Nýlegt og hratt hvarf Sergio Marchionne , sem leiddi örlög Fiat-samsteypunnar, Chrysler - sem myndi renna inn í FCA - og Ferrari (eftir snúninginn), skildu eftir tómarúm í bílaheiminum. Hann var óþreytandi og óþreytandi, hann var líka einn kröfuharðasti forstjórinn í greininni. Hann var viðurkenndur fyrir beinskeyttleika sína og átti aldrei í vandræðum með að segja hlutina eins og þeir eru, án „hlýja klúta“; stýrði af óvenjulegri raunsæi tveimur hópum sem allir sögðu dauðadæmda, og gerði þau arðbær, sjálfbær og skuldlaus.
En þegar kemur að bifreiðum - hlutum með mikla tilfinningahleðslu, fjarri raunsærri stjórnun Marchionne - líkaði mjög fáir ákvarðanir hans.
Við söfnuðum saman nokkrum bílum frá „Marchionne tímum“, þeim sem slógu í gegn, aðrir í raun og veru og hinum raunverulegu „badass“...
Hið góða
Við leggjum áherslu á Fiat 500, Alfa Romeo Giulia og nánast allt með Jeep tákninu. Hinum megin Atlantshafsins, Chrysler Pacifica og óumflýjanlegi Ram pallbíllinn, án þess að gleyma „hinum“ Fiat, þeim frá Suður-Ameríku, sem undirstrika gerðir eins og Toro eða Argo pallbílinn, sem gæti orðið arftaki af punkturinn hér í kring.
Fyrirsætur sem stóðu upp úr og standa upp úr fyrir viðskiptalega velgengni sína, ásamt framúrskarandi arðsemi . Í tilfelli Giulia, jafnvel mikilvægara, er það kannski alvarlegasta tilraunin og, frá okkar sjónarhóli, með bestu möguleika á árangri, til að endurheimta ítalska vörumerkið.
Gullpottur. Ein af fáum velgengnissögum "retro" nálgunarinnar. Fiat 500 kom á markað árið 2007 og sigraði markaðinn þar sem hann var leiðandi í sínum flokki. Ódýrt í framleiðslu, deilir íhlutum með Fiat Panda, en selt á verði B-hluta. Það er arðbærast af borgarbúum.
Hið slæma
Í skýrum auðkenna Fiat 500e , ekki fyrir bílinn sjálfan - sem hefur alltaf fengið frábæra dóma - heldur fyrir áhrifin á reikninga FCA. Orð Marchionne eru alræmd:
Ég vona að þeir kaupi það ekki, því í hvert skipti sem ég sel einn tapa ég $14.000. Ég er nógu heiðarlegur til að segja þér það.
Hægt var að forðast Chrysler klóna með Lancia tákninu - stuttu eftir Chrysler kaupin var meira að segja talað um áætlun um að breyta Chrysler og Lancia í tvær hliðar á sama peningnum, svolítið eins og Opel og Vauxhall. Lancia Thema, Flavia og Voyager — „hreinar og harðar“ verkfræðiæfingar fyrir merki Chrysler 300, 200 Convertible og Town&Country — birtust jafn fljótt og þær hurfu. Við skulum segja að þeir hafi ekki gert Lancia neinn greiða…
Að nota nafnið Thema á Chrysler 300 féll ekki vel hjá aðdáendum vörumerkisins. Sú staðreynd að hann er heldur ekki með "Evrópuvænar" vélar, eins og 2.0 Turbo Diesel, stuðlaði ekki að varanleika hans á markaðnum.
Chrysler 200 og Dodge Dart salons, eins og 500e, eru ekki slæmir bílar Báðar tillögurnar voru byggðar á CUSW pallinum - þróun Alfa Romeo Giulietta pallsins - en reyndust ófullnægjandi. Ekki aðeins hafa „lítið“ leigubílar (eins og Bandaríkjamenn kalla þá) orðið fyrir þjáningum á markaðnum gegn jeppum/crossoverum, arðsemi þeirra er ófullnægjandi – sala til flota eykur magn en ekki nauðsynlega ávöxtun. Enn aftur, við munum eftir orðum Marchionne:
Ég get sagt þér það núna að bæði Chrysler 200 og Dodge Dart, þótt góðar vörur væru, voru þær fjárhagslega verðlaunlausustu verkefnin sem við höfum gert innan FCA undanfarin átta ár. Ég veit ekki um fjárfestingu sem var eins slæm og þessir tveir voru.
Hann átti skilið betri heppni, en á markaði með vaxandi jeppa/crossover-sölu voru Chrysler 200 bílarnir aðeins „sendur“ með miklum afslætti ofan á... vélarhlífina. Ekki gott fyrir reikningana.
Dodge Dart kynntist öðru lífi sem Fiat Viaggio í Kína, þar sem Fiat Ottimo, tveggja binda, fimm dyra útgáfan var afþakkað, en hann náði heldur ekki miklum árangri.
Illmennið
Við erum hluti af þessum hópi vélarnar sem láta blóðið okkar sjóða . Að setja þá í "góða" hópinn virtist ófullnægjandi - þeir eru meira en það. Þeir höfða til okkar dökku hliðar, lyktina af brenndu gúmmíi, hávaða öflugra véla sem knúin eru af háoktan... og sem betur fer, FCA hefur ekki gleymt þeim. Þrátt fyrir alla raunsæi í stjórn Sergio Marchionne þyrfti að vera einhver bensínæð í forstjóranum.
Hvernig á að réttlæta nýjan Viper? Eða Hellcat...allt? Vörumerki eins og Dodge, sem er lítið fjármagn, hefur endurvakið ímynd sína með þessum ruddalega forþjöppu V8 (Hellcat er nafn vélarinnar) með meira en 700 hestöfl, sem rataði að lokum í Challenger, Charger og... Jeep Grand Cherokee. Og það væri uppruni eyðileggjandi „dragstrimla“ Demon, eini framleiðslubíllinn sem er fær um að búa til „hest“!
Gerast áskrifandi að Youtube rásinni okkar.
Það breytti Abarth líka í fullbúið vörumerki, til dæmis - gaf okkur gimsteina eins og 695 Biposto. Endurfæðing Alfa Romeo átti sér stað með 4C yngri ofurbílnum og fyrsta Giulia sem við hittum var hinn kraftmikli Quadrifoglio, með „by Ferrari“ vél. Og talandi um Ferrari - jeppadeilur til hliðar - það var með samþykki hans að við áttum verur eins og blendinginn LaFerrari, eða síðasta og glæsilega kaflann í náttúrulegum V8 bílum vörumerkisins, 458.
Stærsta ógnin við tilvist dekkja er Challenger Hellcat
Hvað kemur næst?
Á næstu árum munum við einnig sjá vörur sem eru hugsaðar undir stjórn Sergio Marchionne. Áætlunin sem kynnt var 1. júní leiddi í ljós hvers við getum búist við: öflugri fjárfestingu í rafvæðingu, sérstaklega í Maserati, en einnig í Alfa Romeo, Fiat og Jeep. Hvað varðar sérstakar vörur, búist við barnajeppa, staðsettur fyrir neðan Renegade; arftaki Fiat 500 og Panda; nýir jeppar frá Alfa Romeo, en einnig nýr GTV — fjögurra sæta coupe — og 8C, ofursportbíll. Maserati verður einnig með nýjan coupé og spider, auk minni jeppa en Levante. Svo má ekki gleyma því að hinn frægi FUV — Ferrari Utility Vehicle — er á leiðinni.
Mjög áhugaverð ár eru framundan hjá FCA. Ekkert af þessu væri mögulegt án arfleifðar Sergio Marchionne.