THE Audi A3 er sannkölluð velgengnisaga og síðan hún kom á markað árið 1996 hefur hún selst í meira en fimm milljónum eintaka.
Einn í Portúgal voru meira en 50 þúsund eintök, með eðlilega yfirburði af Diesel útgáfum, þannig að í núverandi kynslóð, þeirri fjórðu, hvílir mesta ábyrgðin á 30 TDI og 35 TDI útgáfunum, sem útbúa Diesel 2.0 Turbo blokk með 116 hö og 150 hö afl, í sömu röð.
En A3-línan er fullkomnari en nokkru sinni fyrr og þegar Ingolstadt-merkið velur einn, býður Ingolstadt-merkið upp á fjórar mismunandi vélar (dísel, bensín, tengitvinnbíla og CNG), skipt í tvær gerðir yfirbyggingar: hlaðbak (tvö bindi) og fólksbifreið.
Þegar á heildina er litið má segja að það sé til Audi A3 fyrir alla smekk, en það nýjasta sem kom á markaðinn var A3 Sportback 40 TFSIe, fyrsti tengitvinnbíllinn af nýjustu kynslóð þýsku, fyrirferðarmiklu fjölskylduvænna.
Við fórum með þennan A3 Sportback 40 TFSIe um bæinn, þar sem hann er fræðilega skilvirkari, en við gáfum honum líka meira krefjandi áskorun, meira en 600 km ferðalag eftir hraðbrautum og hraðbrautum. Stóð hann sig?
Hybrid kerfi sannfærir
Þar sem þetta er tengitvinnbíll, undir vélarhlífinni finnum við 1,4 TFSI bensínvél með 150 hö — hún er ólík vélinni sem við fundum í A3 Sportback 35 TFSI, sem þrátt fyrir sama afl er með 1,5 lítra slagrými — og 109 hestafla rafdrifna skrúfuvél, fyrir samanlagt afl 204 hestöfl og hámarkstog 350 Nm.
Þökk sé þessum tölum er A3 Sportback 40 TFSIe fær um að ná hámarkshraða upp á 227 km/klst og þarf aðeins 7,6 sekúndur til að klára venjulega hröðunaræfingu frá 0 til 100 km/klst.
Þetta eru áhugaverðar tölur, en miðað við Mercedes-Benz A 250 og — örlítið kraftmeiri, með 218 hö — er A3 með sama hámarkshraða en tekur aðra sekúndu á 0 til 100 km/klst. Á hinn bóginn, ef samanburðurinn er gerður við SEAT Leon 1.4 e-Hybrid — þeir deila sama aksturshópi — hefur þýska tegundin forskot á hámarkshraða (227 km/klst á móti aðeins 220 km/klst. spænska módelið), fær aðeins tíunda úr sekúndu á 0 til 100 km/klst. (7,6s á móti 7,5s).
Rafmótorinn er innbyggður í sex gíra tvískiptingu (DSG) gírkassann - það var enginn pláss fyrir nýjasta sjö gíra tvöfalda kúplingu gírkassa Volkswagen samstæðunnar, en það gerði okkur ekki síður vel þjónað ... - og það leyfir alltaf ræsingu í rafmagnsham. Það er enginn beinskiptur eða fjórhjóladrifsvalkostur, þar sem afl er alltaf sent á framásinn.
Öll rafmagnsvélin er knúin af 13 kWst rafhlöðugetu, sem er tæplega 50% aukning á rafgeymi forverans. Og það er einmitt þessi aukning á afkastagetu sem réttlætir næstum 20 km meiri rafdrægi miðað við síðasta A3 tengitvinnbíl, sem er nú 67 km (WLTP).
En eins og næstum alltaf gerist, er raunverulegt sjálfræði svolítið stutt en það sem vörumerkið auglýsir og á meðan á þessari prófun stóð var það besta sem við náðum að ná var um 50 km „laus“ við rafeindir.
Hann er kannski ekki nálægt þeim 67 km sem þýska vörumerkið gerir tilkall til, en það er áhugavert met, sérstaklega fyrir þá sem eru að leita að tengitvinnbíl til að nota aðallega í borgum.
Í 100% rafstillingu er hámarkshraði takmarkaður við 140 km/klst, en gangurinn er alltaf mjög mjúkur, sem og aflgjöf. Endurnýjandi bremsur eru sterkar og krefjast þétts „skrefs“, eiginleika sem mér líkar mjög við.
Hann er 204 hö, en virðist meira
Svo framarlega sem rafhlaðan hefur orku tiltæka, eru minna krefjandi hröðun alltaf gerðar með rafmótornum. Aðeins þegar við stígum inn á bensíngjöfina dýpra býður drifkerfið bensínvélinni að „fylgjast með“, en þegar það gerist – eða þegar rafhlaðan klárast, kemur brunavélin mjög vel „til leiks“.
Alls erum við með 204 hestöfl við hægri fótinn, en þessi A3 tengitvinnbíll lætur hann líta út fyrir að vera í raun með meira „eldafl“ falið undir húddinu. Varðandi eyðsluna og í lok þeirra 657 km sem ég fór yfir var staðan líka jákvæð: 5,3 l/100 km.
stradista að eigin vali
Þessi Audi A3 Sportback 40 TFSIe hefur mörg góð rök, en það er málamiðlunin milli þæginda og meðhöndlunar sem er áhrifaríkust. S Line einkennisbúnaðurinn og 17" hjólin gætu gert ráð fyrir stinnari dempun og meiri óþægindum, en sannleikurinn er sá að þessi A3 er valinn roadster.Með kraftmikilli hegðun sem kemur á óvart er A3 áberandi fyrir stöðugleika á veginum, eitthvað sem virðist batna eftir því sem hraðinn eykst. Og ef þetta er satt á löngum, kyrrlátum beinum hraðbrautum, þá á það einnig við á aukavegi, þar sem beygjur hvetja okkur til að prófa grip okkar.
Og þarna reynist þessi tengitvinnbíll A3 Sportback, þó að hann sé 280 kg þyngri en 35 TFSI útgáfan, mjög áhrifarík, fyrirsjáanleg og örugg, með gripstigi sem erfitt er að ögra, jafnvel þegar slökkt er á aksturshjálpum.
viðmiðunarinnrétting
Í samanburði við forvera hans er innréttingin í nýja Audi A3 — hvaða útgáfa sem það er — aðeins flóknari og minna glæsilegur. Sönnun þess eru loftræstiúttök fyrir ökumann við hlið stýrisins. Það er lausn sem ég kann að meta, en hún er langt frá því að skapa einhug, öfugt við almenn gæði, sem allir viðurkenna að séu á stigi þeirra bestu í flokknum.
Innrétting er á mjög háu stigi.
Einangrun farþegarýmisins og mjög traust byggingargæði standa undir orðspori vörumerkisins og hjálpa til við að styrkja þægindatilfinninguna. Jafnvel á hraðbrautinni, á meiri hraða, eru loftafls- og veltuhljóð aldrei uppáþrengjandi.
Í Audi A3 35 TFSI prófunarmyndbandinu, einnig sem S Line, gaf Diogo Teixeira okkur allar upplýsingar um innréttingu nýrrar kynslóðar A3. Sjáðu eða skoðaðu:
Tvinnvélbúnaðurinn sem Audi „gaf“ A3 fannst líka í skottinu, sem tapaði 100 lítrum af rúmmáli (úr 380 lítrum í 280), samanborið við hefðbundnar útgáfur, sem eru eingöngu með brunavél. 13kWh rafhlaðan er staðsett undir aftursætinu sem þvingaði eldsneytistankinn aftur á bak þannig að hann er nú staðsettur undir gólfi skottsins.
Er það rétti bíllinn fyrir þig?
Audi A3 er í betra formi en nokkru sinni fyrr. Ytra myndin er ágeng og höfðar til skilningarvitanna. Innréttingin er hins vegar fáguð og býr yfir þeim háu gæðum sem Ingolstadt vörumerkið hefur vanið okkur við undanfarin ár.
Auk alls þessa bætir þessi tengitvinnútgáfa ekki aðeins öðrum möguleika við breitt úrval A3, hún býður einnig upp á nánast fullkomna samþættingu á milli brunavélarinnar og alls rafkerfisins.
Roadster-eiginleikarnir sem við höfum nú þegar hrósað í öðrum útgáfum líkansins haldast ósnortnir, en aukið kraftur sem tvinnkerfið tryggir hjálpar til við að styrkja tilfinninguna bak við stýrið á gerð sem að mínu mati hefur yfirgripsmeiri kraft jafnvel en öflugasti Volkswagen Golf GTE (245 hö), nýlega prófaður af Fernando Gomes.