Nei, þetta er ekki einhvers konar leynilegur fyrstu kynslóð Audi TT eða Audi quattro. Við erum að tala um „litla“ bílinn „í bakgrunni“ á auðkenndu myndinni.
Öflugir, hraðskreiðir en líka hættulegir: þannig mætti skilgreina hóp B rallybíla í fáum orðum. Og ef þetta væri nú þegar alvöru „Formúlu 1 veganna“, árið 1987 var upphaf S-hópsins fyrirhuguð, a. bekk að það kom saman enn öflugri útgáfum. En tímabilið 1986 sem einkenndist af alvarlegum slysum - þar af eitt hér í Portúgal - leiddi til þess að B-riðill lauk og S-riðli var aflýst.
Sem slík voru nokkrar keppnisgerðir þróaðar af vörumerkjunum sem fengu aldrei að líta „dagsins ljós“, en það er sérstaklega ein sem hefur í gegnum árin vakið athygli akstursíþróttaáhugamanna og víðar.
Þróun þess var í forsvari fyrir fræga verkfræðinginn Roland Gumpert, þá forstöðumann Audi Sport - og sem átti síðar eftir að finna vörumerki sem nefnt var eftir honum. Byggt á hinum sögufræga Audi quattro, fyrsta sportbílnum í heiminum til að sameina fjórhjóladrif og túrbóvél, reyndi Gumpert að leiðrétta meðhöndlunina í kröppum beygjum, sem bent var á sem mikla galla þýska sportbílsins.
Þetta er frumgerð sem er þróuð af Audi undir andrúmslofti algjörrar leynd – ekki einu sinni einhver af þeim æðstu ábyrgðarmönnum vörumerkisins sem myndi vita af tilvist þessa verkefnis.
Í því skyni byrjuðu verkfræðingar vörumerkisins á því að minnka stærðir bílsins, sem þvingaði til breytingar á undirvagninum, en vandamálið var viðvarandi. Auk lítilla endurbóta á loftaflfræði, minntist Gumpert á að setja fimm strokka forþjöppu vélina í röð, með meira en 1000 hestöfl, í miðlægri stöðu að aftan, breyting sem væri ekki vel metin af unnendum vörumerkisins.
Þegar á háþróaðri þróunarstigi ákváðu Gumpert og félagar að fara með sportbílinn til Desna í Tékklandi þar sem þeir gátu hafið rafhlöðu prófana á brautinni án þess að vekja grunsemdir. Gumpert vantaði einhvern nógu hæfan til að prófa sportbílinn og bauð hann því Walter Röhrl, tvöfaldan heimsmeistara 1980 og 82, í kraftmikið próf. Eins og við var að búast staðfesti þýski ökumaðurinn allar endurbætur á gangverki bílsins.
Vegna þess að þeir líktust svo líkt og Audi quattro fóru fyrstu Audi Group S frumgerðirnar óséðar—fyrir utan hávaðann. Og það var einmitt útblásturshljóðið sem laðaði blaðamenn að. Í prufutíma tókst ljósmyndara að ná nokkrum myndum af sportbílnum og vikuna á eftir var Audi Group S út um allt í blöðunum. Fréttin barst til eyrna Ferdinand Piech, sem fyrirskipaði eyðingu alls Audi Group S.
Roland GumpertAllir opinberlega smíðaðir bílar eyðilögðust.
Sem betur fer tókst þýska verkfræðingnum að halda í eitt eintak, sem mun fara í sögubækurnar sem einn af sérstæðustu Audi bílum frá upphafi. Frumgerðin, með ávölum formum og trefjaplasti yfirbyggingu, er „falin“ á safni vörumerkisins í Ingolstadt og hefur aldrei tekið þátt í neinni opinberri keppni eða sýningarkapphlaupi. Hingað til.
Um þremur áratugum eftir upphaf hans var Audi Group S sýndur í fyrsta skipti í allri sinni prýði í Eifel rallyhátíð , einn stærsti íþróttaviðburður Þýskalands.
Þannig fengu viðstaddir áhorfendur í stutta stund tækifæri til að endurupplifa brjálæðið í fjöldafundum níunda áratugarins:
Heimild: Reykandi dekkið