Ef einhver sagði fyrir nokkrum árum að jeppi sem væri 4,38 m á lengd og yfir 1360 kg yrði einn daginn búinn 1,0 lítra vél og aðeins þremur strokkum væri sá maður kallaður brjálaður. Hins vegar er það einmitt vél með þessa eiginleika sem við finnum undir vélarhlífinni á vélinni Karoq að við gætum æft.
Karoq, sem kom á markað fyrir um ári síðan með það að markmiði að leysa af hólmi „gamla“ Skoda Yeti, er byggður á MQB pallinum (sama sem SEAT Ateca og Volkswagen T-Roc nota) og það er ekki erfitt að finna líkindi með Karoq. og bróðir hans elsti (og fyrsti meðlimur í nýju jeppabylgju Skoda) o Kodiaq.
Með því að veðja á dæmigerð Skoda rök: pláss, tækni og „Simply Clever“ lausnir (allt á meðan haldið er samkeppnishæfu verði), vill Karoq skera sig úr í flokknum. En er lítil bensínvél besti bandamaðurinn í þessu verkefni? Til að komast að því prófuðum við Skoda Karoq 1.0 TSI á Style búnaðarstigi og með DSG húsnæði.
Inni í Skoda Karoq
Þegar komið er inn í Karoq er eitt víst: við erum í Skoda. Þetta gerist af þremur einföldum ástæðum. Í fyrsta lagi er sú staðreynd að hönnunin sem hefur verið samþykkt setur virkni fram yfir form, með frábærri vinnuvistfræði - það er bara spurning um að hafa ekki líkamlegar stjórntæki fyrir útvarpið.
Gerast áskrifandi að fréttabréfinu okkar hér
Önnur ástæðan eru byggingargæði, sem eru á góðu stigi þar sem mælaborðið er með mjúkum efnum ofan á og engin sníkjuhljóð. Þriðja er margar einfaldlega sniðugar lausnir eins og fatahengið sem er fest við afturhlerann, staðurinn til að geyma regnhlífina undir farþegasætinu að framan, meðal annarra.
Upplýsinga- og afþreyingarkerfi Karoq er auðvelt og leiðandi í notkun.
Jafnvel innan Karoq, ef það er eitthvað sem ekki skortir, þá er það pláss, þar sem MQB vettvangurinn sýnir alla kosti þess. Auk þess rausnarlega pláss sem í boði var, var einingin sem prófuð var með valkvæðum VarioFlex aftursætum, sem samanstanda af þremur sjálfstæðum, færanlegum, lengdarstillanlegum aftursætum.
Einingin okkar var með valfrjálsu VarioFlex aftursæti, sem er stillanlegt á lengd og hægt er að fjarlægja það. Gerir þér kleift að breyta grunnrúmmáli farangursrýmis á milli 479 og 588 l.
Við stýrið á Skoda Karoq
Það fyrsta sem slær mann þegar við setjumst undir stýri á Karoq er hversu auðvelt það er að finna þægilega akstursstöðu. Hvað varðar meðhöndlun er Karoq stöðugur og fyrirsjáanlegur og sýnir aðeins smá skraut á yfirbyggingunni þegar við ákváðum að krefjast aðeins meira af honum. Á þjóðveginum er það stöðugt og þægilegt.
Hvað vélina varðar kemur 1.0 TSI skemmtilega á óvart, "passar vel" við sjö gíra DSG gírkassann og sýnir sig geta gleymt litlum stærðum sínum þannig að hann nær að hreyfa Karoq (sérstaklega í hraðbrautartaktum þar sem það sýnir sig geta mun hærri takta en búist var við).
Eyðslan fer hins vegar (mikið) eftir því hvernig við ákveðum að keyra. Ef við erum að flýta okkur mun litla vélin borga sig með eyðslu í kringum 8 l/100km. Hins vegar er hægt í venjulegum akstri að lækka niður í 7,5 l/100km og í rólegheitum jafnvel ná gildum á bilinu 7 l/100km.
Er bíllinn réttur fyrir mig?
Öfugt við það sem búast mátti við, gengur Skoda Karoq vel með 1.0 TSI sem er 116 hestöfl, þar sem vélin hefur reynst góður bandamaður bæði í stystu beygjum og í lengri ferðum, og vekur ekki aðeins hrifningu fyrir framboðið sem kemur í ljós. (Aðeins á mjög lágum hraða er minni tilfærsla fannst) sem og mjúkur gangur.
Gerast áskrifandi að Youtube rásinni okkar
Þannig að ef þú ert ekki einn af þeim sem „eyðir“ kílómetra á ári, ertu ekki með „þungan fót“ (neytendur verða fyrir miklum áhrifum af æfðum aksturslagi) og þú ert að leita að næði, þægilegum, vel smíðaður, rúmgóður bíll, vel búinn og fjölhæfur, þá er Karoq 1.0 TSI valkostur til að íhuga.
Að lokum, við alla dæmigerða eiginleika jeppa, bætir Skoda-gerðin einnig einfaldlega snjöllum lausnum sem eru dæmigerðar fyrir tékkneska vörumerkið sem gera hana enn fjölhæfari.