man það fyrsta DS 4 , sem við þekkjum enn sem Citroën DS4 (verði endurnefnt DS 4 árið 2015)? Þetta var fjölskylduvæn fimm dyra kompaktur með krossgenum - hann var þekktur fyrir að afturhurðargluggarnir voru, furðulega, fastir - framleiddir á árunum 2011 til 2018, en sem endaði með því að enginn arftaki skildi eftir, skarð sem mun að lokum verða fyllt innan skamms.
Nýja DS 4, sem endanleg opinberun ætti að eiga sér stað snemma árs 2021, er nú gert ráð fyrir af DS Automobiles, ekki aðeins fyrir röð af prakkara, heldur einnig fyrir snemma birtingu á nokkrum eiginleikum sem verða hluti af listanum yfir rök til að horfast í augu við iðgjaldasamkeppni.
Premium samkeppni? Það er rétt. DS 4 er veðmál DS Automobiles fyrir Premium C flokkinn, þannig að þessi Frakki vill hafa afskipti af þýska Audi A3, BMW 1 Series og Mercedes-Benz Class A, með veðmáli um lúxus, tækni og þægindi.
EMP2, alltaf í þróun
Sem hluti af Groupe PSA mun nýr DS 4 byggja á þróun EMP2, sömu tegundar palls og Peugeot 3008, Citroën C5 Aircross eða jafnvel DS 7 Crossback.Þess vegna, auk hefðbundinna bensín- og dísilvéla, mun tengitvinnvél vera hluti af vélarúrvali þess. Þetta er sá sem sameinar 1.6 PureTech bensín 180 hestöfl með rafmótor sem er 110 hestöfl, samtals 225 hestöfl afhent eingöngu á framhjólin í gegnum e-EAT8, samsetningu sem við finnum í gerðum eins og Citroën C5 Aircross, Opel Grandland X eða Peugeot 508.
Gerast áskrifandi að fréttabréfinu okkar
En þar sem EMP2 sem við þekkjum nú þegar, lofar hann léttari þyngd og fágun - hann kynnir samsett efni, hefur hitastimplaða burðarhluta og notar um það bil 34 m af iðnaðarlími og lóðapunktum - sem fyrirferðarmeiri íhlutir (loftkæling , til dæmis), og endurhannaða stýris- og fjöðrunaríhluti (meiri svörun við akstur).
Hann lofar einnig nýjum hlutföllum, sérstaklega í hlutfalli yfirbyggingar/hjóls — hið síðarnefnda verður stórt — og neðri hæð í annarri sætaröð til að gefa til kynna meira pláss fyrir farþega.
tæknistökk
Ef undirstöður nýja DS 4 lofa að lyfta kraftmiklum eiginleikum og þægindum/fágun, mun tæknilega vopnabúrið sem hann mun koma með ekki vera langt undan. Allt frá nætursjón (innrauð myndavél) til framljósa með LED Matrix tækni — einnig samsett úr þremur einingum, sem geta snúist 33,5º, sem bætir lýsingu í beygjum —, jafnvel með nýjum loftræstingu innanhúss. Talandi um lýsingu, þá mun nýi DS 4 einnig frumsýna nýja lóðrétta lýsandi einkenni, sem samanstendur af 98 LED.
Alger nýjung er kynning á Framlengdur höfuðskjár , „framúrstefnuleg sjónupplifun (sem) er fyrsta skrefið í átt að auknum veruleika,“ segir DS Automobiles. „Undreginn“ eða útbreiddur hluti vísar til útsýnissvæðis þessa höfuðskjás, sem vex upp í 21″ ská, þar sem upplýsingum er varpað sjónrænt 4 m fyrir framan framrúðuna.
Nýi útvíkkaði höfuðskjárinn verður hluti af hinu nýja upplýsinga- og afþreyingarkerfi, the DS Iris kerfi . Viðmótið var endurhannað í líkingu við þá sem finnast í snjallsímum og lofar mikilli sérsnúningi, sem og yfirburða notagildi. Það mun einnig leyfa raddskipanir (eins konar persónulegur aðstoðarmaður) og bendingar (aðstoð af öðrum snertiskjá, sem leyfir einnig aðdrátt og rithandargreiningaraðgerðir), auk þess að vera hægt að uppfæra fjarstýrt (í loftinu).
Nýi DS 4 verður einnig hálfsjálfvirkur (stig 2, það hæsta sem eftirlitsaðilar heimila), þar sem samsetning ýmissa akstursaðstoðarkerfa fer fram í s.k. DS Drive Assist 2.0 . Hér var líka pláss fyrir nokkra nýja eiginleika, eins og möguleika á framúrakstri hálfsjálfvirkum.
Eins og með DS 7 Crossback, getur nýja, fyrirferðarmikla fjölskylda vörumerkisins einnig komið með stýrifjöðrun, þar sem myndavél sem er staðsett ofan á framrúðunni „sér“ og greinir veginn sem við förum á. Ef það skynjar ójöfnur á veginum, virkar það á fjöðrunina fyrirfram og stillir dempun hvers hjóls til að tryggja hámarks þægindi fyrir farþega þess á hverjum tíma.