Á tímum þar sem nostalgía virðist vera ein af „í tísku“ tilfinningunum (sjá dæmi um hina frægu „Revenge of the 90's“ partý), hugsaði ég fyrir nokkrum dögum: núverandi ökumenn njóta sannarlega forréttinda.
Auðvitað getum við jafnvel horft á klassíska bíla og dáðst að mörgum eiginleikum þeirra og sérvisku, hins vegar vita langflest okkar ekki hvernig það var að keyra þá daglega.
Fyrir 30 árum voru margar gerðir á markaðnum sem notuðu enn beinar rúður og vísuðu einfalda útvarpinu á valmöguleikalistann, og það voru líka þær þar sem nauðsynlegt var að „loka loftinu“ til að auðga loft/eldsneytisblönduna. .
Ennfremur var öryggisbúnaður eins og loftpúði eða ABS munaður og ESP var lítið annað en draumur verkfræðinga. Hvað leiðsögukerfin snertir, þá sköpuðust þau í opnu korti á húddinu.
Hins vegar, öfugt við þessa einföldu og ströngu tíma, eru í dag langflestir bílar með búnað eins og loftkælingu, leiðsögukerfi og jafnvel kerfi sem nú þegar lofa (nánast) sjálfvirkum akstri!
Þrjú mælaborð, öll af Fiat gerðum. Sá fyrsti tilheyrir Fiat 124…
Auk alls þessa erum við með myndavélar og skynjara sem hjálpa okkur að stjórna stærstu gerðum á markaðnum, kerfi sem bremsa fyrir okkur og leggja bílnum okkar sjálf – þau minna mig á kennara sem ég var með sem vildi fá slíka möguleika og vitandi. að mér líkaði við bíla, ég var í gríni að spá í hvaða dagur það væri hægt.
Tilboð fyrir alla smekk
Á tímum þar sem allir jeppar vinna á 150 km/klst. „án þess að svitna“, flytja fjóra farþega á þægilegan og öruggan hátt og bjóða upp á meira pláss en margar C-hluta gerðir fyrir 20 árum síðan, höfum við í dag fleiri aflrásarvalkosti en nokkru sinni fyrr.
Gerast áskrifandi að fréttabréfinu okkar
Fyrir 25 árum var þetta annað hvort dísel eða bensín. Í dag getum við bætt við þessi mismunandi stig rafvæðingar, allt frá mildum blendingum til blendinga og tengiblendinga. Við getum meira að segja verið án brennsluvélarinnar og valið 100% rafknúna!
Ein af vélunum sem knúði fyrstu kynslóð BMW 3-línunnar.
Hvaða vél sem verður fyrir valinu er hún öflugri en forverar hennar; á sama tíma og það notar minna eldsneyti, það hefur lengra viðhaldstímabil og furðu þig, það gerir þetta allt með minni slagrými og enn færri strokkum (alvöru „Columbus Egg“).
En það er meira. Ef fyrir 20 árum var enn algengt að sjá bíla (aðallega Norður-Ameríku) með sjálfvirkum fjögurra gíra gírkassa, í dag eru sjálfvirkir gírkassar með sjö, átta og níu gíra sífellt algengari, CVT hafa sigrað plássið og jafnvel „gamla konan“ handbókin gjaldkeri varð "snjall".
Er betra? Það fer eftir ýmsu…
Ef það er annars vegar frábært að hafa bíla sem gera okkur kleift að forðast sektir fyrir að tala í farsíma, sem halda okkur „á línunni“, tryggja örugga fjarlægð og jafnvel losa okkur við „stoppið og fara“, það er lítið ef ekki.
Það er bara þannig að eftir því sem bíllinn þróast, því minna tengdur virðist ökumaðurinn taka þátt í öllu... akstri. Ennfremur virðast margir ökumenn, því miður, sannfærðir um að fullkomlega sjálfvirkur akstur sé nú þegar að veruleika og reiða sig óhóflega á alla „verndarenglana“ í bílnum sínum.
Á milli þessara tveggja innréttinga í Mercedes-Benz C-Class eru um 25 ár á milli.
Lausnir á þessum tveimur spurningum? Hið fyrra er leyst með nokkrum ferðum undir stýri á fornbílum, ekki daglega, heldur á sérstökum dögum þegar hægt er að njóta allra eiginleika hans (og þeir eru margir) án þess að þurfa að eiga við „gjaldmiðla“ þeirra.
Annað vandamálið held ég að sé aðeins hægt að leysa með því að auka vitund ökumanna og ef til vill með refsiaðgerðum yfirvalda.
Allt sem sagt, já, við urðum sannarlega forréttindi, þar sem við í dag getum ekki aðeins notið þæginda, öryggis og allra annarra eiginleika nútímabíla, heldur getum við líka notið merkari karakters forvera þeirra.