Það er ómögulegt að hefja þetta próf án þess að vísa til hönnunar og stíls Kia Áfram , örugglega símakortið þitt. Það er ein af þessum gerðum sem vekur athygli, af góðri ástæðu, eins og ég gat séð á meðan ég var umsjónarmaður þessara tveggja eininga - rauða 1.0 T-GDI og hvíta 1.6 T-GDI.
Því miður, en ég ætla ekki að kalla það „skotbremsu“, þar sem það er sama hversu mikinn stíl hún hefur, Proceed er ekki einn - misnotkun iðnaðarins á hugtakinu „coupé“ er nóg. Hins vegar, eins og sjá má, er greinilegur munur á Ceed Sportswagon, hinum sendibílnum í úrvalinu.
Samanborið við þá er Proceed 43 mm styttri, framrúðan er með 1,5º meiri halla og afturrúðan lítur út með bröttum halla, nánast eins og hraðbakki.
Kia Proceed GT
Bættu við yfirburða hljóðstyrk sem lýst er af því sem lítur út eins og fullkominn óslitinn bogi og Kia Proceed varpar upp kraftmiklu útliti sem mjög „lárétt“ og jafnvel íhaldssamir bræður hans dreymir aðeins um. Kannski er það engin tilviljun að Porsche Panamera Sport Turismo tengist afturhlutanum.
Stíll kemur á verði.
Saga er algeng, "togar" eftir stíl, glataður í virkni - Áfram er ekkert öðruvísi. Skyggni er það fyrsta sem fórnað er á altari stílsins. Brattari A-stólparnir hafa áhrif á skyggni í sumum hreyfingum og þegar nálgast krossa og þverun; og skyggni að aftan minnkar mikið vegna lághæðar hliðarrúðunnar og pínulítil afturrúðunnar — eins og ég hef nefnt í fleiri tilfellum er afturmyndavélin orðin nauðsyn.
Sitjandi að stjórn hans, þrátt fyrir kunnugleikann (innréttingin er sú sama og restin af Ceeds), þá er eitthvað sem finnst ekki rétt. Jafnvel með (frábæra) sætinu í lægstu stöðu, er höfuðið okkar of nálægt loftinu, sem gefur til kynna að við séum í raun ekki komið inn í Proceed.
Sjálfstraust er það sem við finnum fyrir stjórntækjum Proceed, þökk sé mjög góðum samskiptarásum sem eru undirvagn og stýri.
Það á eftir að komast að því hver er ábyrgur fyrir þessu... Ef 43 mm minna á hæð frá Kia Proceed sem passaði ekki beint við hæðina sem bankinn er í; ef valfrjálst panorama þakið (950 evrur) til staðar í tveimur prófuðu einingunum, sem rænir dýrmætum sentímetrum af lausu plássi hvað varðar hæð; eða sambland af þessu tvennu.
Þægileg sæti með mjög góðum stuðningi, bæði í þessum GT og í GT línunni.
Aðgengi að innréttingunni, sérstaklega að annarri sætaröð, er einnig hamlað, enn og aftur, vegna „missar“ fagurfræðilegra vala. Boginn sem skilgreinir toppinn á glerjaða svæðinu getur skapað tafarlausa fundi á milli höfuð farþega og yfirbyggingar. Og að lokum, sterkur halli bakrúmmálsins, ásamt lækkun á hæð, gerir það að verkum að skottið hefur nokkuð minni nothæfa hæð, þrátt fyrir ásakanir 594 l af getu, frábært gildi án efa.
Það virðist vera mikið af gagnrýni, en almennt kemur það ekki niður á ánægjunni af Proceed. Það sem meira er, Ceed Sportswagon er hinn sanni fjölskyldubíll í úrvalinu - Proceed hefur aðra tilveru.
Full LED aðalljós á öllum Proceed.
Þetta er tillaga með miklu tilfinningaríkari karakter, hvort sem það er vegna fljótandi línur eða jafnvel fágaðrar dýnamíkar. Það tekur við af fyrri þriggja dyra yfirbyggingunni og trúðu mér, plássið og aðgengið sem aukahurðaparið býður upp á slá allar þrjár hurðir.
Frábær undirvagn…
Er til efni handan stíl? Án efa veldur Kia Proceed ekki vonbrigðum. En ég vissi þegar hvert ég var að fara... Biermann áhrifanna hafði þegar orðið vart í Ceed á alþjóðlegri kynningu hans, þar sem ég var viðstaddur, og Proceed er ekki langt undan.
Vörumerkið segir að Proceed hafi fengið stinnari gorma og höggdeyfa, en þynnri sveiflustöng í samanburði við hin Ceeds; ekkert sem breytir kraftmiklum persónuleika hans og jafnvel þægindum virðist ekki hafa áhrif.
Stýrið er hápunkturinn, nákvæmur og með rétta þyngd — gott grip stýris í götóttu leðri hjálpar líka — samfara viljandi og nákvæmum framás sem fylgir skipulögðum leiðbeiningum dyggilega, er aldrei stressaður, breytir alltaf um stefnu. .
Við aukum hraðann og hegðunin er alltaf nákvæm og hlutlaus, þolir mjög vel undirstýringu; það er nánast ekkert veltingur líkamans með hreyfingum hans alltaf mjög vel stjórnað. Þrátt fyrir að vera áhrifarík og nákvæm er Proceed ekki einvídd eins og sumar tillögur í hlutanum; þvert á móti er það gagnvirkt og grípandi og setur í meiri takti.
Kia Proceed GT
Jafnvel þegar slökkt er á öllum hjálpartækjum - eitthvað óþarft, miðað við mjög góða kvörðun ESP, reynist það ekki uppáþrengjandi - veldur áframhaldið ekki vonbrigðum, fjarri því, sem leiðir til þess að við uppgötvum mjög samvinnuþýðan og gagnvirkan afturás. Ekki búast við hrífandi afturdrifum, því að bensíngjöfin lækki í miðju horninu eða í stuðningshemlun, en það er alltaf hægt að grípa inn í, halda framásnum alltaf í rétta átt með leiðréttu og framsæknu afturhjóli, sem auðgar alla akstursupplifunina.
Sjálfstraust er það sem við finnum fyrir stjórntækjum Proceed, þökk sé mjög góðum samskiptarásum sem eru undirvagn og stýri.
… að leita að frábærri vél
Burtséð frá því hvort þeir eru undir stýri á Proceed 1.0 T-GDI eða 1.6 T-GDI, þá er kraftalega enginn munur, fyrir utan bara þurrari slitlagið á 1.6 T-GDI, kannski réttlætanlegt með stærri hjólunum.
Með undirvagni af þessu kalíberi beinist athygli okkar að vélunum. Ef 120 hestöfl 1.0 T-GDI reynist vera eitthvað stuttur fyrir báða undirvagna sýnir Kia Proceed GT, með 204 hestöfl, þegar nægjanlegt „eldafl“ til að fylgja honum. Þrátt fyrir það vantar vél fyrir ofan þessa til að nýta möguleika sína til fulls. i30 N vél kannski?
Lítill dreifari og tvöfaldur útblástur á Proceed GT er nokkuð hulinn af stílhreina útganginum, en…
Hins vegar eru gæði undirvagnsins andstæða við gæði vélanna — þær eru veikasti hlekkurinn í Proceed —, gírkassa og jafnvel tilfinningu pedalanna.
THE 1.0 T-GDI það vantar lungu, sérstaklega í mannfalli, sem gerir notkun þess í borgum frekar óþægilega. Sterkur punktur hans er meðalsnúningurinn, það gerir ekki mikið gagn að heimsækja hærri vélarsnúningana, líður ekki vel þar. Hljóðrásin reynist líka meira iðnaðar en söngleikur.
Þessa vél skortir fágun, að minnsta kosti í samanburði við svipaðar tillögur í samkeppni eins og 1.0 EcoBoost frá Ford eða 1.0 TSI frá Volkswagen Group. Eyðslan er heldur ekki góð — það var erfitt að fara niður úr átta lítrum, og í borgum, þar sem mikið var um að stoppa og fara, var níu talsins.
THE 1.6 T-GDI það er frábært á öllum sviðum - svörun, notkunarsvið og hljóð -, býður upp á alveg ágætis frammistöðu, en þrátt fyrir það einkennist það af því að vera áhrifaríkara en hvetjandi.
Hluta ábyrgðarinnar má ef til vill rekja til 7DCT gírkassans, með tvöfaldri kúplingu og sjö gíra. Ef á hóflegum hraða er lítið sem ekkert að benda á virkni þess, þegar ekið er ákveðnari og skilinn eftir verkum sínum, skildi rökfræði þess eitthvað eftir. Stundum minnkaði það að óþörfu, þegar farið er út úr sveigunum; eða hann var lengur í hærri snúningum, breytti ekki sambandinu, þegar það var ekki meira safi til að tjá.
Proceed GT var búinn 7DCT. Á heildina litið góður félagi, en nokkuð óákveðinn þegar hann keyrir meira.
Sportstillingin, sem aðeins er til í útgáfum sem eru búnar 7DCT, endar með því að ýta undir þessi einkenni stundum. Það sem meira er, þegar það er virkjað, „augar“ það líka vélarhljóðið stafrænt, og tekur auðveldlega eftir bitum og bætum - ég endaði á því að hjóla lengur með slökkt á Sport-stillingu.
Það væri áhugavert að prófa Proceed GT með beinskiptingu til að bera saman... Líka vegna þess að handskipting 7DCT er líka fljót að leggja til hliðar, þar sem gírkassinn breytir sama hlutfalli þegar þú heldur að það ætti að breytast, eins og þegar við nálgumst hámarksmörkin snúningur vélar; og hliðarnar eru of litlar.
Athyglisvert er að eyðslan á 1,6 T-GDI er ekki svo frábrugðin 1,0 T-GDI, þó meiri, eða um níu lítrar.
Eftir að hafa þegar fengið tækifæri til að prófa allar vélarnar í Ceed-línunni, deildu þær allar með Proceed, furðulegt er að vélin sem skildi eftir bestu minnið var Diesel 1.6 CRDi, sem er fágaðasta og framsæknasta af öllu úrvalinu. 1.4 T-GDI með 140 hestöfl líkist 1.6 T-GDI að eðlisfari, svo ég myndi mæla með honum sem valkost við 1.0 T-GDI, ef þú getur tekið stökkið.
Lokaskýring á tilfinningunni fyrir bensíngjöfinni og bremsupedalunum á báðum ágóðanum sem, ólíkt stýrinu, virðist hafa verið neitað um sömu fínleika kvörðunar.
Eldsneytisgjöfin virðist ónæm fyrir lúmskari þrýstingi, þvingar fram afgerandi skref, sem flækir mótun hans. Bremsurnar eiga ekki skilið gagnrýni - öflugar og að því er virðist óþrjótandi - en það sama er ekki hægt að segja um bremsupedalinn, þar sem engin aðgerð virðist vera á bremsunum á fyrstu aðgerðastigum þeirra, sem neyðir þig til að hlaða alltaf meira en þú þarft við fyrstu sýn væri nauðsynlegt.
Er bíllinn réttur fyrir mig?
Það er erfitt að mæla ekki með Proceed, jafnvel sem uppástungu fyrir fjölskyldur. Það er engin þörf á að kaupa jeppa, Proceed skilar skörpum stíl án þess að skerða of mikið af notagildi hans. Frábær valkostur fyrir þá sem sjá ekki lengur crossover eða jeppa framundan.
Aðeins fáanlegt í hæsta stigi GT Line eða GT (að undanskildum 1.6 T-GDI), búnaðarstigið er ákaflega fullkomið - hvort sem það varðar þægindi, öryggi eða akstursaðstoðarmenn - með mjög fáum valkostum í boði.
Það réttlætir að hluta til verðið, sem er hærra en við áttum von á. 1.0 T-GDI byrjar á € 30.890, þar sem einingin sem prófuð var nær nokkuð háum € 33.588 — er með málmmálningu (430 evrur), panorama þakið (950 evrur), JBL hljóðkerfið (500 evrur) og ADAS pakkann fyrir akstursaðstoð (800 evrur).
Proceed GT byrjar á €40.590, en einingin okkar keyrir á €42 þúsund — verð sem erfitt er að réttlæta. Ef þú þarft ekki plássið eru hot hatches með afli um 270-280 hö ódýrari. Ef við þurfum plássið með meiri afköstum en 204 hestafla Proceed GT, þá er Skoda Octavia Break RS með 245 hestafla 2.0 TSI með lægra grunnverð, þó það passi ekki við Proceed í stíl — forgangsröðun...
Athugið: Í tækniblaðinu settum við gildin sem samsvara Proceed 1.0 T-GDI GT línunni innan sviga.