Fyrsta kynslóðin var gríðarlega velgengni fyrir Land Rover, svo það er auðvelt að skilja leiðina sem valin var fyrir aðra kynslóð af Range Rover Evoque (L551): samfella.
Nýr Range Rover Evoque hefur haldið sérkenni sínu, en virðist enn stílhreinnari - áhrif hins „slétta“ Velar eru alræmd - áfram sem ein af fagurfræðilega aðlaðandi tillögunum í flokknum.
Ég áfrýja því að það sé ekki takmarkað við ytri línur þess. Innréttingin er líka ein sú kærkomnasta og glæsilegasta í þessum flokki, einkennist af láréttum línum, efni (almennt) af hágæða og notalegt viðkomu. Bættu við smá fágun, þökk sé tilvist nýja Touch Pro Duo upplýsinga- og afþreyingarkerfisins (tveir 10 tommu snertiskjáir), 12,3 tommu stafræna mælaborðið og jafnvel Head Up Display.
Hvaða fleiri eiginleika færir nýja Evoque? Diogo segir þér allt í nýja myndbandinu okkar, við stjórntæki Range Rover Evoque D240 S:
Hvaða Range Rover Evoque er þetta?
D240 S nafngiftin skilur eftir vísbendingar um hvaða Range Rover Evoque við erum að keyra. „D“ vísar til vélargerðar, dísel; „240“ er hestöfl vélarinnar; og "S" er annað búnaðarstigið af fjórum í boði - það er meira að segja R-Dynamic pakkinn sem gefur Evoque sportlegra útlit, en þessi eining kom ekki með það.Gerast áskrifandi að fréttabréfinu okkar
240 hestöfl hámarksafls og 500 Nm tog eru dregin úr 2,0 lítra línu fjögurra strokka blokk með tveimur túrbóum — hún er hluti af stærstu Ingenium vélafjölskyldu Jaguar Land Rover. Tengd vélinni er níu gíra sjálfskipting sem sendir tog á öll fjögur hjólin — aðeins er hægt að kaupa D150 aðgangsútgáfuna með tvíhjóladrifi og beinskiptingu. Allir aðrir endurtaka stillingar þessa D240.
Dísilvélin sýndi ekki mikla erfiðleika við að hreyfa 1.955 kg (!) Evoque — þunga, og jafnvel meira ef um er að ræða fyrirferðarmeistu gerð vörumerkisins — og náði 100 km/klst. á 7,7 sekúndum. Hins vegar var tekið eftir matarlyst hans, með neyslu sem var meðal þeirra 8,5-9,0 l/100 km , með nokkurri vellíðan ná 10,0 l/100 km.
Rafeindir eru líka komnar til Evoque
Eins og sífellt er venjan er nýr Range Rover Evoque einnig rafmagnaður að hluta; er hálf-blendingur eða mild-hybrid, með því að samþætta 48 V samhliða rafkerfi — gerir þér kleift að spara allt að 6% í eyðslu og 8 g/km af CO2 . Það lætur ekki staðar numið hér, þar sem fyrirhugað er að taka tengiltvinn afbrigði á árinu, sem lítið er vitað um, og verður brunavélin 1,5 l þriggja strokka línu, 200 hestöfl og 280 nr.
Rafvæðing er aðeins möguleg þökk sé vinnunni á djúpt endurskoðuðum palli fyrstu Evoque (D8) - svo djúpstæð að við getum kallað það nýtt. Það er kallað Premium Transverse Architecture (PTA). 13% stífari og leyfði hann meira að segja yfirburða notkun hvað pláss varðar, eins og sést í farangursrýminu, nú með 591 l, 16 l meira en forverinn.
Athugið: mynd passar ekki við prófuðu útgáfuna.
Á og utan vega
Þrátt fyrir mikinn massa, meiri stífni í burðarvirki, auk endurskoðaðs „top-til-botn“ undirvagns, tryggja nýja Evoque frábæra málamiðlun milli þæginda og kraftmikillar meðhöndlunar - eiginleikar „maraþonhlaupara“ komu fram í prófuninni sem Diogo gerði það. .
Það eru nokkrir akstursstillingar og Diogo komst að þeirri niðurstöðu að það væri betra að láta gírskiptin aðeins vera á sjálfskiptingu (handskiptingin sannfærði ekki).
Jafnvel á malbikuðum dekkjum, var nýi Evoque ekki skorinn við að fara út af veginum og fara á óhreina vegi og brautir, sigrast á þeim með hagkvæmni sem búist er við af einhverju með Range Rover nafninu. Það eru sérstakar akstursstillingar fyrir æfingar utan vega og eiginleikar eins og Hill Descent Control.
Og við erum líka með gríðarlega hagnýtar græjur eins og Clear Sight Ground Útsýni , sem, með öðrum orðum, notar myndavélina að framan til að gera vélarhlífina... ósýnilega. Með öðrum orðum, við erum fær um að sjá hvað er að gerast beint fyrir framan okkur og við hlið hjólanna, dýrmætt hjálpartæki við æfingar á öllum landsvæðum, eða jafnvel í stærstu þéttbýli.
Miðbakksspegillinn, sem er stafrænn, gerir okkur kleift að sjá hvað er að gerast fyrir aftan okkur - með því að nota afturmyndavélina - jafnvel þegar baksýn er hindrað.
Hvað kostar það?
Nýr Range Rover Evoque er hluti af úrvals C-jeppum, þar sem hann keppir við tillögur eins og Audi Q3, BMW X2 eða Volvo XC40. Og eins og þessir, verðbilið getur verið nokkuð breitt og… hátt. Nýi Evoque byrjar á €53.812 fyrir P200 (bensín) og fer upp í €83.102 fyrir D240 R-Dynamic HSE.
D240 S sem við prófuðum byrjar á 69.897 evrur.