Boðinu var ætlað að taka þátt í enn einni Maserati Iberia aðgerðinni sem miðast við siglingu um Portúgal á nýja Maserati Multi70 seglbátnum. Þetta skip, undir stjórn ítalska skipstjórans Giovanni Soldini, bætti metið á teleiðinni í ár.
Ef þú hefur ekki heyrt um það (og það er alveg mögulegt...), þá er þetta siglingaleið sem liggur í gegnum Horn-höfða og tengir Hong Kong við London og nær samtals 15.083 sjómílur, næstum 24.274 kílómetra. Vegalengd sem Trimaran Maserati náði, með aðeins fimm áhöfn, á aðeins 36d2h37min12s — í grundvallaratriðum 5d18h49min22s minna en fyrra mark.
Til viðbótar við tækifærið til að lifa upplifunina af því að sigla, undan Cascais, á meira en 40 hnúta — nálægt 75 km/klst., glæsilegum hraða yfir vatni — sannleikurinn er sá að, að minnsta kosti fyrir okkur, var prógrammið enn aðlaðandi eitt: að geta prófað, einnig í fyrsta skipti, fyrsta jeppann af trident vörumerkinu, the Maserati Levante.
Ómögulegt að neita, finnst þér ekki?
![Maserati Multi 70 Cascais 2018](/userfiles/310/7978_1.webp)
Augnablikið (lengi) sem beðið er eftir
Eftir reynsluna, líka einstaka, að fljúga næstum yfir vatni, jafnvel taka þátt í verkefnum um borð — ef þú heldur að það sé erfiðara að skipta um hjól en að spenna segl, þá hefurðu rangt fyrir þér! Cascais — ekki af minnsta ótta!... —, að boðið hafi komið: að aka hverri gerðinni í Maserati-línunni sem voru fáanleg á viðburðinum.
Til staðar í Cascais Marina, þó aðeins kunnuglegri Quattroporte, sportlegan Ghibli og jeppann Levante . Jafnvel vegna þess að bæði GranTurismo og GranCabrio hafa þegar tilkynnt um dauða sinn, á meðan þeir eru mjög eftirsóttir Alfieri , sem þegar hefur verið tilkynnt og staðfest, tekur langan tíma að birtast.
Skiptir ekki máli! Stattu upp núna!...
![Maserati Levante MY18 og Maserati Multi 70](/userfiles/310/7978_3.webp)
Ítalskur lúxus
Núna algjörlega (þungt!...), við „hlaupum“ til þess sem er fyrsti jeppinn í sögu Modena vörumerkisins og að það hafi ekki átt auðvelda fæðingu: þrátt fyrir löngun þeirra sem bera ábyrgð á ítalska vörumerkinu til að setja frumraun sína í flokkinn til að keppa við þungavigtarmenn eins og Porsche Cayenne, voru nokkrar árásir á gott nafn fyrirsætunnar, með fjórum innköllunum, aðeins á fyrstu árum lífsins.
Við hliðina á hinum glæsilega jeppa (meira en fimm metrar í bílnum!…), gleymum þó öllum þessum óhagstæðari fréttum, þar sem módelið „blikkar okkur“ strax, í gegnum sérstaklega öflugt framhlið . En líka dýrindis smáatriði, eins og þríhyrningamerkið á rausnarlegu aftursúlunni, útrásarpípurnar fjórar eða hurðargluggarnir sem ekki eru innrammaðir – þetta í skýrri skírskotun til sportlegs þáttar þessa jeppa.
![Maserati lyfta MY18](/userfiles/310/7978_4.webp)
Nú þegar situr við stjórntæki þessa „skips“, skýr sönnun þess lúxus sem módel gefur sem, í Portúgal, getur einnig tekið á móti annarri af tveimur línum búnaðar, GranLusso og GranSport, með skynjuninni sem tekið er eftir í gegnum mörg efni sem gæði. Hlífar úr leðri, Alcantara og málmi, ásamt aðgreindum smáatriðum, svo sem staðsetningu kveikjuhnappsins vinstra megin við stýrið (eins og reyndar á Porsche), litlu hliðrænu klukkunni efst í miðju. mælaborðið, eða líka 8" litasnertiskjárinn, hluti af nýja upplýsinga- og afþreyingarkerfinu, sem nú þegar er samhæft við Apple CarPlay og Android Auto.
Sportlegt, já; en q.b.
Við sitjum þægilega við stjórntæki Levante og með fjölstillanlegt stýri fyrir framan okkur með frábæru gripi, ýtum við svo á Start takkann til að heyra í vélinni sem valin er í fyrsta skipti: mest seldi 3.0 V6 túrbódísillinn með 275 hö og 600 Nm , en afköst hans eru á bilinu 230 km/klst af hámarkshraða og hröðun frá 0 til 100 km/klst á 6,9 sekúndum, með fyrirheitna eyðslu upp á 7,2 l/100 km (NEDC). Tillaga sem, í okkar landi einu, táknar næstum allan seldan Maserati Levante, þar sem jeppinn sjálfur stendur fyrir um helmingi sölu tveggja umboða (Lissabon og Porto) sem eru á landssvæðinu.
Staðalbúnaður með snjöllu Q4 fjórhjóladrifi, aðlögunarfjöðrun, átta gíra ZF sjálfskiptingu og héðan í frá enn fleiri öryggiskerfum og akstursaðstoð — akreinarviðhald, stuðningur við akstur á þjóðvegum, skynjun frá blinda punkti og auðkenning umferðarmerkja eru stærstu fréttirnar — staðfesting á jeppa sem veitir ánægju og ánægju að keyra, ekki aðeins vegna þess hvernig farið er með ökumanninn (þó í háum stað), heldur einnig vegna nægilega upplýsandi háttar sem rausnarleg dekkin gera snertingu við tjöruna. Með stýrinu, á sama tíma og það missir aldrei ákveðna flauelsmjúka snertingu, tryggir það einnig fullnægjandi upplýsingar um staðsetningu hjólanna og óreglur gólfsins.
![Maserati Levante og Ghibli MY2018 Cascais 2018](/userfiles/310/7978_7.webp)
Maserati Levante og Maserati Ghibli
Hratt, sent og með frábæra hljóðeinangrun – og sem betur fer getur vélin, ekki einu sinni með Sport í gangi, dulbúið nokkuð gróft verk... – við vorum bara ekki alveg uppgefin, með takmarkaða afkastagetu fjöðrunar fyrir, á ferðum í hlykjandi og kl. meiri hraða, hætta við fjöldaflutninga. Alltaf að hleypa út, sveiflur í yfirbyggingu, þó lestin haldist fast á áður útgreindri braut. Svolítið eins og að segja: „Sportslegt? Já, en taktu því rólega! Það er bara að það þarf líka að segja frá þessu um að vera hærri og þyngri!…“
Dýrt… en greiðist 1. flokkur
Nú til að klára - tengiliðinn ... og þennan texta - þá er enn tími fyrir smá krók frá afmörkuðu stígnum, eftir stuttri landgönguleið, í miðri Serra de Sintra, bara til að staðfesta virðisauka tæknisamsals sem jafnvel gerir ráð fyrir möguleikanum á að lyfta yfirbyggingu Maserati Levante um 40 mm meira, samanborið við 207 mm sem er „venjuleg“ fjarlægð. Sem hjálpar líka til við að réttlæta verð sem byrjar á um 114 þúsund evrum.
Maserati Levante, sem er beinn keppinautur við viðmiðunarfyrirtækið Porsche Cayenne, getur hins vegar ekki farið fram úr honum - í alheimi þessara kraftmeiri jeppa er þýski keppinauturinn skilvirkari og iðnari í akstri.
Rök um að jafnvel með þeirri staðreynd að ítalski jeppinn greiðir aðeins 1. flokk á tollanum, geti hann sigrast á...
Fylgstu með OKKUR Á YOUTUBE Gerast áskrifandi að rásinni okkar