Gefin út á síðasta ári, það var erfitt að Peugeot 508 vera ólíkari kynslóðinni á undan. Allt frá styrkingu á tækniframboði til endurbóta á byggingarstigi, sem fer í gegnum árásargjarna og sportlega fagurfræði, nýi toppurinn í línunni frá Gallic leynir ekki markmiði sínu: standa undir þýskum iðgjöldum.
En það er eitt að vilja horfast í augu við Þjóðverja, annað að geta það. Og sannleikurinn er sá að eftir um það bil viku við stýrið á nýjum Peugeot 508 2.0 BlueHDI verðum við að viðurkenna að nýi toppurinn í úrvali franska vörumerkisins er alveg fær um að takast á við þýsku tillögurnar án nokkurra stórra flækja.
Fagurfræðilega (og þetta mat er nokkuð huglægt) er ekki erfitt að sjá að nýi 508 hefur nærveru sem forveri hans gæti aðeins dreymt um. Sönnun þess var athyglin sem hún vakti hvar sem hún fór, sem sannaði að, að minnsta kosti í sjónræna kaflanum, er hinn nýi toppur Peugeot á réttri leið.
Inni í Peugeot 508
Að undanskildu harða plastinu yfir tækjabúnaðinum, notar 508 mjúk efni sem eru nokkuð ánægjuleg ekki aðeins fyrir snertingu heldur einnig fyrir augað (eins og svarta píanóplastið sem notað er í miðborðinu). Hvað hönnun varðar heldur Peugeot áherslu sinni á i-Cockpit með áherslu á litla stýrið og háa stöðu mælaborðsins.
Gerast áskrifandi að fréttabréfinu okkar hér
Þrátt fyrir að i-Cockpit virki fagurfræðilega að mínu mati er ekki hægt að segja það sama í vinnuvistfræðilegu tilliti. Það tók okkur nokkurn tíma að finna út hvar er hvað og hvernig á að nota alla upplýsinga- og afþreyingareiginleikana.
Hvað varðar búsetu, þá hefur 508 pláss til að flytja fjóra fullorðna í þægindum. Til að auka þægindi var þessi eining einnig með valkosti eins og rafmagns- og nuddpakkann sem býður upp á fimm tegundir af nuddi í framsætunum eða rafknúnu víðáttumiklu sóllúgunni.
Þrátt fyrir að vera ekki tilvísun (487 l) dugar skottið fyrir flestar aðstæður.
Við stýrið á Peugeot 508
Þegar búið er að setjast við stýrið á 508 fer hápunkturinn að þægindum sætanna og að stærð og hönnun stýrisins sem bjóða upp á gott grip, sérstaklega í sportlegri akstri.
Byggt á EMP2 pallinum - sama og við fundum á 308, 3008 og 5008 - 508 sem við fengum tækifæri til að prófa var með aðlögunarfjöðrun og kerfi með þríhyrningum sem skarast á afturásnum, allt til að tryggja góða málamiðlun milli þæginda og skilvirkni. , eitthvað sem honum tekst ótrúlega.
Fjórar akstursstillingar eru einnig fáanlegar, þar af tvær áberandi: Eco og Sport. Sú fyrsta er fyrir þá sem vilja renna eftir veginum án þess að flýta sér.
Í Sport-stillingu er fjöðrun hins vegar stinnari (eins og stýrið) og viðbragð og hljóð vélarinnar eru betri, sem gerir það að verkum að 508 sýnir mun kraftmeiri og jafnvel skemmtilegri hlið á hlykkjóttum vegum.
Á þjóðveginum er allt eins og venjulega fyrir bíl í þessum flokki með áherslu á stöðugleika, þægindi og góða hljóðeinangrun. Eyðslan heldur sig hins vegar í um 6,5 l/100 km.
Reyndar er eyðslan einn af styrkleikum 160 hestafla 508 2.0 BlueHDi, þar sem jafnvel þegar hún kreisti allt aflið sem vélin hefur upp á að bjóða fór hún aldrei yfir 7,5 l/100km.
Er bíllinn réttur fyrir mig?
Peugeot heldur því fram að 508-bíllinn staðsetji sig sem bestu alhæfinga og ekki yfirverð og það er ekki rangt. Er það þrátt fyrir að vera ekki premium 508 skortir mjög lítið til að teljast sem slíkur.
Gerast áskrifandi að Youtube rásinni okkar
Fyrir þá sem eru að leita að fjölskyldumeðlimi og vilja ekki gera venjuleg kaup (þýsk módel) gæti 508 verið tilvalin gerð. Tæknilega þróað, það þarf aðeins að venjast til að læra hvernig á að nota allar græjurnar þínar.
Í þessari tilteknu útgáfu hefur 508 ekki bara nóg af krafti heldur nær hann líka að vera sparneytinn, sem gerir það að verkum að þú vilt næstum því endurtaka langar ferðirnar til Frakklands sem forfeður þínir fóru á hverju sumri, en hingað, með vissu, vorum við að fara. miklu hraðar og þægilegra.