THE "elgpróf" , kallaður stöðugleikaprófið sem var stofnað árið 1970 af sænsku útgáfunni Teknikens Värld, er eitt það frægasta. Það samanstendur af undanskotsaðgerð, sem neyðir þig til að beygja hratt til vinstri og aftur til hægri, sem líkir eftir fráviki hindrunar á veginum.
Vegna ótímabæra hreyfingarinnar verður ökutækið fyrir ofbeldisfullum fjöldaflutningum. Því meiri hraði sem prófið er, þeim mun meiri líkur höfum við á að geta forðast ímyndað slys í hinum raunverulega heimi.
Með tímanum höfum við séð stórkostlegar niðurstöður í elgprófinu (ekki alltaf í besta skilningi…). Veltingar, bílar á tveimur hjólum (eða jafnvel bara einu hjóli...) hafa verið tíðir í gegnum árin. Próf sem jafnvel „stöðvaði“ framleiðslu fyrstu kynslóðar Mercedes-Benz Class A fyrir vörumerkið til að gera endurbætur á gerðinni.
Eins og þú mátt búast við er röðun. Í þessu tilviki er það sem skilgreinir stöðuna í töflunni hámarkshraðinn sem prófið er staðist á.
Til að gefa þér matslegt samhengi skal tekið fram að það er frábær árangur að framkvæma þessa prófun á meira en 70 km/klst. Yfir 80 km/klst er það óvenjulegt. Aðeins 19 ökutæki af meira en 600 sem Teknikens Värld prófaði náðu að standast prófið á 80 km hraða eða meira.
Óvart í TOP 20 af áhrifaríkustu módelunum
Eins og við er að búast eru sport- og ofursportbílar, vegna eðliseiginleika þeirra (lágur þyngdarpunktur, undirvagn og afkastamikil dekk) augljósustu umsækjendurnir til að skipa efstu sætin í þessari töflu. En þeir eru ekki þeir einu…
Meðal 20 áhrifaríkustu módelanna finnum við einn… jeppa! THE Nissan X-Trail dCi 130 4×4. Og það gerði það við tvö sérstök tækifæri, árið 2014 og á þessu ári.
Þetta var eini jeppinn sem náði 80 km hraða í þessari prófun. Hann gerði betur en „skrímslið“ Nissan, GT-R! Af 20 bestu gerðum eru átta Porsche 911, dreift á 996, 997 og 991. Hins vegar kemst engin þeirra á verðlaunapall. Það er aðeins einn Ferrari í þessum TOP 20: Testarossa 1987.
Ef fjarvistir eru margar í þessari töflu eru þær réttlættar með því að sænska ritið hefur ekki aðgang að þessum líkönum eða skort á tækifæri til að prófa þær.
McLaren 675LT
Fyrir að hafa staðist prófið á 83 km/klst McLaren 675 LT nær öðru sæti deildarinnar, en hann er ekki einn. Núverandi Audi R8 V10 Plus tekst að jafna það og deilir öðru sætinu með McLaren. Í fyrsta lagi, þar sem prófið er staðist á 85 km/klst., finnum við ólíklegasta umsækjendur.
Og vera undrandi! Þetta er ekki ofursportbíll heldur hóflegur franskur salur. Og það hefur átt þetta met í 18 ár (NDR: við birtingu þessarar greinar), með öðrum orðum, síðan 1999. Já, frá lokum síðustu aldar. Og hver er þessi bíll? THE Citroën Xantia V6 Activa!
Citroen Xantia Activa
Hvernig er það hægt?
Yngra fólk veit það kannski ekki, en Citroën Xantia, árið 1992, var kunnugleg uppástunga franska vörumerkisins fyrir D-hlutann — einn af forverum núverandi Citroën C5. Á þeim tíma var Xantia talin ein glæsilegasta uppástungan í þættinum, kurteisi af línum sem Bertone skilgreindi.
Línur í sundur, Citroën Xantia skar sig úr samkeppninni vegna fjöðrunar. Xantia notaði þróun fjöðrunartækni sem frumsýnd var á XM, sem kallast Hydractive, þar sem fjöðrun var rafstýrð. Í stuttu máli þá þurfti Citroën ekki á dempara og gorma hefðbundinnar fjöðrunar að halda og í staðinn fundum við kerfi samsett úr gas- og vökvakúlum.
Þjappanlega gasið var teygjanlegur þáttur kerfisins og ósamþjappandi vökvinn veitti stuðninginn fyrir þetta Hydractive II kerfi. Hún var sú sem veitti viðmiðunarþægindi og kraftmikla hæfileika yfir meðallagi , bætir sjálfsjafnandi eiginleikum við frönsku líkanið. Frumraun árið 1954 á Traction Avant, það var árið 1955 sem við myndum í fyrsta skipti sjá möguleika vatnsloftsfjöðrunarinnar í helgimynda DS, þegar hann starfaði á fjórum hjólum.
Þróunin stoppaði ekki þar. Með tilkomu Activa kerfisins, þar sem tvær aukakúlur virkuðu á sveiflustöngina, náði Xantia miklum stöðugleika. Lokaniðurstaðan var skortur á yfirbyggingu í beygjum.
Skilvirkni vatnsloftsfjöðrunarinnar, ásamt Activa kerfinu, var slík að þrátt fyrir að Xantia væri búinn þungum V6, settum fyrir framan framöxulinn, gerði það það ótruflaður að sigrast á erfiðum prófunum á elgnum, með tilvísun. stig stöðugleika.
Það er ekki lengur nein «Hydractive» fjöðrun hjá Citroën, hvers vegna?
Eins og við vitum hefur Citroën ákveðið að hætta framleiðslu á Hydractive fjöðrun sinni. Tækniframfarir með tilliti til hefðbundinna fjöðrunar hafa gert það að verkum að hægt er að ná málamiðlun milli þæginda og skilvirkni svipað og vatnsloftsfjöðrun, án kostnaðar sem fylgir þessari lausn.
Fyrir framtíðina hefur franska vörumerkið þegar opinberað lausnirnar sem það mun nota til að endurheimta þægindastig þessa kerfis. Mun þessi nýja fjöðrun gera virkni Xantia Activa í elgprófinu? Við verðum að bíða og sjá.
Sjá hér heildarröðina á «Elgprófinu» eftir Teknikens Värld