Boðinu var ætlað að taka þátt í enn einni Maserati Iberia aðgerðinni sem miðast við siglingu um Portúgal á nýja Maserati Multi70 seglbátnum. Þetta skip, undir stjórn ítalska skipstjórans Giovanni Soldini, bætti metið á teleiðinni í ár.
Ef þú hefur ekki heyrt um það (og það er alveg mögulegt...), þá er þetta siglingaleið sem liggur í gegnum Horn-höfða og tengir Hong Kong við London og nær samtals 15.083 sjómílur, næstum 24.274 kílómetra. Vegalengd sem Trimaran Maserati náði, með aðeins fimm áhöfn, á aðeins 36d2h37min12s — í grundvallaratriðum 5d18h49min22s minna en fyrra mark.
Til viðbótar við tækifærið til að lifa upplifunina af því að sigla, undan Cascais, á meira en 40 hnúta — nálægt 75 km/klst., glæsilegum hraða yfir vatni — sannleikurinn er sá að, að minnsta kosti fyrir okkur, var prógrammið enn aðlaðandi eitt: að geta prófað, einnig í fyrsta skipti, fyrsta jeppann af trident vörumerkinu, the Maserati Levante.
Ómögulegt að neita, finnst þér ekki?
Augnablikið (lengi) sem beðið er eftir
Eftir reynsluna, líka einstaka, að fljúga næstum yfir vatni, jafnvel taka þátt í verkefnum um borð — ef þú heldur að það sé erfiðara að skipta um hjól en að spenna segl, þá hefurðu rangt fyrir þér! Cascais — ekki af minnsta ótta!... —, að boðið hafi komið: að aka hverri gerðinni í Maserati-línunni sem voru fáanleg á viðburðinum.
Til staðar í Cascais Marina, þó aðeins kunnuglegri Quattroporte, sportlegan Ghibli og jeppann Levante . Jafnvel vegna þess að bæði GranTurismo og GranCabrio hafa þegar tilkynnt um dauða sinn, á meðan þeir eru mjög eftirsóttir Alfieri , sem þegar hefur verið tilkynnt og staðfest, tekur langan tíma að birtast.
Skiptir ekki máli! Stattu upp núna!...
Ítalskur lúxus
Núna algjörlega (þungt!...), við „hlaupum“ til þess sem er fyrsti jeppinn í sögu Modena vörumerkisins og að það hafi ekki átt auðvelda fæðingu: þrátt fyrir löngun þeirra sem bera ábyrgð á ítalska vörumerkinu til að setja frumraun sína í flokkinn til að keppa við þungavigtarmenn eins og Porsche Cayenne, voru nokkrar árásir á gott nafn fyrirsætunnar, með fjórum innköllunum, aðeins á fyrstu árum lífsins.
Við hliðina á hinum glæsilega jeppa (meira en fimm metrar í bílnum!…), gleymum þó öllum þessum óhagstæðari fréttum, þar sem módelið „blikkar okkur“ strax, í gegnum sérstaklega öflugt framhlið . En líka dýrindis smáatriði, eins og þríhyrningamerkið á rausnarlegu aftursúlunni, útrásarpípurnar fjórar eða hurðargluggarnir sem ekki eru innrammaðir – þetta í skýrri skírskotun til sportlegs þáttar þessa jeppa.
Nú þegar situr við stjórntæki þessa „skips“, skýr sönnun þess lúxus sem módel gefur sem, í Portúgal, getur einnig tekið á móti annarri af tveimur línum búnaðar, GranLusso og GranSport, með skynjuninni sem tekið er eftir í gegnum mörg efni sem gæði. Hlífar úr leðri, Alcantara og málmi, ásamt aðgreindum smáatriðum, svo sem staðsetningu kveikjuhnappsins vinstra megin við stýrið (eins og reyndar á Porsche), litlu hliðrænu klukkunni efst í miðju. mælaborðið, eða líka 8" litasnertiskjárinn, hluti af nýja upplýsinga- og afþreyingarkerfinu, sem nú þegar er samhæft við Apple CarPlay og Android Auto.
Sportlegt, já; en q.b.
Við sitjum þægilega við stjórntæki Levante og með fjölstillanlegt stýri fyrir framan okkur með frábæru gripi, ýtum við svo á Start takkann til að heyra í vélinni sem valin er í fyrsta skipti: mest seldi 3.0 V6 túrbódísillinn með 275 hö og 600 Nm , en afköst hans eru á bilinu 230 km/klst af hámarkshraða og hröðun frá 0 til 100 km/klst á 6,9 sekúndum, með fyrirheitna eyðslu upp á 7,2 l/100 km (NEDC). Tillaga sem, í okkar landi einu, táknar næstum allan seldan Maserati Levante, þar sem jeppinn sjálfur stendur fyrir um helmingi sölu tveggja umboða (Lissabon og Porto) sem eru á landssvæðinu.
Staðalbúnaður með snjöllu Q4 fjórhjóladrifi, aðlögunarfjöðrun, átta gíra ZF sjálfskiptingu og héðan í frá enn fleiri öryggiskerfum og akstursaðstoð — akreinarviðhald, stuðningur við akstur á þjóðvegum, skynjun frá blinda punkti og auðkenning umferðarmerkja eru stærstu fréttirnar — staðfesting á jeppa sem veitir ánægju og ánægju að keyra, ekki aðeins vegna þess hvernig farið er með ökumanninn (þó í háum stað), heldur einnig vegna nægilega upplýsandi háttar sem rausnarleg dekkin gera snertingu við tjöruna. Með stýrinu, á sama tíma og það missir aldrei ákveðna flauelsmjúka snertingu, tryggir það einnig fullnægjandi upplýsingar um staðsetningu hjólanna og óreglur gólfsins.
Maserati Levante og Maserati Ghibli
Hratt, sent og með frábæra hljóðeinangrun – og sem betur fer getur vélin, ekki einu sinni með Sport í gangi, dulbúið nokkuð gróft verk... – við vorum bara ekki alveg uppgefin, með takmarkaða afkastagetu fjöðrunar fyrir, á ferðum í hlykjandi og kl. meiri hraða, hætta við fjöldaflutninga. Alltaf að hleypa út, sveiflur í yfirbyggingu, þó lestin haldist fast á áður útgreindri braut. Svolítið eins og að segja: „Sportslegt? Já, en taktu því rólega! Það er bara að það þarf líka að segja frá þessu um að vera hærri og þyngri!…“
Dýrt… en greiðist 1. flokkur
Nú til að klára - tengiliðinn ... og þennan texta - þá er enn tími fyrir smá krók frá afmörkuðu stígnum, eftir stuttri landgönguleið, í miðri Serra de Sintra, bara til að staðfesta virðisauka tæknisamsals sem jafnvel gerir ráð fyrir möguleikanum á að lyfta yfirbyggingu Maserati Levante um 40 mm meira, samanborið við 207 mm sem er „venjuleg“ fjarlægð. Sem hjálpar líka til við að réttlæta verð sem byrjar á um 114 þúsund evrum.
Maserati Levante, sem er beinn keppinautur við viðmiðunarfyrirtækið Porsche Cayenne, getur hins vegar ekki farið fram úr honum - í alheimi þessara kraftmeiri jeppa er þýski keppinauturinn skilvirkari og iðnari í akstri.
Rök um að jafnvel með þeirri staðreynd að ítalski jeppinn greiðir aðeins 1. flokk á tollanum, geti hann sigrast á...
Fylgstu með OKKUR Á YOUTUBE Gerast áskrifandi að rásinni okkar