Þægilegir, rúmgóðir, öruggir og „ferkantaðir“, Volvo sendibílar frá 1990 eru langt frá hugmynd okkar um sportlega gerð. Hins vegar, eins og með allt í lífinu, eru undantekningar og þær Volvo 850 T-5R er sönnun þess.
Hannaður með smá hjálp frá Porsche, 850 T-5R virtist (og virðist enn) ganga gegn öllum gildum sem skandinavíska vörumerkið verndar. Frekar en að einbeita sér að fjölskyldustörfum, einbeitti þessi „kappakstursbíll“ meira að „hryðjuverka“ íþróttum á vinstri akrein þjóðveganna.
Og þegar við köllum það „kappakstursbíl“ er það ekki ofmælt. Það er ólíkt öllum okkar útvöldu í sérstökum okkar „Öflugustu sportbílar allra tíma“ Volvo 850 T-5R er með sömu keppnisætt.
Frá fjölskyldustörfum til vísbendinga
Volvo var trúr farsælustu módelunum á áhorfendapöllunum, árið 1994 gekk Volvo í lið með Tom Walkinshaw Racing (TWR) og saman bjuggu þeir til 850 Estate Super Touring Car til að keppa í British Touring Car Championship (BTCC).
Niðurstöðurnar reyndust ekkert sérstakar (teymið náði 8. sæti yfir framleiðendur) og árið 1995 var meira að segja skipt út fyrir 850 fólksbílinn, en sannleikurinn er sá að myndin af þessum „fljúgandi múrsteini“ í hasarrásum hlýtur að hafa verið grafið á sjónhimnu sænsku verkfræðinganna (það var örugglega á sjónhimnu aðdáenda).
Svo árið 1995 tóku þeir aðra djarfa ákvörðun: að búa til sportlega (og takmarkaða) útgáfu af Volvo 850. Þetta var upphafið að fæðingu Volvo 850 T-5R.
Sænska með þýsk gen
Upphaflega kallaður 850 Plus 5, Volvo 850 T-5R var upphafspunktur núverandi 850 T5 og hafði „töfra“ Porsche meðan á þróun hans stóð, enda eitt af (mörgum) verkefnum sem treystu á þekkinguna. hvernig á þýska vörumerkinu.
Porsche beindi athygli sinni fyrst og fremst að skiptingu og vél. Sá síðarnefndi, hinn eldfimur B5234T5, var aðgreindur frá hinum með fimm línuhólkunum sínum og rúmaði 2,3 lítra. Eftir inngrip Porsche, sem tók upp nýjan ECU frá Bosch, byrjaði hann að skuldfæra 240 hö og 330 Nm í stað 225 hö og 300 Nm í „venjulegum“ T5.
Sem forvitni, innréttingin hafði einnig smáatriði sem vísa til þessa samstarfs. Sætin á 850 T5-R voru með áferð sem líkti eftir Porsche 911 þess tíma: hliðar þaktar grafítgráu Amaretta (svipað og Alcantara) og leður sem hylur miðju sætsins.
klæddur til að heilla
Fáanlegt í aðeins þremur litum (svörtum, gulum og grænum), það var í grípandi gula sem það birtist á myndunum sem sýna þessa grein að Volvo 850 T-5R gerði mest réttlæti við íþróttametnað sinn.
Einnig í fagurfræðikaflanum gerði 850 T-5R sérstakt tilefni til að aðgreina sig frá systrum sínum í gegnum neðri framstuðarann (með þokuljósum), 17” hjólin sem settu á Pirelli P-Zero dekkin, nýju hliðarsöltin og skotfæri að aftan.
Samsvarandi afborganir
Það þarf varla að taka það fram að útlit Volvo 850 T-5R heillaði (mikið) pressuna á þeim tíma - þegar allt kemur til alls var þetta mjög kunnuglegur Volvo sendibíll með kaldhæðandi eiginleika ... og gult! Þó sumir héldu því fram að „Volvo væri það sem það var áður“, kölluðu aðrir það „fljúgandi gulan múrstein“ í skýrri skírskotun til litarins og glæsilegrar frammistöðu.
Gerast áskrifandi að fréttabréfinu okkar
Meðhöndlunin sagði aftur á móti að þeir sem prófuðu það gætu notið góðs af stinnari dempun og meira gripi - tilhneiging þess til að „æta“ framdekkin var alræmd. Stýrið virtist heldur ekki heilla og lipurð var ekki hans sterkasta hlið.
Enda erum við að tala um framhjóladrifinn vörubíl og 240 hestöfl — á sínum tíma, háa tölu sem framhjóladrif þoldi — 4,7 m langur, 1468 kg og allt þetta á tímum þegar „ verndarengla rafeindatækni“ nam lítið meira en ABS.
Svæðið þar sem Volvo 850 T-5R heillaði var frammistaða. Búinn beinskiptur fimm gíra gírkassa eða fjögurra gíra sjálfskiptingu (jæja, þá voru engar átta gíra gírskiptingar hér) náði 850 T-5R 0 til 100 km/klst á 6,9 sekúndum og náði 249 km/klst. klst hámarkshraði (takmarkaður!).
Sá fyrsti af mörgum
Volvo 850 T-5R var framleiddur í takmörkuðum seríum og átti upphaflega ekki að eiga arftaka. Hins vegar var árangur hans slíkur að hann varð til þess að Volvo verkfræðingar skiptu um skoðun og niðurstaðan varð að Volvo 850R kom á markað vorið 1996.
Þó vélin sé sú sama skipti þessi ekki bara um nafn heldur varð hún þekkt sem B5234T4, heldur fékk hún einnig stærri túrbó. Allt þetta leyfði aukningu á afli í 250 hestöfl og tog í 350 Nm — eins og vandamál forverans T5-R væri aflskortur.
Volvo 850R er einnig búinn fimm gíra beinskiptingu eða fjögurra gíra sjálfskiptingu og hraðaði úr 0 í 100 km/klst á 6,7 sekúndum sem hækkaði í 7,6 sekúndur í sjálfskiptingu. Til að takast betur á við kraft fimm strokka línutúrbósins var öflugri gírkassi (enn beinskiptur og enn með fimm hraða) þróaður sérstaklega fyrir 850R, tengdan seigfljótandi sjálflæsandi mismunadrif. Hins vegar var það aðeins fáanlegt í takmarkaðan tíma árið 1996.