Væntingarnar eru miklar - þegar allt kemur til alls er þetta enn einn kafli í glæsilegri sögu sem er að þróast í 15 ár. Og á þeim tíma hefur Renault Mégane RS alltaf verið ein virtasta hitunin á markaðnum.
Það er kominn tími til að uppgötva þriðja kafla þessarar sögu og það er margt sem óttast — breytingarnar sem verða á þessari nýju kynslóð Mégane RS eru miklar, á sama stigi og við sáum í Clio RS, og við vitum öll að Niðurstöður voru ekki eins og búist var við hjá minnsta Renault Sport fulltrúanum.
Hvað hefur breyst?
Líkt og Clio missti Renault Mégane RS einnig þriggja dyra yfirbyggingu, en hann er aðeins fáanlegur með fimm hurðum - eins og margir framleiðendur hefur Renault líka ákveðið að útiloka þá úr safni sínu. Ekki selja? Götu.
Einnig var F4RT sleppt — of auðveldur brandari ef þú ert enskumælandi... —, vélin sem hefur alltaf knúið Renault Mégane RS. 2,0 lítra túrbónum var skipt út fyrir glænýr M5PT , frumsýnd af Alpine A110. Hann er enn fjögurra strokka í línu, en núna með 1,8 lítra, sem heldur túrbónum (eðlilega...). Hann er kannski minni, en ekki síður kraftmikill — M5PT tryggir 280 hestöfl við 6000 snúninga á mínútu (fimm meira en síðasta RS Trophy og 28 hestöfl meira en A110), og 390 Nm tog á milli 2400 og 4800 snúninga á mínútu.
Nú eru tvær útsendingar — ein frá tvöföld sex gíra kúpling (EDC) og beinskiptur, með sama fjölda gíra. Þakklætisorð fyrir Renault Sport, sem jafnvel vissi að beinskiptur gírkassinn ætti að vera lítill hluti af sölublöndunni, hélt honum í nýju kynslóðinni. Jafnvel þótt það seljist ekki, þá eru lausnir sem sitja eftir í hjörtum okkar.
Og RS breyttist líka, en í þetta skiptið, miðað við hinn Mégane. Breiðari brautir 60 mm að framan og 45 mm að aftan hafa leitt til hönnunar nýrra stuðara, sem eru með blað í Formúlu 1-stíl og aurhlífar - útlitið er greinilega vöðvastæltara með valfrjálsum 19 tommu felgum. til að fylla svigana almennilega og stellingin á bílnum mun áreiðanlegri.
Það fellur ekki í sjónrænar ýkjur, allt er vegið og mælt og nánast, nánast allt rétt samþætt. Það inniheldur einnig vörumerkjaupplýsingar, eins og RS Vision ljósfræði að framan — með einkennandi mynstri sem minnir á köflóttan fána — og miðútblástursúttakið sem hefur fylgt Mégane RS frá upphafi.
Undirvagninn færir líka fréttir...
Ef það er eitthvað sem Mégane RS hefur alltaf staðið fyrir er hegðun hans og getu undirvagnsins. Og enn og aftur er Renault Sport á leiðinni: að aftan er torsion bar, þegar keppnin kemur með sjálfstæða fjöðrun. Og aðlögunarfjöðrun eins og keppinautarnir? Nei takk, segir Renault Sport. Það eru margar leiðir til að ná sama áfangastað og Renault Sport hefur valið áhugaverða leið (en við verðum þar).
Í þessari kynslóð hefur Renault Sport búið Mégane RS nýjum kraftmiklum rökum, með tveimur nýjum eiginleikum. Í fyrsta skipti, RS kemur með 4CONTROL kerfið , með öðrum orðum, fjögur stefnuvirk hjól, sem þegar eru þekkt frá öðrum gerðum vörumerkisins, en í fyrsta skipti til staðar í RS og einkarétt meðal jafningja.
Undir 60 km/klst. 4Control kerfið snýr hjólunum frá framhjólunum til að auka snerpu í beygjum. Í Race ham er þessi aðgerð virk í allt að 100 km/klst.
Önnur nýjung er kynning á fjórum vökvaþjöppunarstoppum á höggdeyfum , innblásin lausn frá heimi rallykeppninnar og er í stuttu máli „stuðari í höggdeyfara“. Auka stimpla inni í demparanum dempar hreyfingu hjólanna þegar fjöðrunin nálgast lok ferðar sinnar og dreifir orku án þess að „senda“ hana aftur til hjólsins. Leyfir hámarksstýringu á snertingu dekksins og vegarins og forðast frákastáhrifin sem koma fram við hefðbundnar stopp. Sniðug? Engin vafi.
…og það er það besta við Megane RS
Það er enginn vafi á því að undirvagninn er stjarnan á Renault Mégane RS. Kynningin fór fram í Jerez de la Frontera á Spáni og leiðin valin, með frekar leiðinlegum fyrri hluta - stundum meira eins og Baixo Alentejo, með löngum beinum - en sem síðar bauð okkur "móður fjallaveganna" . Rússíbani var ef til vill réttara hugtakið — mjög flókið, þröngt, nokkuð niðurdrepandi, dýfur, ýmsir hallar, blindar beygjur, niður, klifur... það virtist hafa allt. Án efa tilvalin áskorun fyrir þennan undirvagn.
18" hjól sem staðalbúnaður. 19" hjól eru valfrjáls
Frábært er eina orðið sem mér dettur í hug til að skilgreina undirvagn þessa bíls. — Sérþekking Renault Sport í hönnun undirvagns er ótrúleg. Undirvagninn gleypir allt með yfirgnæfandi skilvirkni og leyfir hraða á óstöðvandi hraða á vegi sem var varla nóg til að fara yfir tvo bíla.
Undirvagninn er traustur, eflaust, en aldrei óþægilegur. Það er í raun ein af stærstu eignum þess - bankarnir, alltaf með frábæran stuðning, hjálpa líka. Gleypir ójöfnur með ótrúlegri skilvirkni, heldur brautinni skýrum, ótrufluðum. Jafnvel þegar vegurinn hafði ómögulegar áskoranir, eins og einstaka þunglyndi, „sparkar“ fjöðrunin aldrei; það bara gleypti höggið og hélt áfram niður stíginn, eins og ekkert væri. Ég vona að hryggjarliðir mínir hafi sagt það sama, svona er samþjöppunin...
Einnig ekkert að benda á 4CONTROL — Renault Sport heldur því fram að hann hafi verið sérstaklega kvarðaður fyrir þessa útgáfu. Ég fann aldrei fyrir neinum „óeðlilegum“ viðbrögðum frá stýrinu - alltaf nákvæm og með rétta þyngd, en ég myndi vilja meira næmni - eða undirvagninn fyrir skipunum mínum. Snerpan kemur á óvart í snöggum stefnubreytingum, jafnvel vitandi að bíllinn er yfir 1400 kg. Og aukin snerpa tryggð, gerir þér kleift að hafa hendurnar á stýrinu alltaf í sömu stöðu, á "fjórðungi í þrjú", jafnvel þegar beygjurnar eru þéttari.
Ekki rugla saman skilvirkni og skorti á skemmtun. Renault Mégane RS bregst við þegar hann er ögraður og finnst gaman að spila. Í Sport stillingu verður ESP mun leyfilegra, þannig að þú getur búist við undirstýringu og stýristogi þegar þú ýtir á inngjöfina á röngum tíma, og hemlun í stuðningi leiðir til þess að aftan losnar, stundum kröftuglega og mjög spennandi. Óvirkt er eitthvað sem Mégane RS er ekki!
vél sannfærir
Sem betur fer hélt vélin sig á sannfærandi hátt, þótt hún hafi ekki alveg náð undirvagnsstigi - frábær viðbrögð frá lægsta snúningi, að því er virðist engin túrbótöf og smekkurinn fyrir háum snúningi einkennir hana. Það hefði getað hljómað betur.Í tilfelli Mégane RS, ef bassahljóðið var sannfærandi utan frá, þá skildi hann eftir sér að innan. Á fyrstu kílómetrunum undir stýri hljómaði það jafnvel gervi — grunsemdir sem síðar voru staðfestar þegar yfirmenn vörumerkisins fullyrtu að hljóð vélarinnar væri auðgað með stafrænum hætti. Þú líka, Megane...
En ekkert að efast um getu þess. Renault Mégane RS 280 EDC er hraðskreiður — 5,8 sekúndur upp í 100 km/klst., 25 sekúndur í 1000 m hraða og getur náð 250 km/klst. — og auðvelt er að ná háum hraða er áhrifamikið. Aðeins þegar við lítum á hraðamælirinn gerum við okkur grein fyrir hversu hratt við erum að fara og hvernig Mégane RS gerir það eins og það sé eðlilegasti hlutur í heimi.
Bakhliðarnar, ó, hliðarbrúnirnar...
Traust Renault Sport á nýju sköpun sinni er greinilega mikið - hann gerði aðeins fáanlegur fyrir vegaprófanir Renault Mégane RS 280 EDC með Sport undirvagni, kannski „siðmenntuðustu“ útgáfan af heitu lúgunni. EDC kassinn, ástæðan fyrir mörgum áhyggjum meðal aðdáenda líkansins, reyndist vera betri en búist var við, ákveðinn og fljótur almennt (sporthamur), en stundum með eigin vilja - ég játa að ég keyrði meira í beinskiptum ham en það á sjálfvirku. Jafnvel í handvirkri stillingu, og ef snúningur hækkar of mikið, er hlutfallið sjálfkrafa virkt.
Flipana sem gera þér kleift að velja sambönd þarf hins vegar að endurhugsa. Þeir eru eflaust stærri en flestir og þeir eru festir við stýrissúluna - sem er gott - en þeir eru stærri þar sem þeir skipta engu máli. Þeir þurftu nokkrar tommur í viðbót niður og, ekki síður mikilvægt, þeir þurftu að vera aðeins nær stýrinu.
RS skjár
Renault Mégane RS er búinn fjarmælinga- og gagnavísunarbúnaði og kemur í tveimur útgáfum. Sá fyrsti myndar upplýsingar frá 40 skynjurum og gerir það mögulegt að skoða ýmsar breytur á R-Link 2 snertiskjánum: hröðun, hemlun, halla stýrishjólsins, notkun 4CONTROL kerfisins, hitastig og þrýsting. Hið síðara, sem kallast RS Monitor Expert, gerir þér jafnvel kleift að taka upp aðgerðina og leggja yfir fjarmælingagögn og búa til myndbönd með auknum veruleika. Myndbönd sem hægt er að deila síðar á samfélagsnetum - í gegnum Android og iOS öpp - og vistuð gögn er hægt að flytja út á R.S. Replay vefsíðuna, sem hægt er að skoða og greina í smáatriðum og bera saman við aðra notendur,
í hringrás
Eftir að hafa sannfært á ferðinni gafst líka tækifæri til að prófa Mégane RS á hringrás og eins og þú sérð nú þegar af staðsetningu kynningarinnar var það náttúrulega á Jerez de la Frontera brautinni, þekktust fyrir MotoGP. hlaup sem þar fara fram.
Aðeins í þetta skiptið, mér til ráðstöfunar, var hinn Renault Mégane RS, sá með beinskiptingu og Cup undirvagni — 10% stífari dempun, Torsen sjálflæsandi mismunadrif og mögulega bremsur úr steypujárni og áli, sem spara 1,8 kg í ósprengdar massar.
Því miður var tilraunin stutt - ekki meira en þrír hringir ræstir - en hún gerði okkur kleift að komast að nokkrum hlutum. Í fyrsta lagi bætir handvirki kassinn við lag af samskiptum við Mégane RS sem er miklu meira aðlaðandi en flipar. Þetta er stutt högg, hraðskreiður kassi, í grundvallaratriðum ljúffengur að nota, jafnvel þegar hann er í árásarham á hringrásinni.
Í öðru lagi var ekki hægt að segja til um hvort 10% auka stífni fjöðrunarinnar höndli óreglur vel - við gátum ekki prófað það á veginum - þar sem hringrásin var með slétt gólf eins og biljarðborð. Í þriðja lagi, í Race ham, er ESP sannarlega slökkt, sem knýr fram næmari inngjöf skömmtunar, sérstaklega þegar farið er út úr beygjum.
Í fjórða lagi virðast bremsurnar vera linnulausar. Bílarnir höfðu verið á hringrásinni í meira en tvo tíma, stöðugt að skipta um hendur og stóðust alls kyns misnotkun, alltaf með allan nauðsynlegan kraft og með alltaf frábæra pedaltilfinningu.
Í Portúgal
Koma Renault Mégane RS á landsmarkaðinn verður í áföngum. Sá fyrsti sem kemur verður Mégane RS 280 EDC, með Sport undirvagn — alveg eins og vegprófuð gerðin —, með verð frá 40.480 evrur . Mégane RS 280 með beinskiptingu, kemur síðar, með verð frá 38.780 evrur.
Sviðið mun halda áfram að stækka. Til viðbótar við RS 280 með beinskiptingu og EDC, og undirvagnsvalkostunum tveimur — Sport og Cup —, er RS bikar , með 300 hö, sem ætti að vera til staðar á næstu Parísarstofu, í október.