódýrastur, og öfugt við það sem tíðkast í reynslubílum, kom þessi GLC Coupé með nánast engum aukahlutum, en hann var samt mjög vel búinn.
Einu valkostirnir voru málmmálning (950 evrur), innréttingin í mjög skemmtilegum svörtum öskuviði (500 evrur) og Pack Advantage sem, fyrir verulegar 2950 evrur, fær MBUX kerfisskjáinn til að stækka fyrir 10,25″ og bætir við bílastæðahjálparkerfið sem inniheldur PARKTRONIC — já, þú leggur sjálfur og gerir það mjög vel.
Fæddur estradista...
Hvaða betri leið til að komast að færni GLC Coupé en tæplega 300 km ferð og margar aðrar til baka, um hraðbrautir, þjóðvegi og sveitarvegi? Trúðu mér, það olli ekki vonbrigðum...
Ef 163 hö hljómar eins og lítið fyrir þessi rúmlega 1800 kg sem við þurfum að setja í gír — í raun og veru væru það heil tvö tonn, með fjóra menn innanborðs —, í engum aðstæðum skildi 200 d-ið eitthvað eftir. hvað varðar frammistöðu.
Einstakt snið, og þrátt fyrir að þessi lausn steli plássi, þá skaðar það ekki eins mikið og það virðist við fyrstu sýn.
Hvort sem það var hinn hái ganghraðinn sem náðist á þjóðveginum, hvort sem það var að taka fram úr vörubílum á þjóðvegum eða sigra einhverja brattari brekkur, virtist dísilvélin alltaf hafa styrkleikaforða. Kosturinn er ekki aðeins mjög hæfur, heldur ekki mjög grípandi vélin - níu gíra sjálfskiptingin er frábær bandamaður.
Hún virtist sjaldan ranglega gripin, hún virtist alltaf vera í réttu sambandi - undantekningin aðeins þegar hún kremjaði bensíngjöfina, þar sem litli rafeindaheili nefndarinnar tók brot af tímanum að bregðast við og „ýta“ einum eða tveimur niður. Það tók ekki langan tíma að gleyma handvirkri stillingu líka. Það eru níu hraða og það er auðvelt að týnast... Og gírkassinn hefur sinn eigin huga og endar með því að taka stjórnina, ef þú vilt.
… og mjög þægilegt
Eins og allir góðir hestamenn eru þægindi um borð einn af hápunktunum. Athyglisvert er að skortur á lista yfir aukahluti getur verið einn af þáttunum fyrir mjög góð þægindi um borð - líttu á hjólin. Já, þeir eru stórir, en hefurðu séð hæð dekksins (snið 60)? Með loftpúðum af þessu kalíberi hverfa margar óreglur í malbikinu eins og fyrir töfra.
Þægindin aukast einnig með mjög góðri þögn um borð. Samsetningargæðin eru mikil, mjög sterk, án sníkjuhljóða; vélin er að jafnaði aðeins fjarlægt nöldur; veltingur hávaði er í skefjum og þegar ekið er á miklum hraða er loftaflfræðilegur hávaði í raun bældur.
Og að baki? Þessi jeppi heldur að hann sé coupe og bogadregið þak hans sýnir það að utan. Hins vegar kvörtuðu farþegar í aftursætinu - einn þeirra 6 fet á hæð - ekki yfir skorti á höfuðrými eða þægindum sem veitt var. Það er hins vegar ekki hamingjusamasti staðurinn til að vera á, eitthvað dapurlegt. Gluggarnir eru lágir - allt í nafni stíls (stíls)...
Það vantar ekki pláss að aftan nema fyrir miðverði. Það besta er að gleyma því og takmarka sig við aðeins tvo farþega.
Íþrótta gen? Ekki einu sinni að sjá þá…
Það er undarlegur heimur sem við búum í, þar sem jeppar vilja vera coupé og jafnvel sportlegir. Mercedes-Benz GLC Coupé er ekkert öðruvísi — mundu bara próf Guilherme á fáránleikanum, en með segulmagnaðir aðdráttarafl — sjá-átta... — GLC 63 S eftir AMG:
Þessi myndbönd eru bara „slæm“ áhrif... bæði eru kölluð GLC Coupé, en þau gætu jafnvel komið frá mismunandi framleiðendum, sem er það sem skilur þau að. Væntingin um að sum genin þín myndu gera sér grein fyrir nærveru sinni í 200d myndi fljótt brostna - last þú ekki hér að ofan hversu þægilegt það er? Auðvitað myndi það á endanum skerða aðra þætti gangverks þess.
Ekki misskilja mig, GLC Coupé, hér með aðeins tvö tannhjól, hegðar sér ekki illa — nánast alltaf hlutlaus og framsækin í viðbrögðum þegar við viljum uppgötva takmörkin. Og það heldur áfram að undra hvernig þessar hraustlegu verur halda svona heilbrigðu æðruleysi.
En skerpt kraftmikil færni? Gleymdu því... Í fyrsta lagi einkennist það af því að það er nokkuð sveiflukennt, með nokkrum erfiðleikum við að stjórna fjöldaflutningum; og þessi vél, að minnsta kosti í þessu afbrigði, er alls ekki gefin fyrir „hníf-í-tönn“ takta.
Stýrið með mjög góðu handfangi, fjölnotabúnaði fær sams konar skipanir og sést þegar í A-flokki. Stýrið á aftur á móti skilið að gera við…
Sérstök athugasemd við leikstjórnina, og ekki af bestu ástæðum. Það er ekki bara skortur á háttvísi eða endurgjöf - allt of algengt þessa dagana - heldur umfram allt aðgerð þeirra, eitthvað skrítið, jafnvel vekur kvartanir frá hinum farþegunum. Allt vegna breytilegrar þyngdar sem það býður upp á í beygjum (eða skipt um akrein). Það endaði með því að við þurftum að gera smáleiðréttingar undir stýri á meðan á ferlinu stóð, með tilheyrandi (litlum) stökkum sem trufluðu farþega.
Athyglisvert er að það er á hóflegum hraða og í þægindaakstursstillingunni sem þessi eiginleiki er hvað áberandi — breytingar á virkni okkar á stýrinu verða á endanum tíðar. Á meiri hraða og í Sport-stillingu bregst stýrið stöðugt við og er línulegra í virkni sinni.
Er bíllinn réttur fyrir mig?
GLC Coupé 200 d er þægilegur roadster, hæfileikaríkur á hóflegum hraða og mjúkum akstri — kannski ekki það sem þú gætir búist við að lesa um GLC Coupé, sem er talinn sá sportlegasti/dýnamískasti af GLC.
Fyrir þá sem eru að leita að jeppa með skarpari akstursupplifun er best að leita annars staðar — Alfa Romeo Stelvio, Porsche Macan eða jafnvel BMW X4 eru mun sannfærandi í þeim kafla.
Með því að vita hvað þeir ætla að gera munu þeir kunna að meta mjög vel „stillta“ samsetningu vélar og kassa, fullkomlega í takt við verkefni þeirra við veginn - frammistöðu q.b. og mjög hófleg neysla. Hægt er að neyta um fimm lítra og skipta á 80-90 km/klst — lokameðaltal ferðarinnar var 6,2 l/100 km (hraðbrautir og innanlands), án nokkurra áhyggja til að ná góðum árangri. Í innanbæjarakstri skráði ég á bilinu 7,0-7,3 l/100 km.
Það reynist erfitt að rökstyðja valið á GLC Coupé á skynsamlegan hátt, þegar hann virðist ekki bjóða upp á neitt annað en rýmri, hagnýtari og fjölhæfari venjulegur GLC, fyrir utan yfirbygginguna með greinilegum útlínum. Kannski er aðgreind hönnunin nóg fyrir suma, en satt að segja beið ég eftir meira til að réttlæta málamiðlanirnar sem myndast af bogaþakinu.
