THE Forstjóri Skoda, Bernhard Maier , talaði við Razão Automóvel um núverandi áskoranir sem vörumerki hans stendur frammi fyrir, líklegar afleiðingar þeirra, en skildi viðvörunina eftir jákvæða: „það verður líf handan Covid-19“.
Eins og við höfum séð, heldur núverandi heimsfaraldur bílaheiminum í bið lengur en nokkur fyrri kreppa.
Eins og er benda áætlanir til um 20% samdráttar á heimsvísu (sala og framleiðsla), þar sem Evrópa verður líklega fyrir meiri áhrifum en önnur svæði í heiminum.
Viðbrögð
Hér erum við í sýndarviðtali, aðlagað nýjum tímum. Hvernig virkar fjarvinnu í þínu fyrirtæki?Bernhard Maier (BM): Furðu góður. Við höldum stjórnarfundi í raun og veru, nánast allir aðrir fundir fara líka fram á netinu og einnig er tölvupóstur og sími. Hins vegar hlakka ég mikið til persónulegra sambandsins, sem er enn óbætanlegt. Það vantar nú þegar margra okkar og það er örugglega eitthvað sem við munum meta meira í framtíðinni.
Hvernig brást Skoda við Covid-19 kreppunni á fyrstu stigum hennar?
BM: Í undantekningartilvikum sem þessum var mikilvægt að við bregðumst hratt og stöðugt við. Við settum strax á laggirnar kreppustjórnunarteymi og settum það í forgang til að safna öllum viðeigandi upplýsingum og koma á skilvirkum ferlum og skipulagi. Heilsa starfsmanna okkar og samfélagsins var í fyrirrúmi. Þannig að 18. mars lokuðum við framleiðslu í tékknesku verksmiðjunum þremur og breyttum aðfangakeðjum okkar.
Gerast áskrifandi að fréttabréfinu okkar
Áhersla okkar núna er að nota tímann á agaðan hátt í innilokuninni og skipuleggja smám saman og skipulega endurræsingu. Sumar aðgerðir þurfa líka að halda áfram, svo sem vélaverksmiðju okkar og framboð á varahlutum. Á sama tíma höldum við áfram að vinna að fjölmörgum verkefnum, svo sem þróun nýrra gerða og tækni. Sem betur fer er enn hægt að sinna mörgum verkefnum með fjarvinnu að heiman.
Leið
Með gráðu í vélaverkfræði og viðskiptastjórnun er Bernhard Maier öldungur í bílaiðnaðinum. Á tíunda áratugnum gegndi hann stjórnunarstöðum hjá BMW, eftir að hafa flutt til Porsche árið 2001, þar sem hann varð forstjóri Porsche Þýskalands. Hann var enn hjá Porsche, árið 2010 gerður að stjórn þýska vörumerkisins. Boðið um að verða forstjóri Skoda í Mladá Boleslav myndi berast árið 2015.
Skilyrði
Upphaflega var hugmyndin að hefja framleiðslu á ný frá 6. apríl, en þeim upphafsdegi var ýtt aftur til 20. apríl. Hvers vegna?
BM: Vegna þess að ráðstafanir til að hemja heimsfaraldurinn hafa verið útvíkkaðar um alla Evrópu og viðskiptastarfsemi okkar í Tékklandi og mörgum öðrum ESB löndum er enn lokuð. Virkni aðfangakeðja okkar og framboð á hlutum er ekki enn tryggð. Jafnvel þótt við hefðum hafið framleiðslu á upphaflega áætlaðri dagsetningu, þá værum við dæmd til að skorta mikilvæga íhluti, sérstaklega frá suður-evrópskum birgjum. Við verðum að framkvæma samstillta endurræsingu verksmiðja í öllu iðnaðarefninu með hliðsjón af nánu samspili framleiðenda og birgja.
Hvernig ætlar þú að vernda heilsu starfsmanna þinna frá og með 20. apríl? Covid-19 mun ekki einu sinni hafa verið unnið þann dag...
BM: Við erum að vinna að því að bjóða upp á „örugga framleiðslu“ og „örugga skrifstofuhugmynd“ til að ná fram bestu mögulegu vernd fyrir alla starfsmenn okkar og sérstaklega þar sem fólk þarf að vinna í sama rými, til dæmis við framleiðsluna. Hugmyndin kveður á um víðtækar verndarráðstafanir, svo sem öndunargrímur og nægjanlegt sótthreinsiefni. Við höfum þegar verið að beita þessum starfsháttum á alla sem hafa verið að sinna brýnni vinnu meðan á sængurlegu stendur.
Áhrif
Hvaða áhrif hefur heimsfaraldurinn á Skoda?
BM: Sala okkar á heimsvísu varð fyrir miklum skaða. Og ef við höldum að nánast afgangssala bætist við fasta kostnaðinn sem var nánast sá sami, þá er auðvelt að draga þá ályktun að reikningurinn sem á að greiða sé mikill. Þetta er líka ástæðan fyrir því að ég fagna því virkilega að tékkneska ríkisstjórnin veiti hagkerfinu skjótan og óskriflegan stuðning við þessar erfiðu aðstæður, einkum í formi hjálparpakka.
Hins vegar getur þessi ráðstöfun ekki verið ótakmörkuð. Mikilvægt er að samfélagið í heild geti fundið gott jafnvægi á næstu dögum og vikum á milli bestu mögulegu verndar borgaranna gegn veirunni og verndar atvinnulífs og atvinnu.
…við megum aldrei taka neitt sem sjálfsögðum hlut.
Getur þú metið fjárhagslegar afleiðingar heimsfaraldursins?
BM: Nei, það er of snemmt fyrir það. Jákvæð hliðin er sú að sú staðreynd að við áttum nokkur góð ár (þar sem við náðum metsölu og fjárhagslegum árangri) gaf okkur lausafjárstöðu til að standa undir í haust. Við finnum fyrir áhrifum fyrir hvern bíl sem er ekki að fara af færibandum, þar sem við höfum verið að framleiða við okkar mörk uppsetts afkastagetu í nokkur ár og það þýðir að þetta framleiðslutap verður bætt að fullu á þessu ári.
2019 — Skoda tölurnar
Við treystum því að hægt sé að leysa lýðheilsuástandið eins fljótt og auðið er og að núverandi vöruúrval okkar hjálpi okkur að jafna okkur, með vissu um að við komum sterkari út úr þessari kreppu sem hefur fært alla Skoda fjölskylduna nær saman, styrkt gildi eins og samstöðu, traust og varkárni.
Þýðir það að þú ert viss um að Skoda muni komast í gegnum þessa kreppu án þess að fækka störfum?
BM: Með 2025 stefnu okkar höfum við skilgreint skýra vaxtaráætlun fyrir árið 2015, sem virkar. Við viljum halda því þrátt fyrir þessa mjög flóknu stöðu, því það verður líf eftir Covid-19. Forgangsverkefni okkar er að halda öllum starfsmönnum Skoda „um borð“.
Afleiðingar
Hvaða áhrif býst þú við að Covid-19 heimsfaraldurinn hafi á hagkerfi heimsins?
BM: Alheimshagkerfið, með alþjóðlegt netviðskiptaflæði þess, hefur orðið fyrir miklu höggi. Enginn getur í alvöru metið áhrif nútímans, en við vitum nú þegar að þau verða meiri en í kreppum síðustu áratuga. Því lengur sem þjóðlífið og atvinnulífið eru í biðstöðu, þeim mun meiri hætta er á að heildarvelsæld okkar, sem við höfum byggt upp undanfarin ár, hrynji.
Það þýðir að við verðum að ná tökum á þessari áskorun ásamt samræmdu alþjóðlegu átaki. Samstaðan sem við þurfum til að bæta tjónið sem af þessu leiðir verður að vera enn meiri en við sýnum nú.
BM: Til dæmis er samevrópsk samheldni enn mikilvægari núna, svo við getum byrjað aftur saman eftir kreppuna. Ég held að það sé rétt núna að ræða evruskuldabréf eða aðrar aðgerðir til að styrkja Evrópusambandið okkar til lengri tíma litið. Við hjá Skoda erum hluti af alþjóðlegum hópi með rætur í Þýskalandi og Evrópu og til að starfsemi okkar dafni er frjálst flæði vöru og fólks nauðsynlegt. Og fyrir lýðræðissamfélag okkar er sterk og sameinuð Evrópa ómissandi.
Núverandi ástand er mjög ruglingslegt og ómögulegt að forrita lengur en í nokkra daga. Hvernig geturðu stjórnað svona fyrirtæki?
BM: Við erum að vinna að mismunandi sviðsmyndum til að vera undirbúin fyrir allar aðstæður. Byggt á þróun fyrri heilsukreppu lýsa sérfræðingar mögulegri atburðarás sem „Scenario V“, sem samsvarar stýrðri enduropnun, sem mun fylgja eftir aukningu í sölu, sem mun innihalda margar sem ekki hafa verið gerðar undanfarna mánuði.
Við erum að sjá þessi fyrstu merki í Kína og ég er staðfastlega sannfærður um að við í Evrópu getum gert það líka - með réttum verndarráðstöfunum fyrir fólk, en umfram allt með réttu viðhorfi.
Jafnframt þurfa að koma til víðtækari hvatar í formi stuðningsáætlana og lána frá hinum ýmsu stjórnvöldum. Ég fagna því að mörg ESB-ríki eru þegar að ræða þessar aðgerðir. Þetta er eina leiðin til að gera slíkt „sviðsmynd V“ mögulegt. Það er mikið í húfi. Þjóðleg eigingirni leiðir ekki til nauðsynlegs jafnvægis milli mannúðar, siðferðis og hagkerfis sem undirstöðu lífs.
Gæti kostnaðarsamri rafhreyfingaráætlun tafist vegna þessarar kreppu?
BM: Við erum að framkvæma alla áætlanagerð í augnablikinu: í lok árs 2022 verðum við með tíu rafknúnar gerðir að hluta til eða að fullu í úrvali okkar. Í ár kynnum við Enyaq iV, fyrsta 100% rafbílinn okkar sem var hannaður sem slíkur frá grunni.
Stuðningur
Bílaframleiðendur styðja samfélagið á ýmsan hátt. Hvað hefur Skoda verið að gera?
BM: Við aðstoðum á mismunandi vegu. Tæknideildin okkar, til dæmis, framleiðir endurnýtanlegar FFP3 öndunargrímur úr þrívíddarprentun, ásamt Center for Research and Innovation in Advanced Industrial Production (RICAIP) og Tékknesku Informatics, Robotics and Cybernetics (CIIRC), til að útvega tékkneskum sjúkrahúsum.
Að auki útvegum við flota af 150 rafhlaupum í gegnum Skoda Digilab BeRider pallinn og yfir 200 Skoda farartæki fyrir læknisaðstoð og brýnar hreyfanleikaþarfir. Á Indlandi, þar sem við erum ábyrg fyrir Volkswagen Group, framleiða samstarfsmenn okkar í Pune verksmiðjunni einnig andlitshlífar sem gefnar eru læknum.
Bernhard Maier
Hvað hefur þú persónulega lært af þessari kreppu?
BM: Ýmislegt myndi ég segja. Við megum til dæmis aldrei taka neitt sem sjálfsögðum hlut. Sérstaklega einföldu, grunnatriðin í daglegu lífi okkar. Í augnablikinu, að læra að endurmeta allt. Þegar kemur að samskiptum og stafrænni væðingu held ég að við séum á undan því sem við héldum fyrir covid-19 kreppuna og við áttum okkur á því að við gátum aðlagast nýjum vinnubrögðum mjög hratt.
Og kannski eftir kreppuna, þversagnakennt, getum við uppgötvað að vírusinn hefur skapað meiri líkamlega fjarlægð, en að hann mun hafa fært okkur nær saman. Og þess vegna, þrátt fyrir alla núverandi óvissu, þá er eitt sem ég er viss um: í hverri kreppu — líka þessari — er tækifæri fyrir hvert og eitt okkar.
Höfundar: Joaquim Oliveira/Press-Inform.