Á sama tíma og tengitvinnbílar fyrir E-Class, byggðir á bensíni og dísilolíu, auk S-Class, S 560 e, eru þegar á markaði í Portúgal, hefur Mercedes-Benz veitt fyrstu snertingu við það nýjasta - og mikilvægara? — meðlimir þessarar nýju fjölskyldu PHEV tillagna: A 250 e, B 250 e, GLC 300 e og GLE 350 af.
Rúmu ári eftir að nýju takmarkanirnar hvað varðar losun koltvísýrings tóku gildi (95 g/km af CO2 að meðaltali) tekur stjörnumerkið því enn eitt skrefið í átt að þessari skyldu.
Nánar tiltekið, að setja á markað það sem er þriðja kynslóð hans af tvinn- og rafmagnstækjum, en fjölskyldan mun hafa meira en 20 frumefni í lok ársins.
Sem aðgreinir þessa nýju kynslóð, útskýrir Mercedes, eru rafhlöður með meiri afkastagetu (frá 13,5 til 31,2 kWst), öflugri (byrjar á 218 hö og endar á 476 hö), með meira rafsjálfræði (á milli 50 km lágmarks, allt að rúmlega 100 km hámark), en lofar líka meiri skemmtun undir stýri. Strax, þökk sé auknum hámarkshraða sem næst í 100% rafstillingu — á bilinu 130 til 140 km/klst.
A-flokkur tengdur við rafmagn... og með 218 hö
Byrjum á byrjuninni. Sem, í tilfelli Mercedes-Benz, er kallaður Class A. Og sem, í þessu nýja hybrid endurhlaðanlega afbrigði Á 250 og , sem við fengum tækifæri til að hafa samband við á heimsfrumsýningunni, í um tvo tugi kílómetra, hótar að keppa við A 250 (2.0 Turbo og 224 hö), með því að tilkynna um samanlagt afl upp á 218 hö!
Eins og? Einfalt: með því að nota hið þekkta 1.3 Turbo bensín 160 hestöfl og 250 Nm, þróað í sameiningu af Daimler og Renault, sem rafmótor og viðkomandi rafhlöður, settar undir aftursætið, með afkastagetu upp á 15, bætast við, 6 kWh.
Gerast áskrifandi að fréttabréfinu okkar hér
Niðurstaðan af þessu hjónabandi, loforð ekki aðeins um áðurnefnda 218 hestöfl afl, heldur einnig um hámarkstog upp á 450 Nm, og umfram allt, hröðunargetu frá 0 til 100 km/klst á 6,6 sekúndum (6,7 sekúndum) í Sedan), auk hámarkshraða upp á 235 km/klst. (240 km/klst.), eða 140 km/klst. með því að nota eingöngu og aðeins rafmótorinn — 6,2 sekúndur frá 0-100 km/klst. og 250 km/klst. af hámarkshraða.
Því miður leyfðu ástæður sem tengdust leiðinni sem Mercedes valdi fyrir þessa fyrstu snertingu, aðallega innan sveitarfélaga, okkur ekki að staðfesta suma af þessum eiginleikum.
Það kemur þó ekki í veg fyrir að við getum staðfest frábær og snögg viðbrögð þessa EQ Power tvinnkerfis, sem einnig einkennist af sléttleikanum sem tryggð er með góðum árangri átta gíra DCT skiptingarinnar.
Skipta á milli samskipta er hægt að gera með því að nota spaðana á stýrinu, en þeir þjóna ekki aðeins til að gera þetta, heldur einnig til að virkja hin ýmsu styrkleikastig orkuendurheimtunarkerfisins, þegar ekið er í „rafmagns“ ham - með því að smella til vinstri flipi og endurnýjun er virk; með tveimur snertingum verður það enn áhrifaríkara... og skyndilega.
Hann er einn af sex valkostum í boði með hinu þekkta Dynamic Select akstursstillingarkerfi, sem, auk hefðbundins „Sport“, „Comfort“ og „Eco“, er einnig hluti af „rafhlöðustigi“ — í grundvallaratriðum, valkostur sem gerir kleift að varðveita orkuna sem er í rafhlöðunum, til notkunar í framtíðinni.
Hins vegar, til viðbótar við sléttleikann sem tvinnkerfið sendir frá sér í notkun, er einnig meiri þéttleiki settsins, frá og með fjöðruninni. Tímarit með það að markmiði að hjálpa til við að „melta“ betur þessi um það bil 150 kg þyngri. Það sama gerist ennfremur með stýrinu, þar sem snertingin er beinari og nákvæmari, er gert ráð fyrir sem önnur rök í samkeppni við aðrar útgáfur, knúin áfram af brunavél.
Varðandi neyslu og sjálfræði, loforð um samsetta eyðslu (NEDC2 gildi, eða fylgni NEDC), upp á 1,5-1,4 l/100 km og orku upp á 15,0-14,8 kWh/100 km (við gerðum 23,4 kWh, að meðaltali 23 km/klst, eða svo), með CO2 losun á bilinu 34-33 g/km. Þar sem Sedan-bíllinn skráir smávægilegar — mjög smávægilegar — endurbætur á raforkunotkun (14,8-14,7 kWh/100 km) og útblástur, 33-32 g/km.
Varðandi sjálfvirkni, talar Mercedes-Benz um 75 km (NEDC2) á einni hleðslu. Að endurhlaða rafhlöðurnar allt að 80% af afkastagetu þeirra frá 10% gildi — það er á tímabilinu allt að 10% hleðslu, og yfir 80%, sem rafhlöðurnar taka lengri tíma að endurhlaða — tekur 1 klst.45min í gegnum meðfylgjandi Wallbox fyrir vörumerkið (sem táknar 1004 evrur viðbótarfjárfestingu); 05:30 í verslunum heimilanna; og aðeins 25 mínútur í hraðhleðslustöð allt að 24 kW eða 60 A (ampara).
B-flokkur líka blendingur
Kunnugri uppástunga í monocab sniði - manstu eftir þeim? -, The Mercedes-Benz B 250 og hann er byggður á sama hybrid drifkerfi og A Class, þar á meðal staðsetning rafgeyma undir aftursætum. Auk annarra eiginleika, eins og útblástursúttaks undir og á miðjum palli og DCT gírskiptingu.Að öðru leyti, þegar komið er á veginn, er sama þrepið sérstaklega fast með sérlega beinni stýringu, með B 250 og sýnir ekki aðeins mjög rétta hegðun, heldur einnig mikla nákvæmni í beygjum - þú tekur eftir meiri hæð, það er satt , en þrátt fyrir það eru sveiflur í yfirbyggingu næstum engin.
Hvað varðar opinbera frammistöðu, 6,8 sekúndur frá 0 til 100 km/klst., 235 km/klst. hámarkshraði (með 140 km/klst. í rafmagnsstillingu) og eyðsla 1,6-1,4 l/100 km, eða 15,4-14,7 kWh/ 100 km þegar rafmagn er notað, útblástur er 36-32 g/km.
Að lokum, hvað varðar sjálfræði, lofar það að keyra frá 70 til 77 km á einni hleðslu, þar sem rafhlöðurnar verða endurhlaðnar á sama hátt og A 250 e.
GLE 350 frá: tvinn, en dísel
Einnig keyrður af okkur í þessum stutta snertingu í Frankfurt, sem er líka eini dísil tengitvinnjeppinn á markaðnum, sem heitir Mercedes-Benz GLE 350 frá 4MATIC . Og með því að hafa „aðeins“ fjögurra strokka 2.0l vél, sem skilar 194 hestöflum og 400 Nm hámarkstogi, „sprengja“ þessi gildi, með rafmótor og rafhlöðupakka. af 31,2 kWh sett undir aftursætið, fyrir hámarksaflið 320 hö og 700 (!) Nm tog.
4MATIC GLE 350 er búinn 9G-TONIC tvinnsjálfvirkum gírkassa, torque-on-demand (0-100%) millifærslukassa og tvinndrifkerfi og boðar hröðun úr 0 í 100 km/klst á 6,8 sekúndum, 210 km /klst hámarkshraði (160 km/klst í 100% rafmagnsstillingu), ásamt eyðslu upp á ekki meira en 1,1 l/100 km eða 25,4 kWh/100 km, með losun upp á 29 g/km (NEDC2) — við gerðum mikið meira, 27 kW/100 km með meðalhraða 29 km/klst, en…
Hvað varðar tilfinningarnar undir stýri, sami ljúfi aksturinn, þó jafn orkumikill þegar þess er óskað, jafnvel þó að GLE hybridinn sýni mun leyfilegri fjöðrun, greinilega hönnuð til þæginda; jafnvel á slæmum vettvangi. Eins og í flokki A og flokki B, er til staðar áðurnefndur Dynamic Select, með slíkum sex akstursstillingum - Sport, Normal, Comfort, Eco, Electric og Battery Level.
Sem sjálfræði í rafstillingu, rúmlega 100 km, 106 km til að vera nákvæmari. Samkvæmt gögnum frá Mercedes-Benz getur (endur)hleðsla rafgeymanna tekið 3h15min (wallbox), 11h30min (innstungur) eða 20min (hraðhleðsla í innstungu allt að 60 kW eða 150 A).
Hvenær koma?
Út af þessari lotu af gerðum sem við höfðum tækifæri til að hafa samband við í þessari ferð til Frankfurt, þó hluti af þessari nýju tengitvinnfjölskyldu, C 300 ee 300 de, sem ætti aðeins að koma til Portúgal í október eða nóvember, auk þess til E 300 og Limousine , E 300 fyrir Limousine og Station, og S 560 e - allt til sölu hjá okkur.
Í sömu aðstæðum er 100% rafmagns EQC 400 í sömu stöðu, en fyrstu 100 einingarnar sem fyrirhugaðar eru til sölu á portúgalska markaðnum á þessu ári 2019 eru nánast seldar. Þrátt fyrir að vegna skorts á rafhlöðum eigi eftir að afhenda fyrstu einingarnar og er nú áætlað í nóvember.
View this post on Instagram
Einungis væntanlegir í desember 2019 eru A Class (hakkabakur og eðalvagn) og Class B blendingar, en GLE 350 frá 4MATIC er rétt að koma, eins og GLC 300 e, á fyrsta ársfjórðungi 2020. Enn og aftur, vegna erfiðleika í skilmálum af rafhlöðuframleiðslu.
Með því að ljúka þessari miklu sókn tengi- og raftvinnbíla, sem í lok ársins ættu að vera með meira en 20 gerðir - orð frá forstjóranum... -, vorið 2020, EQV, 100% útgáfan Class. V rafbíll. Í þessu tilfelli og eins og við höfum þegar opinberað þér hér, tilkynnir drægni meira en 400 km.
Talandi um verð…
…, lítið sem ekkert er vitað, því miður! Þetta er vegna þess að eins og embættismaður Mercedes-Benz í Portúgal trúði okkur fyrir, er verð- og búnaðarlistinn fyrir þessar nýju útgáfur enn í „eldaðri“ og það er ekki einu sinni minnstu hugmynd um að hversu mikið tengitvinnbílar muni kosta meira en viðkomandi vélar án „vítamíns“ EQ Power.
Að lokum, og vegna þess að þetta er þáttur sem truflar ekki nokkra hugsanlega hagsmunaaðila, þá vissu sem Mercedes-Benz Portúgal hefur þegar gefið, að allir tengitvinnbílar fái 6 ára eða 100.000 km rafhlöðuábyrgð, eins og fyrir 100% rafknúna verður verksmiðjuábyrgð á knúningskerfum 8 ár eða 100.000 km.