Síðasta áratuginn hefur C-Class verið mest selda gerðin hjá Mercedes-Benz. Núverandi kynslóð, W205, síðan 2014, hefur safnað meira en 2,5 milljónum seldra eintaka (á milli fólksbíls og sendibíls). mikilvægi hins nýja Mercedes-Benz C-Class W206 það er því óumdeilanlegt.
Vörumerkið lyftir nú grettistaki á nýju kynslóðinni, bæði sem Limousine (sedan) og Station (van), sem verða fáanlegar strax frá upphafi markaðssetningar þeirra. Þetta mun hefjast fljótlega, upp úr lok mars, með opnun pantana, þar sem fyrstu einingarnar verða afhentar í sumar.
Hnattrænt mikilvægi þessa líkans er ótvírætt, þar sem stærstu markaðir þess eru einnig einn af þeim mikilvægustu í heiminum: Kína, Bandaríkin, Þýskaland og Bretland. Eins og raunin var með núverandi, verður það framleitt á nokkrum stöðum: Bremen, Þýskalandi; Peking, Kína; og Austur-London, í Suður-Afríku.Tími til að uppgötva allt sem færir nýja hluti.
Vélar: allar rafknúnar, allar 4 strokka
Við byrjum á því efni sem hefur vakið mesta umræðu um nýja C-Class W206, vélarnar hans. Þetta verða eingöngu fjögurra strokka - allt að hinum almáttuga AMG - og þeir verða allir rafvæddir líka. Sem ein af mestu gerðum þýska vörumerkisins mun nýr C-Class hafa mikil áhrif á koltvísýringslosun. Rafvæðing þessa líkans er lykilatriði til að draga úr losun fyrir allt vörumerkið.
Gerast áskrifandi að fréttabréfinu okkar
Allar vélarnar verða með 48 V mild-hybrid kerfi (ISG eða Integrated Starter Generator), sem samanstendur af 15 kW (20 hö) og 200 Nm rafmótor. Mild-hybrid kerfiseiginleikar eins og „freewheeling“ eða orkuendurheimt í hraðaminnkun og hemlun . Það tryggir einnig mun sléttari gang ræsingar/stöðvunarkerfisins.
Til viðbótar við mildu blendingsútgáfurnar mun nýi C-Class W206 bjóða upp á óumflýjanlegar tengitvinnútgáfur, en hann mun ekki hafa 100% rafmagnsútgáfur, eins og sumir keppinautar hans, aðallega vegna MRA pallsins sem útbúinn það, sem leyfir ekki 100% rafdrifið aflrás.
Hvað varðar brunavélarnar sjálfar, þá verða þær í meginatriðum tvær. THE M 254 Bensín kemur í tveimur útfærslum, 1,5 l (C 180 og C 200) og 2,0 l (C 300) rúmtak, en OM 654 M dísilolía hefur aðeins 2,0 l (C 220 d og C 300 d) afkastagetu. Báðir eru hluti af FAME... Nei, það hefur ekkert með „frægð“ að gera, heldur er það skammstöfun fyrir „Family of Modular Engines“ eða „Family of Modular Engines“. Auðvitað lofa þeir meiri skilvirkni og... afköstum.
Í þessum ræsingarfasa er úrvali hreyfla dreift sem hér segir:
- C 180: 170 hö á bilinu 5500-6100 snúninga á mínútu og 250 Nm á milli 1800-4000 snúninga á mínútu, eyðsla og CO2 útblástur á bilinu 6,2-7,2 l/100 km og 141-163 g/km;
- C 200: 204 hö á bilinu 5800-6100 snúninga á mínútu og 300 Nm milli 1800-4000 snúninga á mínútu, eyðsla og CO2 útblástur á bilinu 6,3-7,2 (6,5-7,4) l/100 km og 143-163 ( 149-18km;
- C 300: 258 hö á bilinu 5800 snúninga á mínútu til 400 Nm á bilinu 2000-3200 snúninga á mínútu, eyðsla og CO2 útblástur á bilinu 6,6-7,4 l/100 km og 150-169 g/km;
- C 220 d: 200 hö við 4200 snúninga og 440 Nm á milli 1800-2800 snúninga á mínútu, eyðsla og CO2 útblástur á bilinu 4,9-5,6 (5,1-5,8) l/100 km og 130-148 (134 -152) g/km;
- C 300 d: 265 hö við 4200 snúninga á mínútu og 550 Nm á milli 1800-2200 snúninga á mínútu, eyðsla og CO2 útblástur á bilinu 5,0-5,6 (5,1-5,8) l/100 km og 131-148 (135 -152) g/km;
Gildin innan sviga vísa til sendibílaútgáfunnar.
C 200 og C 300 geta líka tengst 4MATIC kerfinu, það er að segja þeir geta verið með fjórhjóladrif. C 300, til viðbótar við stöku stuðning 20 hestöflna og 200 Nm ISG 48 V kerfisins, hefur einnig yfirboostingarvirkni eingöngu og aðeins fyrir brunavélina, sem getur bætt við sig 27 hestöfl (20 kW) í augnablikinu.
Nánast 100 km sjálfræði
Það er á stigi tengitvinnútgáfunnar sem við finnum stærstu fréttirnar, þar sem tilkynnt er um 100 km rafsjálfræði eða mjög nálægt því (WLTP). Töluverð aukning vegna mun stærri rafhlöðu, fjórðu kynslóðar, með 25,4 kWh, nánast tvöföldun á forveranum. Hleðsla rafhlöðunnar mun ekki taka meira en 30 mínútur ef við veljum 55 kW jafnstraums (DC) hleðslutækið.
Í bili þekkjum við aðeins upplýsingar um bensínútgáfuna - dísel tengitvinnútgáfa kemur síðar, eins og í núverandi kynslóð. Þetta sameinar útgáfu af M 254 með 200hö og 320Nm, með rafmótor upp á 129hö (95kW) og 440Nm af hámarkstogi — hámarks samanlagt afl er 320hö og hámarks samanlagt tog 650Nm.
Í rafstillingu leyfir hann hringrás allt að 140 km/klst og orkuendurheimt í hraðaminnkun eða hemlun hefur einnig aukist allt að 100 kW.
Hinar stóru fréttirnar snerta „hreinsun“ rafhlöðunnar í skottinu. Það er bless við þrepið sem truflaði svo mikið í þessari útgáfu og við erum núna með flatt gólf. Samt sem áður tapar farangursrýmið miðað við aðra C-flokka með aðeins brunavél — í sendibílnum er það 360 l (45 l meira en forverinn) á móti 490 l í útfærslum sem eingöngu eru með brennslu.
Hvort sem er Limousine eða Station, C-Class tengiltvinnbílar eru staðalbúnaður með loftfjöðrun að aftan (sjálfjafnandi).
bless handbók gjaldkeri
Nýr Mercedes-Benz C-Class W206 kveður ekki aðeins vélar með fleiri en fjóra strokka, heldur kveður hann beinskiptingar. Aðeins ný kynslóð af 9G-Tronic, níu gíra sjálfskiptingu, verður fáanleg.Sjálfskiptingin samþættir nú rafmótorinn og samsvarandi rafeindastýringu, auk eigin kælikerfis. Þessi samþætta lausn hefur sparað pláss og þyngd, auk þess að vera skilvirkari, eins og sést á 30% minni afhendingu vélrænni olíudælunnar, sem er afleiðing af hagkvæmu samspili milli gírkassa og rafmagns aukaolíudælunnar.
Þróun
Þó að það séu margar nýjungar í vélræna kaflanum, hvað varðar ytri hönnun, virðist áherslan hafa verið á þróun. Nýr C-Class heldur dæmigerðum hlutföllum afturhjóladrifs með lengdarvél að framan, það er stutt framspönn, farþegarými að aftan og lengra afturhlið. Tiltækar felgustærðir eru á bilinu 17″ til 19″.
Undir „Sensual Purity“ tungumálinu reyndu hönnuðir vörumerkisins að lágmarka línurnar í yfirbyggingunni, en þrátt fyrir það var enn pláss fyrir eitt eða önnur „blómríkari“ smáatriði, eins og höggin á hettunni.
Fyrir aðdáendur smáatriða, í fyrsta skipti, er Mercedes-Benz C-Class ekki lengur með stjörnutáknið á húddinu, þar sem þeir eru allir með stóru þríhyrningsstjörnuna í miðju grillinu. Talandi um það, þá verða þrjú afbrigði í boði, allt eftir því hvaða búnaðarlínur eru valdar - base, Avangarde og AMG Line. Á AMG línunni er ristið fyllt með litlum þríhyrndum stjörnum. Einnig í fyrsta skipti er ljósleiðari að aftan nú samsettur úr tveimur hlutum.
Inn til landsins er byltingin meiri. Nýr C-Class W206 inniheldur sömu tegund af lausn og S-Class „flalagskipið“, sem undirstrikar hönnun mælaborðsins - með ávölum en flötum loftopum - og tilvist tveggja skjáa. Einn láréttur fyrir mælaborðið (10,25″ eða 12,3″) og annar lóðréttur LCD fyrir upplýsinga- og afþreying (9,5″ eða 11,9″). Athugið að þetta hallar nú aðeins í átt að ökumanni í 6º.
Meira pláss
Hreint útlit nýja C-Class W206 leyfir þér ekki að taka eftir því við fyrstu sýn að hann hefur vaxið í nánast allar áttir, en ekki mikið.
Hann er 4751 mm langur (+65 mm), 1820 mm breiður (+10 mm) og hjólhafið er 2865 mm (+25 mm). Hæðin er hins vegar aðeins lægri, 1438 mm há (-9 mm). Sendibíllinn stækkar einnig miðað við forvera sinn um 49 mm (hann er sömu lengd og Limousine) og missir einnig 7 mm á hæð og sest niður í 1455 mm.
Aukning ytri aðgerða kemur fram í innri kvóta. Fótarýmið jókst um 35 mm að aftan, en olnbogarýmið stækkaði 22 mm að framan og 15 mm að aftan. Hæðarrýmið er 13 mm meira fyrir Limousine og 11 mm fyrir Station. Farangursrýmið er áfram í 455 l eins og forverinn, þegar um fólksbílinn er að ræða, en í sendibílnum vex hann 30 l, upp í 490 l.
MBUX, önnur kynslóð
Nýr Mercedes-Benz S-Class W223 frumsýndi aðra kynslóð MBUX á síðasta ári, svo þú gætir ekki búist við öðru en að hann sameinist í restinni af úrvalinu. Og rétt eins og S-Class eru margir eiginleikar sem nýi C-Class erfir frá honum.
Hápunktur fyrir nýja eiginleika sem kallast Smart Home. Heimilin eru líka að verða „snjöllari“ og önnur kynslóð MBUX gerir okkur kleift að hafa samskipti við okkar eigið heimili úr eigin bíl – allt frá því að stjórna lýsingu og hita, til þess að vita hvenær einhver var heima.
„Hey Mercedes“ eða „Hello Mercedes“ þróaðist líka. Það er ekki lengur nauðsynlegt að segja „Halló Mercedes“ fyrir suma eiginleika, eins og þegar við viljum hringja. Og ef það voru nokkrir farþegar um borð er hægt að greina þá í sundur.
Aðrar fréttir sem tengjast MBUX tengjast aðgangi með fingrafar að persónulegum reikningi okkar, að (valfrjálsu) Augmented Video, þar sem það er yfirlag af viðbótarupplýsingum við myndirnar sem teknar eru af myndavélinni sem við getum séð á skjánum (frá umferðarskilti að stefnuörvum að gáttarnúmerum) og að fjaruppfærslum (OTA eða í lofti).
Að lokum er valfrjáls Head-up skjár sem varpar 9″ x 3″ mynd í 4,5 m fjarlægð.
Enn meiri tækni í nafni öryggis og þæginda
Eins og við er að búast er enginn skortur á tækni sem tengist öryggi og þægindum. Frá fullkomnari akstursaðstoðarmönnum, eins og Air-Balance (ilmur) og Energizing Comfort.
Ný tækni sem sker sig úr er Digital Light, það er tækni sem notuð er við framljós. Hvert ljósker hefur nú 1,3 milljónir örspegla sem brjóta og beina ljósi, sem skilar sér í 2,6 milljón punkta upplausn á hvert ökutæki.
Það hefur einnig viðbótaraðgerðir eins og getu til að varpa leiðbeiningum, táknum og hreyfimyndum yfir veginn.
Undirvagn
Síðast en ekki síst voru jarðtengingar einnig bættar. Framfjöðrun er nú háð fjögurra arma kerfi og að aftan erum við með fjölarma kerfi.
Mercedes-Benz segir að nýja fjöðrunin tryggi mikil þægindi, hvort sem er á veginum eða með tilliti til rúlluhávaða, á sama tíma og hún tryggir lipurð og jafnvel gaman við stýrið — við munum vera hér til að sanna það eins fljótt og auðið er. Valfrjálst höfum við aðgang að sportfjöðrun eða aðlögunarbúnaði.
Í liðleikakaflanum er hægt að bæta þetta þegar þú velur stefnuvirkan afturöxul. Þrátt fyrir að leyfa ekki mikla beygjuhorn eins og sést í nýjum W223 S-Class (allt að 10º), í nýjum W206 C-Class, gerir tilkynnt 2,5º kleift að minnka beygjuþvermálið um 43 cm, í 10,64 m. Stýringin er líka beinari, með aðeins 2,1 hring frá enda til enda samanborið við 2,35 í útfærslum án stýrðs afturás.
