Skoda hefur lagað sig að tímanum. Þó að jeppar séu ekki nýir í vörumerkinu – Yeti hefur verið hjá okkur síðan 2009 – munu næstu útgáfur hafa mikla áherslu á þessa tegundafræði. Í ár þekkjum við Skoda Kodiaq, bráðum kynnumst við Karoq, sem kemur í stað Yeti, og síðar mun Skoda kynna „coupe“ útgáfu af Kodiaq og jafnvel lítinn jeppa, staðsettan fyrir neðan Karoq. Alls fjórar jeppagerðir.
Þessi árás hófst einmitt á toppnum, með kynningu á Kodiaq, jeppa af stórum stærðum, sem getur tekið sjö farþega. Og eins og venjulega hjá Skoda, er þessi nýja tillaga mjög skuldbundin til þeirra gilda sem viðskiptavinirnir kunna að meta: hagkvæmni, traustleika og gott gildi fyrir peningana.
góðar undirstöður
Skoda Kodiaq er byggður á MQB, alhliða þjónustupalli Volkswagen samsteypunnar, sem þjónar bílum eins aðgreindum og þeir geta verið allt frá nýjum SEAT Ibiza til Volkswagen Golf til stórra jeppa eins og Kodiaq. Sveigjanleiki pallsins og skilvirkar umbúðir hans gera Kodiaq ekki aðeins kleift að hafa rausnarlegar innri mál, heldur einnig að hafa hæfilega þyngd, að teknu tilliti til stærða hans.
Sjónrænt sýnir það raunsæran og öflugan stíl, aðallega samsettan af beinum línum og skörpum brúnum. Framhliðin sker sig úr, með beittum sjóntaugum og óvenju vel víddu og samþættu grilli, án þess að falla í ýkjur annarra jeppa, sem undirstrikar sjónræna árásargirni óeðlilega. Kodiaq lítur út fyrir að vera ákveðnari og samþykkari. Það verður ekki ástfangið, en það skuldbindur sig ekki heldur.
Góð hönnun endurspeglast einnig í virkni hönnunarinnar. Þar sem stíllinn yfirgnæfir ekki hagnýtar þarfir, reynist skyggni vera nokkuð gott, eitthvað sem er ekki mjög algengt nú á dögum. Hvorki gluggarnir eru litlir, né stoðirnar áberandi, og jafnvel baksýn er í góðu skipulagi. Niðurstaðan er sú að jafnvel þegar hann er 4,7 metrar á lengd og tæplega 1,9 metrar á breidd er tiltölulega auðvelt að leggja Skoda Kodiaq, jafnvel án þess að nota afturmyndavélina. Fyrir þröngari aðstæður duga bílastæðaskynjarar.
Einfaldlega snjallt
Við verðum að grípa til slagorðs vörumerkisins sem þýðir eitthvað eins og „einfaldlega greindur“ sem á við um hina fjölbreyttustu þætti bílsins. Já, það er sumar, svo það er ekki skynsamlegt að leggja áherslu á regnhlífar inni í útihurðum og ískrapa á eldsneytisáfyllingarlokinu. En ég veðja á að á veturna munum við meta athyglina á þessum smáatriðum.
Aðrir reynast gagnlegri frá degi til dags. Hurðirnar eru með plastvörn sem dregst inn þegar við opnum þær og kemur í veg fyrir að platan snerti aðra bíla, við aðstæður þar sem ekki er mikið pláss til að opna þær. Einnig gagnlegt er stígvélopnunarkerfið með því að setja fótinn undir stuðarann.
Hurðartöskurnar gera þér kleift að bera 1,5 lítra flösku. Undir framsætunum erum við með skúffur og í miðborðinu erum við með göt sem gera þér kleift að setja mynt og jafnvel hraðbankakort. Á bak við afturrúður eru innbyggðar gardínur og í skottinu fer lýsingin fram með tveimur litlum LED ljósum sem hægt er að fjarlægja.
Ekki svo „Simply Clever“
Auðvitað er ekki allt fullkomið. Hægt er að skoða sætin sjö í Skoda Kodiaq okkar með aukapunkti fyrir fjölhæfni. En – það er alltaf „en“... – aðgangurinn og plássið að þriðju röðinni skilur mikið eftir. Eitthvað algengt í svona tillögum. Báðir staðirnir henta börnum eða fullorðnum af litlum vexti. Allir sem eru meira en 1,70 metrar á hæð verða að ýta annarri röðinni áfram og skaða þá sem eru í henni. Og fæturnir eru alltaf of háir, sem er ekki þægilegasta leiðin til að ferðast.Að setja bekkina þannig að hægt sé að nota þá krefst líka smá "leikfimi". Dragðu inn og fjarlægðu skotthlífina, ýttu annarri röðinni fram – allt að 18 sentimetrar mögulegt – lyftu bakinu á litlu sætunum tveimur, settu samsvarandi belti í lokastöðu. Snúið til baka til að fara aftur í fimm sæta uppsetningu.
raunsærri innréttingu
Með þriðju sætaröðinni er farangursrýmið aðeins 270 lítrar. Með þessum fellingum – bakið er í takt við gólfið í farangursrýminu – leyfa þær ríflega 560 lítra, sem hægt er að breyta í 735, sem ýtir allri annarri sætaröðinni fram. Rýmið er án efa ein af stærstu röksemdum Kodiaq.
Restin af innréttingunni sannfærir. Ekki aðeins höfum við þegar nefnt hagnýta þætti þess, það þýðir líka öfluga byggingu. Sníkjuhljóð skera sig úr vegna fjarveru þeirra, og það er einhver sérstök athygli í sumum húðunar, sem stuðlar að mikilli skynjun á gæðum um borð.
Já, það eru meira aðlaðandi innréttingar - Kodiaq lítur nokkuð hefðbundinn út - en það virkar. Vinnuvistfræðin er mikil, öllu er rökrétt dreift og ekki mikill tími fer í að reyna að „afkóða“ hvar það er.
Jafnvel upplýsinga- og afþreyingarkerfið er auðvelt að aðlaga, þó ég hafi fyrirvara á virkni snertiskjás inni í bíl á hreyfingu þegar við erum undir stýri.
Tilvalinn félagi fyrir langar vegalengdir?
Og það er undir stýri sem Skoda Kodiaq heldur áfram að sannfæra. Búist væri við því að skepna af þessari stærð væri mjúk og ónákvæm með kómískum sjónarhornum yfirbyggingar. Það gæti ekki verið lengra frá sannleikanum.
Hinn frábæri Kodiaq sannfærir með nákvæmni sinni, fyrirsjáanleika og stöðugleika. Líkamshreyfingar eru hæfilega stjórnaðar og hegðun áhrifarík og fyrirsjáanleg. Þyngd stjórntækja er rétt og griptakmörkin skerðast ekki, sem dregur í efa þörfina fyrir útgáfur með fullu gripi, sem eru aðeins skynsamlegar í öðrum tegundum atburðarásar, miklu nákvæmari.
Kunnugleg markmið jeppans koma í ljós í mikilli þægindi – þrátt fyrir að einingin okkar komi með stærri hjólum sem aukabúnaður fyrir 19" (405 €).
Það sem þú getur séð er að Kodiaq virðist sniðinn fyrir miklar vegalengdir. Og vélin og gírkassinn eru sterk rök fyrir þessu verkefni. 2.0 TDI vélin með 150 hestöfl, ásamt sjö gíra DSG (tvískipta kúplingu) gírkassanum passa nokkuð vel saman. DSG hikar sjaldan við að velja sambandið og nær að nýta sér allan þann djús sem vélin hefur að gefa.
Vél sem reyndist framsækin og línuleg. Venjulega dísel, það er á millibilinu sem það er sterkast. 340 Nm togið, þegar þess er krafist, virðist taka nokkur hundruð pund af 1700+ Skoda Kodiaq.
Skoda boðar mjög bjartsýna 5,0 l/100 km meðaleyðslu (NEDC hringrás). Við sáum aðeins gildi af þessari röð á þjóðveginum, á jöfnum hraða upp á 120 km/klst. Frá degi til dags, með blöndu sem felur í sér þéttbýlisleiðir, búist við 40% meiri eyðslu eða um 7,0 lítra.
Framhjóladrif þýðir flokkur 1 á tolla
Verð á prófuðu einingunni nemur 48.790 evrum, vegna 6.000 evra í aukahluti sem hún hafði. Við höfum þegar minnst á 19 tommu felgurnar, en hann var einnig með leður- og Alcantara-áklæði, aðlagandi hraðastilli, málmmálningu, Columbus leiðsögukerfi, litaðar rúður að aftan og víðáttumikið þak. Að lokum fylgdi honum líka fjölnota myndavél sem var hluti af akreinaviðhaldsaðstoðarmanninum og blindpunktsviðvöruninni.
Einingin okkar, með tveimur drifhjólum, hefur þann kost að geta verið í flokki 1 á tollum, þegar hún er búin Via Verde.
