Öfugt við það sem venjulega er í blaðamannabílum, þá Volkswagen Tiguan prófuð er ekki hágæða útgáfa og kemur ekki með „allar sósur“: Tiguan 1.5 TSI (131 hestöfl) Life er í raun og veru ódýrasta útgáfan af jeppanum til sölu á landsmarkaði.
Volkswagen biður um rúmlega 34.000 evrur fyrir (mjög) rúmgóðan og kunnuglegan jeppa sinn, en Tiguan „okkar“ er aðeins dýrari, á mörkunum við 35.000 evrur. Kenndu því um valkostina sem það færir, en þeir eru ekki margir, bara tveir: auk hvíta litsins bætir það aðeins við Digital Cockpit (stafrænt mælaborð).
Listaverðið er hærra en helstu keppinauta hans, en þegar þú jafnar þá eftir búnaði fær Tiguan Life stig í samkeppnishæfni - það er kannski það hagkvæmasta, en það endurspeglast ekki í ströngu búnaðartilboði.
Þvert á móti kemur Tiguan Life mjög vel útbúinn, kemur jákvætt á óvart, færir jafnvel óvenjulegt „nammi“ og fleira, á upphafsstigi: allt frá þriggja svæða loftræstingu til kælda hanskahólfsins, til áhöld til aðstoðarmanna til aksturinn sem felur í sér aðlagandi hraðastilli og jafnvel bílastæði einn.
Styrking staðalbúnaðar á öllum Tiguana var einn af nýjungum nýlegrar „andlitsþvottar“ þeirra. Hann fékk ekki aðeins búnað heldur var hann endurnýjaður að framan og aftan - stuðara, LED framljós (röð), grill, LED afturljós - þar sem hápunkturinn fór alla leið að áður óþekktum Tiguan eHybrid - sem við höfum þegar ekinn — og Tiguan R, sá sportlegasti.
Það er framundan sem við finnum mestan muninn. En á heildina litið er Tiguan áfram íhaldssamari og lágstemmdari hlið sjónræna litrófsins.
Og "inngangs" vélin sannfærir eins og búnaðarstigið?
Fljótt svar: nei, í rauninni ekki. Volkswagen Tiguan er hvorki sá fyrirferðarmesti né léttasti í flokki. Með meira en 1500 kg — og aðeins með ökumanninn innanborðs — reynist 1,5 TSI með 131 hestöfl og 220 Nm nokkuð sanngjarn. Eitthvað sem við tökum fljótt eftir við ýmsar aðstæður, eins og að draga þarf úr gír til að halda hraða í sumum brekkum eða þegar við þurfum að taka fram úr.
Gerast áskrifandi að fréttabréfinu okkar
Kostirnir eru ekkert nema hóflegir, en ekkert á móti 1,5 TSI sjálfum. Eins og í öðrum gerðum og útgáfum (fyrir utan þessa með 130 hö er önnur með 150 hö) þar sem við höfum þegar kannað hana, einnig í þessu tilfelli er þetta mjög hæf og skilvirk eining. „Sætur bletturinn“ er staðsettur á milli 2000 snúninga á mínútu og 4000 snúninga á mínútu, svið þar sem hann er viðbragðsfljótari (ekki túrbótöf, eða mjög nálægt því) og líflegri. Dragðu í hann og ekki vera beðinn um að fara yfir 5000 snúninga á mínútu, þar sem hann nær hámarksafli.
Vélinum fylgir mjög vel sex gíra beinskiptur gírkassinn, sem er rétt stilltur og virkni hans, þó ekki sé núverandi viðmiðun, er hraði og háttvísi nokkuð jákvæður.
Á hinn bóginn sýndi 1,5 TSI 131 hestöfl að vera hlíft matarlyst á almennum vegi og á hraða undir 100 km/klst: Eyðsla í stærðargráðunni fimm lítrar er möguleg (hann nær að slökkva á tveimur af strokkunum við ákveðnar aðstæður sem sparar nokkra tíundu til viðbótar). Þegar við krefjumst meira af vélinni, eins og þegar við viljum vinna bug á tregðu Tiguan í bænum, fara þeir auðveldlega upp í átta lítra (og smá tilbreyting). Í blandaðri notkun (borg, vegur og þjóðvegur) endaði lokameðaltalið á bilinu 7,0-7,5 l/100 km.
Volkswagen Tiguan með frönsku rifbeininu…
Vélin virðist „styttari“ þegar við sjáum að þýski jeppinn er náttúrulega fæddur roadster, fær um að keyra langa keyrslu í einu með öllum þeim þægindum og fágun sem maður gæti óskað sér. Hins vegar reyndust fyrstu kílómetrarnir sem ég ók undir stýri á Tiguan vera forvitnilegir og afhjúpandi, þar sem sléttleiki hans var áberandi, bæði í snertingu og skrefi: það virtist meira eins og franskur tillögu en þýskur.
Íhaldssamt að utan, en traustur í samsetningu
Eiginleiki sem er talsvert frábrugðinn þeirri skynjun sem við höfum venjulega á þýskum bílum, þar sem þeir virðast hafa verið „myndhöggnaðir“ úr traustri efnisblokk, sem leiðir til þyngri stjórna og þurrara slitlags, sérstaklega í samanburði við keppinauta þína.
Ekki þessi Tiguan. Jafnvel þegar við stöndum frammi fyrir fyrirferðarmeiri og léttari Golfnum - sem ég prófaði líka - komumst við að því að jeppinn er ekki aðeins sá sem er með (nokkuð) léttari stjórntæki, heldur fær dempunin okkur til að trúa því að við séum nánast fljótandi yfir mörgum veginum. óreglu. . Gæði sem ég tel að eigi mikið að þakka dekkjunum sem það kom með, eða réttara sagt, dekkjamælingunum.
Tiguan Life er með venjulegum 17 tommu felgum, umkringd (hóflega) 215/65 R17 dekkjum, öfugt við mun stærri og (það verður að viðurkennast) meira aðlaðandi 19 tommu (255/45 dekk) á Tiguan R Line , til dæmis. Það er rausnarlegt 65 sniðið sem tryggir „loftpúðann“ sem þarf fyrir slétt slitlag þessa jeppa.
…en það er traust þýskt
Hins vegar, ólíkt sumum þægilegum frönskum tillögum, skarar þessi þægilega þýska fram í ákveðnum kraftmiklum þáttum. Þægindi og mýkt skila sér ekki í minni nákvæmni, stjórn eða kraftmikilli skilvirkni þegar við tökum upp hraðann á grófari vegum. Það er þegar við „misnotum“ hann meira sem við gerum okkur grein fyrir því að á bak við alla (að því er virðist) frönsku mjúkleikann er enn væntanleg germanska traust.
Á þessum augnablikum komumst við að því að það hættir aldrei að vera nákvæmt, framsækið og fyrirsjáanlegt, bregst af mikilli hröðu við skipunum okkar (ofstýring) og líkamshreyfingar eru alltaf í skefjum. Eina eftirsjáin er nánast skortur á stuðningi við sætin, hvort sem það er hliðar- eða fótstuðningur - á hinn bóginn eru þau nokkuð þægileg. Áhrifaríkara en gaman, en Volkswagen Tiguan er fjölskyldujeppi og ekkert annað.
Til fjölskyldunnar
Að öðru leyti er hann sami Volkswagen Tiguan og við höfum þekkt síðan 2016, með mjög góðum eiginleikum fyrir fjölskyldunotkun. Ég á að sjálfsögðu við rúmið um borð. Við komumst auðveldlega inn í aðra röðina, þar sem við ferðumst ófullnægjandi — með mikið fóta- og höfuðrými — nema við séum farþeginn í miðjunni sem þarf að takast á við stífara sæti og yfirhangandi göng.
Sætin í bakinu renna þar að auki langsum og við getum jafnvel stillt halla baksins. Farangursrýmið er einnig með því stærsta í flokki, jafnast á við suma sendibíla, og við getum fellt aftursætin niður úr skottinu — mjög gagnleg þægindi.
Rúmgott farangursrými, sem getur jafnast á við nokkra sendibíla, vantar aðeins fyrir „þrepið“ milli hliðs og gólfs.
Hann heldur áfram að vera meistari einnar traustustu innréttinganna í flokknum, þrátt fyrir að nokkrar „nýjungar“ hafi verið harmað, eins og nýju stjórntækin fyrir loftkælinguna. Já, þeir eru enn uppteknir af upplýsinga- og afþreyingarefni, en þeir eru nú gerðir úr áþreifanlegum yfirborðum sem skortir auðvelda notkun - þeir krefjast meiri nákvæmni og athygli frá okkur - samanborið við hefðbundnari snúningsstýringar.
Er Tiguan bíllinn réttur fyrir mig?
Ódýrasti Volkswagen Tiguan sem hægt er að kaupa kom skemmtilega á óvart, bæði fyrir staðalbúnaðarframboð sem og fyrir þægindi, mýkt og fágun. Hins vegar er það vélin hennar sem forðast full meðmæli. Ekki vegna skorts á eiginleikum 1,5 TSI, sem eru margir, heldur fyrir hóflegan fjölda þessarar útgáfu. Ef við notum Tiguan eins og til er ætlast, það er að segja sem fjölskyldumeðlimur, sem flytur oft fólk og farm, reynist 131 hestöflin sanngjarn fyrir það.
Tiguan Life kemur nokkuð vel útbúið, með nokkrum óvenjulegum hlutum eins og kældu hanskahólfinu…
Lausnin er, án þess að yfirgefa bensínvélar, að taka stökkið yfir í 150 hestöfl og 250 Nm útgáfuna, en í Portúgal er aðeins hægt að eignast hann með DSG tvöfalda kúplingu gírkassa — sem margir kjósa jafnvel í þessa tegund farartækja. farartæki. En hann er líka dýrari, 1,5 TSI 150 hestöfl byrjar á um 37.500 evrur.
Hinn kosturinn er samsvarandi Diesel útgáfa, 122 hestafla 2.0 TDI, sem þrátt fyrir að vera enn aflminni býður upp á 100 Nm meira tog, sem munar um, sérstaklega undir álagi. Vandamálið er... verðið, þar sem 2.0 TDI byrjar mjög nálægt €40.000. Aðeins fyrir „pa-kílómetra“.